o06.ci.m874.20L0L.0 DOURNAL O辛R通g科r芝E怎SD ENGINEFRING VL7 文章编号：1674-599X(2011)01-0094-07 城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 叱诚，潘晓东，陈丽烨 (同济大学文道运输工程学院，上海201804 摘要：通过调查。分析了大型商业广场地下停车场的主要特征与使用特点.结合实例从商业广场地 下停车场内外部交通组织、车库内部分区，出口引导标识和人性化交通设施设计等方面出发，论述了大 型窗业广场地下停车场交通设计的若干理念与具体实现形式为城市大型商业建筑地下停车场交通设 什提供了必攀的理今支撞 关键词：交通工程地下停车场：商业广场：交通设计理念 中图分类号：U491. 文献标识码：A Traffic design concepts in underground parking of large-scale commercial plaza on urban CHI Cheng.PAN Xiao-dong.CHEN Li-ve (School of Transportation Engineering.Tongi University.Shanghai 201804 China) Abstract:Though surveys the features of parking ad the use charcteristics on larg commercial plaza underground parking were analyzed and discussed.With examples from internal and external traffic organization,parking division,export-led logo.human aspeets of transport facilities,traffic design concepts and some specifie forms of imple mentation were discussed in order to provide the ne essary traffic concept support for traffic design of large commercial buildings on city. Key words:traffie engineering:underground parking:commercial plaza traffic design concept 随着中国经济的持续快速增长人民收入水 随着城市化讲程加快，在城市中心区及副中 平的提高，城市机动化水平迅猛提高.据统计， 心区新建了许多大型商业建筑设施，在其地下配 近年来全国机动车保有量以每年10%-15%的 建了可停上千辆小客车的大型停车场，来满足日 速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是 益增长的停车需求.但笔者调查发现部分城市由 高达20%30%，预计全国每年要新建3×10个 干大型离业停车场对交通设计不铭重视，交通却 停车位，才能逐步解决停车需求与供应的矛盾 划设计不合理.商业广场开业运营后，造成了邻近 “停车难”是城市交通突出的矛盾之一，通过城 市政道路的交通拥堵与交通事故多发及部分驾驶 市停车场（库）的规划与建设实践。域市建设发展 员不能方便快捷地出、入地下停车场等情况这不 管理者发现：在交通供需矛盾极为紧张的区域，建 仅给城市动态交通造成了巨大干扰，也影响了商 设高服务水平的停车设施对于促进城市的可持续 业广场的交通形象.为了使城市商业广场地下停 发展，减少道路交通拥挤及提高道路交通安全等 车场安全，畅通、高效地运营，为前来消费的顾客 均有明显的作用 提供高品质的停车服务，结合近几年的设计经验 收稿日期2010-12-0B 作者简介：此减(1985心男月济大学硬志告nie Publishing House.All rights reserved http://www.cnki.ne
第 27 卷 第 1 期 交 通 科 学 与 工 程 Vo l.27 No.1 2 0 1 1 年 3 月 JOURNAL OF TRANSPORT SCIENCE AND ENGINEERING Ma r. 2011 收稿日期:2010 -12 -03 作者简介:叱 诚(1985 -), 男, 同济大学硕士生. 文章编号:1674 -599X(2011)01-0094-07 城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 叱 诚 , 潘晓东 , 陈丽烨 (同济大学 交通运输工程学院, 上海 201804) 摘 要:通过调查, 分析了大型商业广场地下停车场的主要特征与使用特点.结合实例, 从商业广场地 下停车场内外部交通组织、车库内部分区、出口引导标识和人性化交通设施设计等方面出发, 论述了大 型商业广场地下停车场交通设计的若干理念与具体实现形式, 为城市大型商业建筑地下停车场交通设 计提供了必要的理念支撑. 关键词:交通工程;地下停车场;商业广场;交通设计理念 中图分类号:U491.7 文献标识码 :A Traffic design concepts in underground parking of large-scale commercial plaza on urban CHI Cheng , PAN Xiao-dong , CHEN Li-ye (Schoo l o f Transpo rta tion Eng ineering , To ngji University , Shang hai 201804, China) Abstract:T hro ug h survey s, the features o f parking and the use characteristics on large commercial plaza underground pa rking w ere analy zed and discussed .With ex amples, from internal and ex ternal traffic organizatio n , parking division , export-led logo , human aspects of transport facilities , traffic design concepts and some specific fo rms o f implementation w ere discussed in order to provide the necessary traffic concept suppo rt fo r traffic desig n of larg e commercial buildings o n city . Key words :traffic engineering ;underg round parking ;commercial plaza;traffic de sign concept 随着中国经济的持续快速增长, 人民收入水 平的提高 ,城市机动化水平迅猛提高 .