《交通工程设施设计》课程教学资源（相关论文）-静态交通设施_9、中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价.pdf_大学文库

李苗裔龙赢中国主要城市公交站，点服务范国及其空间特征评价中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价李苗裔龙赢提要在城市公共交通系统发鹰过程 The Coverage Ratio of Bus Stations and an Evaluation of Spatial Pattems 中，公交站点的覆盖情况是评价公交系统 of Major Chinese Cities 服务水平的重要指布 LI Miaoyl,LONG Ying 要城市精细化的公交站，点数据，计算了其城镇建设用地范围内公交站点覆盖牵，其 Abstract:In the process of developing urban public transport system,the cover 中全国28引个地级及以上城市的公交站 ge of bus stations is an essential indicator of the service level.This study calcu- 覆盖率平均值为64.4%。还发现公交站意 lates the bus station coverage ratio of urban built-up arca of 313 major cities 覆盖率与人口密度和公交站点密度、万人 whi h 281 are pos ed at prefecture-level or abov 6449% 5 市区人均GDP ati of tw groups f variable .One group include us stations coverage rati 关。基于公交站点盖的空间特征，将 population density and bus station density,and the other group include publi 313个城市聚合为五美，试图找到中国城 ransportation usage in terms of travel time per ten thousand people. ownership 市公交服务的一般楼式和规律。进一步 of public bus per ten thousand people and per capita GDP of urban district.Ac. 基于Flickr照片、位置微博和兴趣点数 cording to the spatial patter of bus station coverage ratio,this study divides 313 据，对公交站点500m服条范国的人的活 sities into 5 categ The pape further analys human activities and distribu 动及设施情况进行分析 at ased on Flick 的设施和超 92% d POIs data.It is foun 44.40】 1e and mor ,即我国城市公变站点本 than 92%human activities are included within this service scope,which demon 满足了大多数人的活动需要和设施需梨 strates that major demand for activities and facilities can be served by the exist 在兼顾宝观尺度与精细化的分析单元，是 ing bus stations.While most present studies on bus station coverage focus on a 时利用精翻化数摇和分斯方法探耐发观尺 single city.and researches about the general pattem of Chinese.On 度问题的“大模型”研究范式的一次整 hand.study of the data;on the other 洛分析结果也为墙市公共交通服务优化 and study at Is h “公交都市计划的有效粮提供了 ning bom macro-scale and mi analysis by ta ing advantage of fine data.The results are expected to aid the optimization urban 关键词公共交通；公交站点覆盖率： oublic transportation service provision and urban public transportation planning. 