据统计 [ 1] , 近年来,全国机动车保有量以每年 10 %～ 15 %的 速度增长 ,城市私人小汽车每年的增长速度更是 高达 20 %～ 30 %,预计全国每年要新建 3 ×10 6个 停车位, 才能逐步解决停车需求与供应的矛盾 . “停车难”是城市交通突出的矛盾之一[ 2] .通过城 市停车场(库)的规划与建设实践, 城市建设发展 管理者发现:在交通供需矛盾极为紧张的区域 ,建 设高服务水平的停车设施对于促进城市的可持续 发展 、减少道路交通拥挤及提高道路交通安全等 均有明显的作用 . 随着城市化进程加快, 在城市中心区及副中 心区新建了许多大型商业建筑设施 , 在其地下配 建了可停上千辆小客车的大型停车场 , 来满足日 益增长的停车需求 .但笔者调查发现, 部分城市由 于大型商业停车场对交通设计不够重视 , 交通规 划设计不合理 .商业广场开业运营后, 造成了邻近 市政道路的交通拥堵与交通事故多发及部分驾驶 员不能方便快捷地出、入地下停车场等情况.这不 仅给城市动态交通造成了巨大干扰 , 也影响了商 业广场的交通形象.为了使城市商业广场地下停 车场安全 、畅通 、高效地运营, 为前来消费的顾客 提供高品质的停车服务, 结合近几年的设计经验 DOI :10.16544/j .cnki .cn43 -1494/u .2011.01.015
第1期 叱诚，等：城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 95 和教训，在进行停车场的交通规划设计时，需要有 广场地下停车场出入口≥3个.出入口较多，需要 科学合理的设计理念和以人为本的设计态度 结合出入口的布局，合理设计交通组织方案并加 强对出入口的标识引导. 城市商业广场地下停车场的特点 1.3地下停车场空间封闭车行空间有限 地下停车场是对地下空间的合理开发与利 城市商业广场地下停车场因其使用主体及交 用.研究表明，地面环境和地下环境在人体主观 通地理位置与普通大众化的停车场有较大的区 心理感觉上有一个突变现象，环境条件的突变导 别，普通大众化的停车场交通设计方法和理念不 致了人们心理上的连锁反应：地下空间单调、狭 适应其定位和服务主体.为了使得停车场交通设 窄、封闭的视觉环境是造成人们易疲倦、视认性降 计合理、可靠地满足使用者的要求，同时能给顾客 低的主要因素.同时，地下停车场建筑设计时，车 提供高质最的停车服条。需要分析其白身特征与 行通道为5.5一6m,空间有限，大部分车行空间仅 使用特点.通过对上海、北京和南京等城市几个大 能满足单向通行.因此在这种近似封闭的空间中 型商业区地下停车场进行调查，得出了大型商业 驾车行驶，驾驶员难免会产生负面的心理影响.需 广场地下停车场所具有的特点与使用特征. 要通过通风、照明及色彩变化来消除这种影响.同 1.1商业区停车位供需矛盾尖锐 时，在停车场内部交通组织设计上，需要根据车道 城市商业区各种交通服务设施相对完善.相 宽度的局限性讲行单行交通组织设计， 对可达性高。决定了其具有强大的辐射力和吸引 1,4使用者流动性大，需要循环找车位 力.客流量、车流量很大，停车供需矛盾尖锐，一方 大型商业广场地下停车场主要服务于来商场 面由于中心商业区是城市内土地价值和开发利 消费、购物、休闲的自驾车顾客这种人群流动性 用程度最高的区域土地利用方式集中、强度大， 较大，多数驾驶员不熟悉地下停车场的车位布置 是城市中出行吸引强度最大的地区，且常为出行 与交通组织动线，因此.停车场的交通组织动线必 端点所在地因此人们的停车需求特别强烈，如： 上海市中心商业区白天的停车数占整个市中心的 须简捷，清晰，方便找车位与进、出地下停车场.通 74%,单位面积停车数为市中心区的其他地区的 过实地调查，发现在使用地下停车场车位时出现 近3倍：另一方面，由于中心商业区地价昂贵，停 一种现象：在没有地下空车位诱导系统的情况下， 车场开发空间有限，停车设施短缺现象比其他地 先到驾驶员选择就近停车，后到驾驶员需要在停 区更为亚重，加了交通供需矛盾，如，上海市中 车场中循环行驶找空车位.这种现象使得地下停 心商业区停车泊位数只能满足V7的停车需求 车场交通组织设计时需要充分考虑到停车场内部 量.因此为了缓解商业区的停车压力，需要从 动线的循环性. 交通供给和抑制停车需求两方面来协同努力，其 1.5停车需求随时间变化较大 中：在城市商业区，提供安全，通畅、高效的地下停 由于大型商业区消费人群出行特征随时间变 车设施是从交通供给方面解决停车供需矛盾，缓 化较大停车场的停车需求也随时间变化较大.据 解交通拥堵的一项重要措施。 统计，北京西单地区商业停车场假日期间停车 1.2地下停车场停车位数量较多，出入口较多 场的利用率远高于平日停车场的利用率.通过实 笔者调查发现，大型商业广场地下停车位均 地调查，上海某商业中心区的某商业广场的停车 大于700辆且大多商业广场具有地下一层，地下 场使用情况也随一天中时间段不同而明显变化 二层两层停车场，停车库出入口≥3个双车道出入 (如图1所示).从图1中可以看出，工作日停车需 口.如：某商业广场地下一层、地下二层停车位总 求波动较大在晚上有个进库的高峰，延时1h后 和为1915辆，停车场共设3个出入口，均为一进 有个出库的高峰：在非工作日，停车需求比较均匀 一出通道.参照有关规定，停车场停车数≥700 地分布在商场营业时间内.但在晚上2130左右 辆时，应设置不少于3个双车道的出入口，并进行 有个出库的高峰.因此，商业广场地下停车场在日 服务水平评价，确定出入日数最，可见太型商业b常管理忠，应根据停车高峰的需求采取临时管理
和教训,在进行停车场的交通规划设计时, 需要有 科学合理的设计理念和以人为本的设计态度 . 1 城市商业广场地下停车场的特点 城市商业广场地下停车场因其使用主体及交 通地理位置与普通大众化的停车场有较大的区 别,普通大众化的停车场交通设计方法和理念不 适应其定位和服务主体.为了使得停车场交通设 计合理、可靠地满足使用者的要求, 同时能给顾客 提供高质量的停车服务, 需要分析其自身特征与 使用特点 .通过对上海、北京和南京等城市几个大 型商业区地下停车场进行调查, 得出了大型商业 广场地下停车场所具有的特点与使用特征. 1 .1 商业区停车位供需矛盾尖锐 城市商业区各种交通服务设施相对完善, 相 对可达性高, 决定了其具有强大的辐射力和吸引 力,客流量 、车流量很大 ,停车供需矛盾尖锐.一方 面,由于中心商业区是城市内土地价值和开发利 用程度最高的区域, 土地利用方式集中、强度大 , 是城市中出行吸引强度最大的地区, 且常为出行 端点所在地,因此,人们的停车需求特别强烈 ,如 : 上海市中心商业区白天的停车数占整个市中心的 74 %,单位面积停车数为市中心区的其他地区的 近 3 倍;另一方面 ,由于中心商业区地价昂贵 ,停 车场开发空间有限 , 停车设施短缺现象比其他地 区更为严重, 加剧了交通供需矛盾 , 如:上海市中 心商业区停车泊位数只能满足 l/7 的停车需求 量 [ 3] .