开放数据；大模型 Keywords:public transportation;bus stations coverage ratio;open data;big model 中图分类号TU984 文献标识码A 作者简介孝苦斋，日本国立全泽大学环境设计学院城有保有量，尤其是小汽车拥有量的与日俱增所带来的交通拥堵、环境恶化、能源紧缺提制研究空健士生和会不公平等问题日益凸 er et al 207 内外 limiaoyichn@sina.cn 城市公共交通作为一种空间资占用量少、低碳节能、社会总出行成本低的交通) 龙减，博士，北京市城市规划设计研究院高式，成为解决城市当前面临的各种交通问题的主要出路(Balcombe et al,.2004 级工程师，oaingl980 @gmail.com Zhang et al,.2007)。目前，我国城市公交优先发展战路已上升到国家战略层面，并 (通说作者) 将“城市建成区公共交通全覆盖”纳人国家基本公共服务体系。在各大城市得到了 30 1994-2016 China Academic Joural Ele tro ie Publishing House.All right reserved http://www.enki.net

李苗裔龙ｉ贏中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价ＩＱ中国主要城市公交站点＾服务范围及其空间特征评价李苗裔龙瀛提要在城市公共交通系统发展过程ＴｈｅＣｏｖｅｒａｇｅＲａｔｉｏｏｆＢｕｓＳｔａｔｉｏｎｓａｎｄａｎＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＳｐａｔｉａｌＰａｔｔｅｒｎｓ中，公交站点的覆盖情况是评价公交系统ｏｆＭａｊｏｒＣｈｉｎｅｓｅＣｉｔｉｅｓ服务水平的重要指标。基于全国３１３个主ＬＩＭｉａｏｙｉ，ＬＯＮＧ丫ｉｎｇ要城市精细化的公交站点数据，计算了其城镇建设用地范围内公交站点覆盖率，其Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｕｒｂａｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｃｏｖｅｒ－中全国２８１个地级及以上城市的公交站点ａｇｅｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｉｓａｎｅｓｓｅｎｔｉａｌｉｎｄｉｃａｔｏｒｏｆｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｌｅｖｅｌ．Ｔｈｉｓｓｔｕｄｙｃａｌｃｕ－覆盖率平均值为６４．４％。还发现公交站点ｌａｔｅｓｔｈｅｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏｏｆｕｒｂａｎｂｕｉｌｔ－ｕｐａｒｅａｏｆ３１３ｍａｊｏｒｃｉｔｉｅｓ，覆盖率与人口密度和公交站点密度、万人ａｍｏｎｇｗｈｉｃｈ２８１ａｒｅｐｏｓｉｔｉｏｎｅｄａｔｐｒｅｆｅｃｔｕｒｅ－ｌｅｖｅｌｏｒａｂｏｖｅｗｈｏｓｅａｖｅｒａｇｅｃｏｖｅｒ－公交服务调用次数与万人拥有公共汽车辆ａｇｅｒａｔｉｏｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｉｓ６４．４％．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅｔｈｉｓｓｔｕｄｙｒｅｖｅａｌｓｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｃｏｒｒｅ－数和市区人均ＧＤＰ两组变量呈显著相ｌａｔｉｏｎｏｆｔｗｏｇｒｏｕｐｓｏｆｖａｒｉａｂｌｅｓ．Ｏｎｅｇｒｏｕｐｉｎｃｌｕｄｅｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏ，关。基于公交站点覆盖的空间特征，将ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎｄｅｎｓｉｔｙａｎｄｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｄｅｎｓｉｔｙ，ａｎｄｔｈｅｏｔｈｅｒｇｒｏｕｐｉｎｃｌｕｄｅｐｕｂｌｉｃ３１３个城市聚合为五类，试图找到中国城ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｕｓａｇｅｉｎｔｅｒｍｓｏｆｔｒａｖｅｌｔｉｍｅｐｅｒｔｅｎｔｈｏｕｓａｎｄｐｅｏｐｌｅ，ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ市公交服务的一般模式和规律。进一步，ｏｆｐｕｂｌｉｃｂｕｓｐｅｒｔｅｎｔｈｏｕｓａｎｄｐｅｏｐｌｅａｎｄｐｅｒｃａｐｉｔａＧＤＰｏｆｕｒｂａｎｄｉｓｔｒｉｃｔ．Ａｃ－基于Ｆｌｉｃｋｒ照片、位置微博和兴趣点数ｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｐａｔｉａｌｐａｔｅｒｎｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏ，ｔｈｉｓｓｔｕｄｙｄｉｖｉｄｅｓ３１３据，对公交站点５００ｍ服务范围的人的活ｃｉｔｉｅｓｉｎｔｏ５ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｆａｒｔｈｅｒａｎａｌｙｓｅｓｈｕｍａｎａｃｔｉｖｉｔｉｅｓａｎｄｄｉｓｔｒｉｂｕ－动及设施情况进行分析，结果显示，该服ｔｉｏｎｏｆｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｗｉｔｈｉｎ５００ｍｏｆｓｅｒｖｉｃｅｓｃｏｐｅｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｂａｓｅｄｏｎＦｌｉｃｋｒ务范围内包括了９４．４％的设施和超过９２％ｐｈｏｔｏｓ，ＷｅｉｂｏｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄＰＯＩｓｄａｔａ．Ｉｔｉｓｆｏｕｎｄｔｈａｔ９４．４％ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｍｏｒｅ的人类活动，即我国城市公交站点布局，ｔｈａｎ９２％ｈｕｍａｎａｃｔｉｖｉｔｉｅｓａｒｅｉｎｃｌｕｄｅｄｗｉｔｈｉｎｔｈｉｓｓｅｒｖｉｃｅｓｃｏｐｅ，ｗｈｉｃｈｄｅｍｏｎ－满足了大多数人的活动需要和设施需求。ｓｔｒａｔｅｓｔｈａｔｍａｊｏｒｄｅｍａｎｄｆｏｒａｃｔｉｖｉｔｉｅｓａｎｄｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｃａｎｂｅｓｅｒｖｅｄｂｙｔｈｅｅｘｉｓｔ－在兼顾宏观尺度与精细化的分析单元，是ｉｎｇｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓ．Ｗｈｉｌｅｍｏｓｔｐｒｅｓｅｎｔｓｔｕｄｉｅｓｏｎｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｃｏｖｅｒａｇｅｆｏｃｕｓｏｎａ对利用精细化数据和分析方法探讨宏观尺ｓｉｎｇｌｅｃｉｔｙ，ａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｅｓａｂｏｕｔｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｐａｔｔｅｒｎｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｉｔｉｅｓａｒｅｒａｒｅ．Ｏｎ度问题的 “ 大模型 ” 研究范式的一次尝ｔｈｅｏｎｅｈａｎｄ，ｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｃｏｕｎｔｒｙｎｅｅｄｓｍａｓｓｂａｓｅｄａｔａ；ｏｎｔｈｅｏｔｈｅｒ试，分析结果也为城市公共交通服务优化ｈａｎｄ，ｓｔｕｄｙａｔｍｉｃｒｏｃｏｓｍｉｃｓｃａｌｅｉｓｈｅｌｄｂａｃｋｂｙｔｈｅｓｃａｌｉｎｇｉｓｓｕｅｓ．