因此, 为了缓解商业区的停车压力, 需要从 交通供给和抑制停车需求两方面来协同努力 ,其 中:在城市商业区,提供安全、通畅、高效的地下停 车设施,是从交通供给方面解决停车供需矛盾 、缓 解交通拥堵的一项重要措施. 1 .2 地下停车场停车位数量较多 ,出入口较多 笔者调查发现 , 大型商业广场地下停车位均 大于 700 辆,且大多商业广场具有地下一层、地下 二层两层停车场 ,停车库出入口 ≥3 个双车道出入 口.如 :某商业广场, 地下一层、地下二层停车位总 和为 1 915 辆 ,停车场共设 3 个出入口, 均为一进 一出通道.参照有关规定 [ 4] , 停车场停车数 ≥700 辆时, 应设置不少于 3 个双车道的出入口, 并进行 服务水平评价 , 确定出入口数量 .可见, 大型商业 广场地下停车场出入口 ≥3 个 .出入口较多, 需要 结合出入口的布局 ,合理设计交通组织方案, 并加 强对出入口的标识引导 . 1 .3 地下停车场空间封闭, 车行空间有限 地下停车场是对地下空间的合理开发与利 用.研究表明[ 5] , 地面环境和地下环境在人体主观 心理感觉上有一个突变现象, 环境条件的突变导 致了人们心理上的连锁反应 ;地下空间单调 、狭 窄、封闭的视觉环境是造成人们易疲倦 、视认性降 低的主要因素.同时 , 地下停车场建筑设计时 , 车 行通道为 5 .5 ～ 6 m ,空间有限,大部分车行空间仅 能满足单向通行.因此, 在这种近似封闭的空间中 驾车行驶 ,驾驶员难免会产生负面的心理影响, 需 要通过通风、照明及色彩变化来消除这种影响.同 时, 在停车场内部交通组织设计上, 需要根据车道 宽度的局限性进行单行交通组织设计 . 1 .4 使用者流动性大, 需要循环找车位 大型商业广场地下停车场主要服务于来商场 消费 、购物、休闲的自驾车顾客, 这种人群流动性 较大 ,多数驾驶员不熟悉地下停车场的车位布置 与交通组织动线.因此, 停车场的交通组织动线必 须简捷、清晰, 方便找车位与进、出地下停车场.通 过实地调查, 发现在使用地下停车场车位时出现 一种现象 :在没有地下空车位诱导系统的情况下, 先到驾驶员选择就近停车, 后到驾驶员需要在停 车场中循环行驶找空车位.这种现象使得地下停 车场交通组织设计时需要充分考虑到停车场内部 动线的循环性 . 1 .5 停车需求随时间变化较大 由于大型商业区消费人群出行特征随时间变 化较大, 停车场的停车需求也随时间变化较大.据 统计 [ 6] , 北京西单地区商业停车场假日期间停车 场的利用率远高于平日停车场的利用率 .通过实 地调查, 上海某商业中心区的某商业广场的停车 场使用情况也随一天中时间段不同而明显变化 (如图 1 所示).从图 1 中可以看出, 工作日停车需 求波动较大, 在晚上有个进库的高峰, 延时 1 h 后 有个出库的高峰;在非工作日 ,停车需求比较均匀 地分布在商场营业时间内, 但在晚上 21 ∶30 左右 有个出库的高峰.因此, 商业广场地下停车场在日 常管理中 ,应根据停车高峰的需求采取临时管理 第 1 期 叱 诚 ,等 :城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 95
的 交通科学与工程 第27卷 和控制措施，提高停车场进、出通道的通行能力， 堵，在交通设计时，应注意处理该交叉口的合理交 减少对市政道路的干扰， 通组织.在交义口处，适当地在时间和空间上限制 300 某一类型车辆左转或右转通行，可以减少行车延 误，减少冲突，确保安全.其中，在该T型出入口 限制左转，采用右进右出的交通组织形式可以最 大限度的减少冲突，确保交通组织的顺畅 图3,4分别为无控制（无任何交通组织措施 T型交义口和右进右出T型交义口的交通冲 图.从图34中可以看出，无控制T型交叉口冲突 点总数为3个，合流点总数为3个，分流点总数为 图】商业广场工作日停车场出/入库时问带转 3个：右进右出T型交叉口，冲突点总数为0个， Fig.1 The parking lot/storage time zone feature of 合流点总数为1个，分流点总数为1个.可见，1 ercial naza on working days 型出入口右讲右出的交通组织形式最大限度的 少了冲突点.减小了延误适合于商业广场出入口 采用 图2商业广场非工作日停车场出/入库时间带特征 Fie.2 The parking lot/storage time zone feature of 图3无控制T型交义口交通冲突 commercial plaza on nomworking days Fig 3 The traffic conflict of uncont rolled T-interse 2 交通规划设计理念 2.1交通组织设计 城市大型商业广场地下停车场属于城市交通 系统中的一个点，该点微观交通组织的合理性将 会母影响风域交通系统的诵畅性清渐、合理、顺畅 的交通组织方案是地下停车场交通系统通畅、高 图4右进右出T型文叉口交通冲突 效运行的基础.大型商业广场停车场的交通组织 The traffie conflict of no left tum T-interseetion 原则是：既要保证不对外部交通环境产生干扰和 商业一场外用师针方向的交桶组织，一方 冲击，又要保证停车场内部交通的安全与通畅 面便于大多数出入口处采用右进右出的交通组织 2.1.】外围顺时针交道组织 设计，减少左转进出，减少车流神突点，避免产生 城市商业广场位于城市中心区及副中心区 交通拥堵和交通事故：另一方面，由于中国道路交 商业繁华车流、人流集中，外围紧邻城市主、次干 通靠右行驶的规定，顺时针的交通组织符合大名 道.商业广场需要在周围市政道路上开设出入口， 数驾驶员的驾驶习惯，便于驾驶员尽快进，出地下 即在较短的距离内在市政道路上形成了若干T型 停车场 交叉口.当近距离内有多个交叉口时，重叠的车流 笔者调查发现，在停车高峰时段，部分商业 将是谐在的不安全因素”，并且会造成交通拥b场周边紧邻的市政道路及周边的交叉只，面临巨