Ｔｈｉｓｓｔｕｄｙ与 “ 公交都市计划 ” 的有效推进提供了支ｉｓａｎｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｉｎｃｏｍｂｉｎｉｎｇｂｏｔｈｍａｃｒｏ－ｓｃａｌｅａｎｄｍｉｃｒｏｃｏｓｍｉｃａｎａｌｙｓｉｓｂｙｔａｋ－撑ｃｉｎｇａｄｖａｎｔａｇｅｏｆｆｉｎｅｄａｔａ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｅｘｐｅｃｔｅｄｔｏａｉｄｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｕｒｂａｎ关键词公共交通；公交站点覆盖率；ｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅｐｒｏｖｉｓｉｏｎａｎｄｕｒｂａｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇ．开放数据；大模型Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏ；ｏｐｅｎｄａｔａ；ｂｉｇｍｏｄｅｌ中图分类号ＴＵ９８４文献标识码ＡＤＯＩ１０．１６３６１／ｊ．ｕｐｆ．２０１５０６００４文章编号１０００－３３６３（２０１５）０６－００３０－０８年来，伴随我国城镇化进程的加快，城市人口和空间规模不断扩张，城市居民此电味八ｉ出行总量和出行距离大幅增长，机动化出行比例迅速丨丨然而，我卜：丨机动车作者简介李苗裔，曰本国立金泽大学环境设计学院城市？有量：，戈：Ｓ是小汽车拥有量的与Ｈ俱增所带来的交拥堵、环、境恶化、能源、紧缺 ’ 规划研究室博士生，＾＾和社会不公平等问题日益凸显（Ｐｉｉｃｈｅｒｅｔａｌ．，２００７）。国内外相关研究和实践表明，ｌｉｍｉａｏｙｉｃｈｎ＠ｓｉｎａ．ｃｎ城市公共交３１作为一种空间资源占用量少、低碳节能、社会总出行成本低的交通方龙瀛，博士，北京市城市规划设计研究院高式，成为解决城市当前面临的各种交通问题的主要出路（Ｂａｌｃｏｍｂｅｅｔａｌ．，２００４，级工程师，ｌｏｎｇｙｉｎｇｌ９８０＠ｇｍａｉｌ．ｃｏｍＺｈａｎｇｅｔａｌ．，２００７）。目前，我国城市公交优先发展战略已上升到国家战略层面，并（通讯作者）将 “ 城市建成区公共交通全覆盖” 纳入国家基本公共服务体系，在各大城市得到了３０

2015年第6期总第226期城市礼州学列普治推广。我国城市公交出行的比例迅究，蒋谦(2002)对于国外城市用地布阶段、规模特征，地理格局、城市规速提升（如2013年北京公交出行比例提局和公共交通建设的相互影响，以及在划、经济社会发展水平等多种因素而形高刚46%).路深步成少人门时小汽车但导公交导向的土地开发方面讲行了成有姜别。不均衡、多样性的公交服务的出行依数。此外，十二五期间，国家系列的研究：在此基础上，黄卫东等水平，非常有必要通过全局性的整体开展“公交都市”建设示范工程以来 200)基T0D理论对八交社风建分类、精细化分析研究。系统分析我同来越多的公共交通设施和模式进行了探同时对公交导向下公文服务的结构性差别特征为合公共交通体化的建设步伐，着力村的城市总体规划进行了研究市公文发展提供论依据和数造“公交都市” 实现城市主城区笔者根 (2014)提 “500m上车、5min绕乘公交站点的布局合理性，是一项体大模型在城市与区域问题研究中在公交站点优化、选址及城市公共现公交服务水平的重要指标。也是“公新应用，利用全国313个主要城市的交领发展与服务评价方面，已经积累了交都市”的核心指标之一。例如，季因细化尺度的公交站点数据，与识别出的很多品容成堪，例加。公交站占的设等(2009】对北京市的公交满意度与公城植建设用地范围进行空间叠加分析，置：通过研究公交站点的位置对道路通交站点服务范围的关系进行了深入研最终评价了全同313个主要城市的公交行能力交通流的影咱《赵月等究，提出了800m(约10min步行距离) 站点覆盖及其空间特征（其中地级及以 20m贾斌.等，2009：是评价公交站点布局的关健阔值丁午上级别城市研究范围为市辖区，县级市对站点透址等(2 1)基于高分辨率遥感影像与交占据等方进行合得到的栅格国城市系统的优化（严爱琼，等，2011：张小丽得到南京城区的公交致力于揭点覆盖的般规律。综上等，2009)：通过模拟直线式和港湾式等覆盖率。已有相关研究主要关注述，这亦在精细民度中国城不同形式的公交站位对交通流的影响市的公交站点覆盖情祝，少有在全国市公交系统普遍规律的一次尝试为站位形式选择、公交车此例和车站长度关于多个城市的公交站点覆盖率的秀度的设骨等根性参老，在小尺度上，统分析。及其空间格局一般规律性的识 1 数据 n取，时l.(2012)发现城市规划对于公别。而笔老基干“大模形”的新研方站占的可法姓有显著影响：对公交发范式为在全国范用内进行多城市的超尺本研究以全国313个主要城市为研展水平和服客量的评价（邹志云度、多尺度和骑尺度比较研究，综合分究对象。