和控制措施, 提高停车场进 、出通道的通行能力 , 减少对市政道路的干扰. 图 1 商业广场工作日停车场出/ 入库时间带特征 Fig.1 The pa rking lot/ storag e time zone feature of commercial plaza o n w o rking days 图 2 商业广场非工作日停车场出/入库时间带特征 Fig.2 The pa rking lot/ storag e time zone feature of comme rcial plaza o n non-wo rking day s 2 交通规划设计理念 2 .1 交通组织设计 城市大型商业广场地下停车场属于城市交通 系统中的一个点 , 该点微观交通组织的合理性将 会影响区域交通系统的通畅性.清晰 、合理、顺畅 的交通组织方案是地下停车场交通系统通畅 、高 效运行的基础 .大型商业广场停车场的交通组织 原则是:既要保证不对外部交通环境产生干扰和 冲击 ,又要保证停车场内部交通的安全与通畅 . 2 .1 .1 外围顺时针交通组织 城市商业广场位于城市中心区及副中心区 , 商业繁华, 车流 、人流集中, 外围紧邻城市主、次干 道.商业广场需要在周围市政道路上开设出入口 , 即在较短的距离内在市政道路上形成了若干 T 型 交叉口.当近距离内有多个交叉口时 ,重叠的车流 将是潜在的不安全因素[ 7 -8] , 并且会造成交通拥 堵.在交通设计时 ,应注意处理该交叉口的合理交 通组织.在交叉口处,适当地在时间和空间上限制 某一类型车辆左转或右转通行 ,可以减少行车延 误 [ 9] ,减少冲突 ,确保安全 .其中:在该 T 型出入口 限制左转 ,采用右进右出的交通组织形式可以最 大限度的减少冲突 ,确保交通组织的顺畅. 图 3 , 4 分别为无控制(无任何交通组织措施) T 型交叉口和右进右出 T 型交叉口的交通冲突 图.从图 3 , 4 中可以看出 ,无控制 T 型交叉口冲突 点总数为 3 个 ,合流点总数为 3 个, 分流点总数为 3 个;右进右出 T 型交叉口 , 冲突点总数为 0 个, 合流点总数为 1 个 , 分流点总数为 1 个 .可见 , T 型出入口右进右出的交通组织形式最大限度的减 少了冲突点, 减小了延误, 适合于商业广场出入口 采用 . 图 3 无控制 T 型交叉口交通冲突 Fig.3 The traffic conflict of unco nt rolled T-intersectio n 图 4 右进右出 T 型交叉口交通冲突 Fig.4 The traffic co nf lict o f no left turn T-inte rsec tion 商业广场外围顺时针方向的交通组织 , 一方 面便于大多数出入口处采用右进右出的交通组织 设计 ,减少左转进出 , 减少车流冲突点 , 避免产生 交通拥堵和交通事故;另一方面 ,由于中国道路交 通靠右行驶的规定, 顺时针的交通组织符合大多 数驾驶员的驾驶习惯, 便于驾驶员尽快进 、出地下 停车场. 笔者调查发现 ,在停车高峰时段 ,部分商业广 场周边紧邻的市政道路及周边的交叉口 , 面临巨 96 交 通 科 学 与 工 程 第 27 卷
第1期 叱诚，等：城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 97 大的交通压力，大多数车辆需要在交叉口排队等 狭小.大多交叉路口视距不良为了保证讲，出车 待信号周期进入商业广场.而顺时针的交通组织 位的顺畅性和行车时的安全性，笔者建议，地下停 方式，可以保证进、出广场的大多数车流不需要排 车场内部部分区域车行道采用单向交通组织形 队等候信号灯，而直接在交叉口右转进、出广场内 式.不仅利于进停车场的车辆沿着固定的路径寻 部道路.从而减少了商业广场吸发的车流量对周 找车位停车，而目利于出停车场的车辆快谏离开 围市政道路正常运行的干扰，最大限度维持市政 停车场，从而能减少对向车流的冲突和交叉口的 道路交叉口较高的服务水平.顺时针的交通组织 转弯冲突，确保行车安全 (如图5所示)保持了车病在市政道路交叉口及停 为了保证车辆在停车场中能有2次寻找车位 车场出入口的右转进、出，最大限度地减小了冲突 的机会在停车场内部主要进、出通道上允许双向 点的个数，因此，大型商业广场外围机动车顺时针 行驶，将各个局部的单行循环区域连通起来，从而 的交通组织能保证广场周边交通的通畅性与安 使得车辆可以在整个停车场不同的单向循环区域 全性， 内顺利找到车位，提高停车场车位的利用率.与此 同时，在设计停车场内部交通组织动线时，要遵循 停车场整体单向循环与分风局部循环相结合的组 织原则 图5某大型商业广场外国时针的交道组 Fig 5 The dockwise traffi 2.1.2内部逆时针交道组织 考虑到地下停车场通行空间的有限性，车 进入到地下停车场后需要按照一定的引导路线寻 图6停车场内部逆时针和单向交通组织实例 找、进（出）车位.设计和停车实践证明：地下停车 traffie organization in commercial plaza 场逆时针的环路交通流线组织能使停车者方便 顺畅、安全地以右转弯的形式由地面市政道路以 大型商业广场外围顺时针、内部逆时针以及 右进右出交通组织形式进、出停车场。 内部尽可能的单向交通组织设计理念是停车场安 地下停车场内部采用逆时针的交通组织 全高效运营的根基，在停车场规划时.可以依据岗 方面可以满足车辆在外部道路顺时针、右进右出 些理念根据市政道路性质合理地布局停车场出 的交通组织形式：另一方面能保证停车场内良好 入口的位置、开口形式以及停车场内部的通道，为 的视距.保障地下停车场的行车安全，使地下停车 停车场后期的运营打下坚实的基础， 场交通组织顺畅，同时还可以消除停车场出入口 2.2停车场分区理念 的神突点，防止由于出入口的冲突延误而造成市 2.2.1分区原 政道路拥堵现象.以某地下停车场内部逆时针的 目前，大型商业停车场停车数量多，停车区域 交通组织动线设计为例，逆时针的交通动线设计 较大.大量的车位设置及车位分层布置势必会造 简捷清晰，最大限度减小了停车场内部冲突点（如 成两方面的不便，①驾驶员取车时无法快速找到 图6所示). 停车位置：②停车场管理人员难以实现高效地管 2.1.3尽可能的单向交通组织 理.鉴于此大型商业广场地下停车场采用停车场 商业场地下停车场停车位较多行车空间b分区的方法将大型停车场整体划分为若于个小
大的交通压力 , 大多数车辆需要在交叉口排队等 待信号周期,进入商业广场 .而顺时针的交通组织 方式 ,可以保证进、出广场的大多数车流不需要排 队等候信号灯, 而直接在交叉口右转进 、出广场内 部道路,从而减少了商业广场吸发的车流量对周 围市政道路正常运行的干扰, 最大限度维持市政 道路交叉口较高的服务水平.顺时针的交通组织 (如图 5 所示)保持了车辆在市政道路交叉口及停 车场出入口的右转进 、出 , 最大限度地减小了冲突 点的个数 .因此 ,大型商业广场外围机动车顺时针 的交通组织能保证广场周边交通的通畅性与安 全性 . 图 5 某大型商业广场外围顺时针的交通组织 Fig.5 The clockwise traffic o rga nizatio n in a larg e commercial plaza outside 2 .1 .2 内部逆时针交通组织 考虑到地下停车场通行空间的有限性, 车辆 进入到地下停车场后需要按照一定的引导路线寻 找、进(出)车位 .设计和停车实践证明:地下停车 场逆时针的环路交通流线组织能使停车者方便 、 顺畅 、安全地以右转弯的形式, 由地面市政道路以 右进右出交通组织形式进 、出停车场[ 10] . 地下停车场内部采用逆时针的交通组织, 一 方面可以满足车辆在外部道路顺时针、右进右出 的交通组织形式 ;另一方面能保证停车场内良好 的视距,保障地下停车场的行车安全 ,使地下停车 场交通组织顺畅 , 同时还可以消除停车场出入口 的冲突点 ,防止由于出入口的冲突延误而造成市 政道路拥堵现象 .以某地下停车场内部逆时针的 交通组织动线设计为例, 逆时针的交通动线设计 简捷清晰 ,最大限度减小了停车场内部冲突点(如 图 6 所示). 2 .1 .3 尽可能的单向交通组织 商业广场地下停车场停车位较多, 行车空间 狭小 ,大多交叉路口视距不良.为了保证进 、出车 位的顺畅性和行车时的安全性, 笔者建议 ,地下停 车场内部部分区域车行道采用单向交通组织形 式.不仅利于进停车场的车辆沿着固定的路径寻 找车位停车, 而且利于出停车场的车辆快速离开 停车场, 从而能减少对向车流的冲突和交叉口的 转弯冲突 ,确保行车安全 . 为了保证车辆在停车场中能有 2 次寻找车位 的机会, 在停车场内部主要进 、出通道上允许双向 行驶 ,将各个局部的单行循环区域连通起来, 从而 使得车辆可以在整个停车场不同的单向循环区域 内顺利找到车位, 提高停车场车位的利用率.与此 同时 ,在设计停车场内部交通组织动线时 ,要遵循 停车场整体单向循环与分区局部循环相结合的组 织原则[ 10] . 图 6 停车场内部逆时针和单向交通组织实例 Fig.6 The instance o f co unter clockwise and one-w ay traffic o rg aniza tion in commercial plaza 大型商业广场外围顺时针、内部逆时针以及 内部尽可能的单向交通组织设计理念是停车场安 全高效运营的根基 .在停车场规划时, 可以依据这 些理念, 根据市政道路性质合理地布局停车场出 入口的位置、开口形式以及停车场内部的通道, 为 停车场后期的运营打下坚实的基础. 2 .2 停车场分区理念 2 .2 .1 分区原则 目前 ,大型商业停车场停车数量多, 停车区域 较大 .大量的车位设置及车位分层布置势必会造 成两方面的不便:①驾驶员取车时无法快速找到 停车位置 ;②停车场管理人员难以实现高效地管 理.鉴于此,大型商业广场地下停车场采用停车场 分区的方法, 将大型停车场整体划分为若干个小 第 1 期 叱 诚 ,等 :城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 97
州 交通科学与工程 第27卷 区域，并以明确的形式标注出来方便驾驶员尽快 找到自己的车位并方便管理人员快速处理突发 事件. 通过调查并结合相关大型地下停车场设计实 例以150一200个停车位作为一个停车场分区 同时并以英文字母A,B.C,D,E等易毒、易识别 的字母，符号或图像加以命名区分.停车场分区应 (a】 (b) 以地下停车场建筑物理隔离为边界，并保证主要 图8停车场分区实现方法 通道两侧处于同一个分区使得停车场分区的通 Fg8 Implementation of the underground 视性较好.某地下停车场的分区示意如图7所示。 parking partition 2.3出口柱标理念 通过对上海和北京等部分大型停车场的使用 AB 者进行问卷调查发现，大部分车主在取车准备发 动汽车离开停车场时，不知道出口的行车方向.这 样势必会造成出停车场时无谓的绕行，甚至造成 部分驾驶员未按交通组织方向逆向行驶，不仅影 图7某地下侵车场的分区示意 响了停车场内部的通行效率，而且会出现不安全 Fie.7 Schematic diagram of an unde rground 隐患.通过对自驾车顾客的心里行为进行问卷调 parking distric 查分析发现：顾客准备驾车离开停车场时，最敏感 2.2.1分区实现形式 的停车引导信息是停车场出口. 为了增加停车场的区分性，方便车主记忆，停 为了消除车主们的困惑，可以在停车场结构 车场分区采用两种方法 立柱正对停车位的一面，在驾驶员视点高度位置 1)采用不同颜色涂刷在停车场柱面一定范围 (距离地面90-120cm)处，设立一个“出口"箭头 内，并将分区编号字母喷涂在柱面上加以实现.较 的标识指明停车场出口的方向.使得驾驶员取车 多的商业广场就是采用这类方法进行停车场分区 准备离开时，在其有效视野正前方刚好出现一个 (如图8(a)所示).采用这种方法地下停车场的色 彩通视性较好，整体美观，削弱了封闭空间的负面 指明出口位置的标识.通过这种标识的指引，车主 影响.不同分区的颜色要注意冷色调与暖色调的 可快速地驾驶车辆到停车场主通道上，在停车场 搭配，增加颜色区分度 通道标识的指引下，方便，快速地驶离停车场.出 2)采用便于记忆的动物、水果等形象的符号， 口柱标设计实例如图9所示 喷涂在停车场结构柱的柱面上，并将分区编号字 母喷涂在柱面上加以实现。上海虹桥国际机场停 车场就是采用的这种形式.这种分区方法更适合 ←出口 EXIT 记忆，给沉闷的地下空间增加了活泼灵动的感觉 在选择分区形象符号时，要选择形象尺寸差异明 昆的图案符号.以便干驾驶员区分」 这两种方法，各有特色，在停车场分区设计时 图9 出口柱标尖伤 都可采用.目前有种趋势，逐渐将两种方法结合起 Fig 9 Exit signs on pillar 来在柱面不仅用不同颜色加以区分，也喷涂一些 2.4 人行空间设计理念 动物、水果等形象符号（如图8b)所示）.这样的结 城市交通的发展逐步确立了以人为本的发展 合使得停车场在整体美观和便于记忆方面达到了 理念，地下停车场的规划设计也需要充分体现这 完美的结合6 Chin Academic o Publish理，但纵观北京：上海部分商北建筑地下停车
区域 ,并以明确的形式标注出来, 方便驾驶员尽快 找到自己的车位并方便管理人员快速处理突发 事件 . 通过调查并结合相关大型地下停车场设计实 例,以 150 ～ 200 个停车位作为一个停车场分区 , 同时并以英文字母 A , B , C , D , E 等易读、易识别 的字母、符号或图像加以命名区分.停车场分区应 以地下停车场建筑物理隔离为边界, 并保证主要 通道两侧处于同一个分区, 使得停车场分区的通 视性较好 .某地下停车场的分区示意如图 7 所示. 图 7 某地下停车场的分区示意 Fig.7 Schema tic diag ram o f an unde rg round parking district 2 .2 .1 分区实现形式 为了增加停车场的区分性 ,方便车主记忆 ,停 车场分区采用两种方法. 1)采用不同颜色涂刷在停车场柱面一定范围 内,并将分区编号字母喷涂在柱面上加以实现 .较 多的商业广场就是采用这类方法进行停车场分区 (如图 8(a)所示).采用这种方法,地下停车场的色 彩通视性较好, 整体美观 , 削弱了封闭空间的负面 影响 .不同分区的颜色要注意冷色调与暖色调的 搭配 ,增加颜色区分度. 2)采用便于记忆的动物 、水果等形象的符号 , 喷涂在停车场结构柱的柱面上, 并将分区编号字 母喷涂在柱面上加以实现.上海虹桥国际机场停 车场就是采用的这种形式.这种分区方法, 更适合 记忆 ,给沉闷的地下空间增加了活泼灵动的感觉 . 在选择分区形象符号时, 要选择形象尺寸差异明 显的图案符号, 以便于驾驶员区分 . 这两种方法 ,各有特色 ,在停车场分区设计时 都可采用 .目前有种趋势 , 逐渐将两种方法结合起 来,在柱面不仅用不同颜色加以区分 ,也喷涂一些 动物、水果等形象符号(如图 8(b)所示).这样的结 合使得停车场在整体美观和便于记忆方面达到了 完美的结合. 图 8 停车场分区实现方法 Fig.8 Implementatio n of the underg r ound parking partitio n 2 .3 出口柱标理念 通过对上海和北京等部分大型停车场的使用 者进行问卷调查发现, 大部分车主在取车准备发 动汽车离开停车场时, 不知道出口的行车方向.这 样势必会造成出停车场时无谓的绕行 , 甚至造成 部分驾驶员未按交通组织方向逆向行驶 , 不仅影 响了停车场内部的通行效率, 而且会出现不安全 隐患 .通过对自驾车顾客的心里行为进行问卷调 查分析发现:顾客准备驾车离开停车场时 ,最敏感 的停车引导信息是停车场出口. 为了消除车主们的困惑, 可以在停车场结构 立柱正对停车位的一面, 在驾驶员视点高度位置 (距离地面 90 ～ 120 cm)处 ,设立一个“ 出口”箭头 的标识, 指明停车场出口的方向 .使得驾驶员取车 准备离开时, 在其有效视野正前方刚好出现一个 指明出口位置的标识.通过这种标识的指引, 车主 可快速地驾驶车辆到停车场主通道上 , 在停车场 通道标识的指引下, 方便 、快速地驶离停车场 .出 口柱标设计实例如图 9 所示 . 图 9 出口柱标实例 Fig.9 Exit signs on pillar 2 .4 人行空间设计理念 城市交通的发展逐步确立了以人为本的发展 理念 .地下停车场的规划设计也需要充分体现这 一理念.但纵观北京、上海部分商业建筑地下停车 98 交 通 科 学 与 工 程 第 27 卷
第1期 叱诚，等：城市商业广场地下停车场交通设计若千干理念 场的设计现状，多数停车场的设计没有考虑人行 影响. 设施的设计和布置，大型商业广场地下停车场有 2)地下停车场坡道对停车场的使用效率和安 个昂菩特点，大多数驾车师客种入停车场停车 全坛行都有较大影响叫，收费岗亭、闸机以及停车 后，需要步行至所要消费商业业态附近的电梯间， 领卡机应尽量布设在地下停车场出入口通道的平 这样就会在地下停车场主要通道上产生大量的人 直段处，避免直接布设在停车场出入口坡道纵坡 流.为了确保行人步行安全，并帮助其尽快找到所 段上，以免给驾驶员停车取卡及缴费后车辆上 要去的电梯间，需要在地下停车场通行空间内布 (下)坡起步造成极大的不便同时，也避免了安全 设一定的人行空间和指引标识. 隐患；同时单向双车道进（出）口，在通道宽度有限 为了体现地下停车场以人为本的设计理念， 的情况下，收费设施采用错位式布置形式，增加车 提升商业设施的服务质量，可以在地下停车场布 行道宽度. 设人行空间.主要通过两方面设计来体现：D在车 3)为了提高收费出口的通行能力。减少停车 行道两侧或单侧单独分割出80~100cm的步行 收费找零时间损失，可以在地下停车场人流量较 空间，并采用不同于车行道颜色的环氧地坪处理 大的容梯及扶梯附近，设置中央收费站，方便客人 作为步行专用道，同时在步行专用道表面喷涂不 快速缴费离开停车场. 同商业业态的指引信息，引导行人电梯方向：②在 人流量集中的车行道交叉口或者临近电梯处的车 3 结语 行道上，施画人行斑马线，方便步行者安全地通过 车行道.斑马线尺寸类似市政道路斑马线尺寸，白 城市大型商业区内微观交通系统是城市宏观 色宽40cm,间隔60cm,长2~3m,局部人流量 交通系统的关键子系统，也是城市停车需求供书 大的地方可以采用长度上限 矛盾最为集中的地区.大型商业广场配建地下停 车场的建设，已被认为是从交通供给方面解决其 停车供需矛盾的重要手段.与此同时，大型商业建 筑地下停车场交通设计、建设质量的优劣和运营 管理水平的高低，被越来越多的开发商及商业管 沙行润 理公司重视和关注.通过实地调查分析与实践证 图10人行室同设计尖例 明，大型商业广场外围顺时针的交通组织，停车场 内部逆时针和尽可能的单向交通组织、有效的信 Fig.10 Pedestrian space desigr 车场分区，局部柱面提供“出口”信息、人性化的人 2.5收费设施布设理念 行空间布置以及合理布设停车收费设施，不仅能 许多大型商业广场的地下停车场采用收费式 保证停车场安全，畅通、高效地运行，确保其能为 管理.通过调查发现，大部分繁华的商业广场地下 前来消费的顾客提供最优质的停车服务，而且能 停车场停车高峰时段在停车场入口、收费闸口出 确保停车场内部通首及外部紧邻市政道路达到较 现拥诸.引起市政道路的拥堵.其至出现部分停车 高的服务水平，从而提升大型商业建筑在城市中 场因为收费设施位置不合理发生交通事故等情 的交通形象，并间接树立商业广场的服务品牌与 况究其原因，一部分原因在于收费设施效率较 城市品牌， 低.停车需求讨大：另一部分原因在于收费设施布 设位置不合理.鉴于此，针对收费设施布设位置， 参考文献(References). 笔者提出3种设计理今 范学军城市交通停车问题研宛.西安：长安大 1)收费岗亭、闸机以及停车领卡机应布设在 学，2005.(FAN Xue-jun.Research on parking prob 地下停车场内，可以利用停车场出入口通道容蓄 lm of urban traffid D.Xian Chang an University. 排队年辆，减少外部车辆排队过长对市政道路的 ublishing Cin reserved. http://www.cnki.ne
场的设计现状 , 多数停车场的设计没有考虑人行 设施的设计和布置 .大型商业广场地下停车场有 一个显著特点 :大多数驾车顾客驶入停车场停车 后,需要步行至所要消费商业业态附近的电梯间 , 这样就会在地下停车场主要通道上产生大量的人 流.为了确保行人步行安全 ,并帮助其尽快找到所 要去的电梯间 , 需要在地下停车场通行空间内布 设一定的人行空间和指引标识 . 为了体现地下停车场以人为本的设计理念 , 提升商业设施的服务质量, 可以在地下停车场布 设人行空间 .主要通过两方面设计来体现:①在车 行道两侧或单侧单独分割出 80 ～ 100 cm 的步行 空间 ,并采用不同于车行道颜色的环氧地坪处理 , 作为步行专用道 , 同时在步行专用道表面喷涂不 同商业业态的指引信息, 引导行人电梯方向;②在 人流量集中的车行道交叉口或者临近电梯处的车 行道上,施画人行斑马线 , 方便步行者安全地通过 车行道.斑马线尺寸类似市政道路斑马线尺寸 ,白 色,宽 40 cm ,间隔 60 cm , 长 2 ～ 3 m , 局部人流量 大的地方可以采用长度上限. 图 10 人行空间设计实例 Fig.10 Pedestrian space desig n 2 .5 收费设施布设理念 许多大型商业广场的地下停车场采用收费式 管理 .通过调查发现 ,大部分繁华的商业广场地下 停车场停车高峰时段在停车场入口、收费闸口出 现拥堵,引起市政道路的拥堵, 甚至出现部分停车 场因为收费设施位置不合理发生交通事故等情 况.究其原因 , 一部分原因在于收费设施效率较 低,停车需求过大;另一部分原因在于收费设施布 设位置不合理.鉴于此 , 针对收费设施布设位置 , 笔者提出 3 种设计理念: 1)收费岗亭、闸机以及停车领卡机应布设在 地下停车场内 , 可以利用停车场出入口通道容蓄 排队车辆 ,减少外部车辆排队过长对市政道路的 影响 . 2)地下停车场坡道对停车场的使用效率和安 全运行都有较大影响[ 11] , 收费岗亭 、闸机以及停车 领卡机应尽量布设在地下停车场出入口通道的平 直段处, 避免直接布设在停车场出入口坡道纵坡 段上 , 以免给驾驶员停车取卡及缴费后车辆上 (下)坡起步造成极大的不便, 同时, 也避免了安全 隐患 ;同时单向双车道进(出)口 ,在通道宽度有限 的情况下 ,收费设施采用错位式布置形式 ,增加车 行道宽度 . 3)为了提高收费出口的通行能力, 减少停车 收费找零时间损失, 可以在地下停车场人流量较 大的客梯及扶梯附近, 设置中央收费站 , 方便客人 快速缴费离开停车场. 3 结语 城市大型商业区内微观交通系统是城市宏观 交通系统的关键子系统, 也是城市停车需求供需 矛盾最为集中的地区.大型商业广场配建地下停 车场的建设, 已被认为是从交通供给方面解决其 停车供需矛盾的重要手段 .与此同时, 大型商业建 筑地下停车场交通设计、建设质量的优劣和运营 管理水平的高低, 被越来越多的开发商及商业管 理公司重视和关注.通过实地调查分析与实践证 明, 大型商业广场外围顺时针的交通组织 、停车场 内部逆时针和尽可能的单向交通组织 、有效的停 车场分区 、局部柱面提供“出口”信息、人性化的人 行空间布置以及合理布设停车收费设施 , 不仅能 保证停车场安全、畅通 、高效地运行 , 确保其能为 前来消费的顾客提供最优质的停车服务 , 而且能 确保停车场内部通道及外部紧邻市政道路达到较 高的服务水平, 从而提升大型商业建筑在城市中 的交通形象, 并间接树立商业广场的服务品牌与 城市品牌 . 参考文献(References): [ 1] 范学军.城市交通停车问题研究[ D] .西安:长安大 学, 2005 .(FAN Xue-jun.Re search on par king pr oblem o f urban traffic[ D] .Xian:Changan Univ ersity , 2005.(in Chine se)) 第 1 期 叱 诚 ,等 :城市商业广场地下停车场交通设计若干理念 99
00 交通科学与工程 第27东 【习周健南，李刻铭，吴鹏等，关于地下停车场建设的思 ing behavior in met ropolitan business quarter[J] 断月.地下空间，2004.24(3：370-371.(ZH0U Journal of Beijing University of Technology.2003 Jiamnan.LI Keming WU Pens et al.Thinking a 2%(1):48.(in Chinese)) bout the oonstruction of underground parking lots 李家，大型商业广场交通影响分析关键技术研究剂D [月.nderground Spac200424(3为370-371.(im 武汉，华中科技大学2006.(LI Hong.Research on Chinese)) the critical techpology about Tla before constructing 【习黄容.我国城市中心商业区停车向题现状及发民对 策研究D1.西安：西安建筑科技大学200 Science and Technology 2006.(in Chinese)) (HUANG Rui.A study on parking problems and i [8)胡列格，杨芳.基天双目标模型的CBD停车诱导信 deas of uban central commercial distinet of China 息配置优化.公路与汽运.2010(2)：41-44.(HU DI.Xi an:Xi an University of Architecture and Lie-ge YANG Fang.Parking guidance information Technaloay.2003 (in Chinese)) onfiguration optimization in CBD based on brlevel 上海市公安局交警总队。同济大学上海市城市交通 &Automotive Appl 管理局.DCJ08一7一2006.J10716一2006建筑工程 cations.2010(2):41-44.in Chinese)) 交通设计及停车库（场）设置标准习.上海：上海市 9 卓硫.大型公共建机动车出入口交通组织研究 I.南京：东南大学2006(ZHU0 Xi Research on Traffic Police Bureau.Tongji University,Shangha lavout and t raffic organization of vehicle access of Urhan Traffic Administration Bureau.DG08-7- arge publie buildings[D.Nanjing Southeast Uni- 2006.J10716-2006 Standards for design of traffic versity 2006.(in Chinese)) and setting up parking lots(garages)in architectura [1①赵晓翠潘晓东.综合广场交通影响分析若干理急 【.重庆交通大学学报：自然科学版2009.28(60： cation Bureau.2006. 1067-1069.(ZHAO Xiaoreui PAN Xiaordong.De 王保函.侯学.束是地下空间心理环墙影响因素 研究综述与建议1.地下空间200,20(4)：277 plazd.Joumal of Chongqing Jiaotong University 278 (WANG Baoyong.HOU Xueyuan SU Yu.Re Natural Science 2009.28(6):1067-1069.(in Chi view and suggestions on influence of psychologica environment in underground space[J.Underground 1 侯俊杰陶勇。高全，地下停车场规划设计.山四 Sn:e8200020(4).277-278.(in chinese)) 建筑.2009.35(21).50一51.(H0 U lumii.TA0 关宏志。刘兰辉.大城市商业区停车行为调查及初步 Yong,GAOQuan Planning of underground parking 分析.北京工业大学学报。2003291)：48(G0N ]Shanxi Architecture 2009.35(21):50-51. Hongzhi.LIU Lan-hui.Survey and analysis of park (in Chinese)) 21994-2016 China Academic Journal electronic Publishing House.All rights reserved.http //www.cnkinet
[ 2] 周健南, 李刻铭, 吴鹏, 等.关于地下停车场建设的思 考[ J] .地下空间, 2004 , 24(3):370 -371 .(ZHOU Jian-nan , LI Ke-ming , WU Peng , et al .Thinking abo ut the co nst ruction of underg ro und pa rking lots [ J] .Unde rg round Space , 2004, 24(3):370 -371.(in Chine se)) [ 3] 黄睿.我国城市中心商业区停车问题现状及发展对 策研 究[ D] .西 安:西 安 建 筑 科 技 大 学, 2003 . (H UANG Rui .A study o n parking pro blems and ideas of urban central commer cial distinct o f China [ D] .Xian :Xian Univ ersity of Architecture and Techno lo gy , 2003 .(in Chinese)) [ 4] 上海市公安局交警总队, 同济大学, 上海市城市交通 管理局.DGJ08 -7 -2006 , J10716 -2006 建筑工程 交通设计及停车库(场)设置标准[ S] .上海:上海市 新闻出版局, 2006 .(Shang hai Public Security Bureau T raffic Po lice Bureau , Tongji Unive rsity , Shang hai Ur ban T raffic Administratio n Bureau .DGJ08 -7 - 2006 , J10716 -2006, Standar ds fo r de sign of traffic and setting up parking lo ts(gar ages)in ar chitec tura l engineering[ S] .Shanghai:Shang hai Press and Publication Bureau , 2006. [ 5] 王保勇, 侯学渊, 束昱.地下空间心理环境影响因素 研究综述与建议[ J] .地下空间, 2000 , 20(4):277 - 278.(WANG Bao-y ong , H OU Xue-yuan, SU Yu .Review and sug gestio ns o n influence of psy cholo gica l environment in underg ro und space[ J] .Under g round Space , 2000, 20(4):277-278 .(in Chinese)) [ 6] 关宏志, 刘兰辉.大城市商业区停车行为调查及初步 分析[ J] .北京工业大学学报, 2003 , 29(1):48.(GUN H ong-zhi , LIU Lan-hui.Survey and analy sis of par king behavior in met ropolitan business qua rter[ J] . Jour nal of Beijing University o f Technology , 2003 , 29(1):48 .(in Chine se)) [ 7] 李宏.大型商业广场交通影响分析关键技术研究[ D] . 武汉:华中科技大学, 2006 .(LI H ong.Resea rch o n the critical techno log y about TIA befo re constructing the huge plaza[ D] .Wuhan:Huazho ng University of Science and Techno log y , 2006 .(in Chinese)) [ 8] 胡列格, 杨芳.基天双目标模型的 CBD 停车诱导信 息配置优化[ J] .公路与汽运, 2010(2):41 -44.(H U Lie-g e , YANG Fang .Parking guidance info rmatio n co nfig uration o ptimization in CBD ba sed on bi-level o bjective mo del[ J] .Hig hway s &Automo tive Applicatio ns, 2010(2):41-44.(in Chine se)) [ 9] 卓曦.大型公共建筑机动车出入口交通组织研究 [ D] .南京:东南大学, 2006.(ZH UO Xi.Research o n layout and t raffic org anization of vehicle access of larg e public building s[ D] .Nanjing:Southeast University , 2006 .(in Chinese)) [ 10] 赵晓翠, 潘晓东.综合广场交通影响分析若干理念 [ J] .重庆交通大学学报:自然科学版, 2009 , 28(6): 1067 -1069.(ZHAO Xiao-cui, PAN Xiao-do ng .Design concepts in traffic impact analy sis o f sy nthetic plaza[ J] .Jo urnal of Cho ng qing Jiaoto ng Univ ersity : Natural Science , 2009 , 28(6):1067 -1069 .(in Chinese)) [ 11] 侯俊杰, 陶勇, 高全.地下停车场规划设计[ J] .山西 建筑, 2009 , 35(21):50 -51.(H OU Jun-jie , TAO Yo ng , GAO Quan.Planning o f unde rg round parking lo t[ J] .Shanxi Architecture , 2009 , 35(21):50 -51 . (in Chinese)) 100 交 通 科 学 与 工 程 第 27 卷