主要采用数据控把技术获取开第.2000. 08:飞析评价不同模、类型、地域区位的城源大数据：①全国范围内精细到步行道等209：对出行方式选择市（群）的公交服务不同模式空的首路网年景数根013年)总长度2 (2013 的供了新的技术路线 336Lm6026326个路卧图通区的公共交适全整 1):②从高德地图平台获取的5.28138 依赖度之间存在着明显的空间联系家型本共体系的部分趣点（inte of i 公共交通与城市形态的相互关系的市实际发展过程中不同城市发展分为20类：③同时，从高德图平台中围1全国道问图2公交站点分布围 31 1994-2016 China Academic Joumal Ele ronie Publishing House All right http://www.cnki.net

２０１５年第６期总第２２６期普遍推广。我国城市公交出行的比例迅究，蒋谦（２００２）对于国外城市用地布阶段、规模特征、地理格局、城市规速提升（如２０１３年北京公交出行比例提局和公共交通建设的相互影响，以及在划、经济社会发展水平等多种因素而形高到４６％）：１，将逐步减少人们对小汽车倡导公交导向的土地开发方面进行了一成有差别、不均衡、多样性的公交服务的出行依赖。此外，十二五期间，国家系列的研究；在此基础上，黄卫东等水平，非常有必要通过全局性的整体、开展 “ 公交都市 ” 建设示范工程以来，（２０１０）基于ＴＯＤ理论对公交社区建设分类、精细化分析研究，系统分析我国越来越多的城市加快公共交通设施和综模式进行了探讨，同时针对公交导向下公交服务的结构性差别特征，为分类指合公共交通一体化的建设步伐，着力打的城市总体规划进行了研究（杨涛，导城市公交发展提供理论依据和数据支造 “ 公交都市 ” ，实现城市主城区等，２０１１）。持。笔者根据龙瀛等（２０１４）提出的 “ ５０〇ｍ上车、５ｍｉｎ换乘 ” 。公交站点的布局合理性，是一项体 “ 大模型 ” ？在城市与区域问题研究中的在公交站点优化、选址及城市公共现公交服务水平的重要指标，也是 “ 公新应用，利用全国３１３个主要城市的精交通发展与服务评价方面，已经积累了交都市 ” 的核心指标之一。例如，季珏细化尺度的公交站点数据，与识别出的很多研究成果：例如，公交站点的设等（２００９）对北京市的公交满意度与公城镇建设用地范围进行空间叠加分析，置：通过研究公交站点的位置对道路通交站点服务范围的关系进行了深入研最终评价了全国３１３个主要城市的公交行能力、交通流的影响（赵月，等，究，提出了８００ｍ（约ｌＯｍｉｎ步行距离）站点覆盖及其空间特征（其中地级及以２００７；贾斌，等，２００９；孙锋，等，是评价公交站点布局的关键阈值；丁午上级别城市研究范围为市辖区，县级市２０１３），对站点选址、发车时间间隔和公等（２０１１）基于高分辨率遥感影像与公研究范围为整个县域），并进行了城市间交占据等方面进行合理优化；公交站点交站点信息数据叠加得到的栅格数据，的横向比较，致力于揭示中国城市系统的优化（严爱琼，等，２０１１；张小丽，通过栅格运算得到南京城区公交站点的的公交站点覆盖的一般规律。综上所等，２００９）：通过模拟直线式和港湾式等覆盖率。已有相关研究主要关注单一城述，这亦是在精细化尺度上探索中国城不同形式的公交站位对交通流的影响，市的公交站点覆盖情况，少有在全国尺市公交系统普遍规律的一次尝试。为站位形式选择、公交车比例和车站长度关于多个城市的公交站点覆盖率的系度的设置等提供参考，在小尺度上，Ｊｉ－统分析，及其空间格局一般规律性的识１数据ａｎｇ，ｅｔａｌ．（２０１２）发现城市规划对于公别。而笔者则基于 “ 大模型 ” 的新研究交站点的可达性有显著影响；对公交发范式为在全国范围内进行多城市的超尺本研究以全国３１３个主要城市为研展水平和服务质量的评价（邹志云，度、多尺度和跨尺度比较研究，综合分究对象，主要采用数据挖掘技术获取开等，２０００；黄婷，等，２００８；邵飞，析评价不同规模、类型、地域区位的城源大数据： ①全国范围内精细到步行道等，２００９）；对出行方式选择的研究，王市（群）的公交服务不同模式空间特的道路网矢量数据（２０１３年），总长度２，慧，等（２０１３）的研究发现，步行可达征，提供了新的技术路线。６２３，８６７ｋｍ（共６，０２６，３２６个路段）（图性、公共交通便利通达性与小汽车潜在城市建成区的公共交通全覆盖是国１）； ②从高德地图平台获取的５，２８１，３８２依赖度之间存在着明显的空间联系；对家基本公共服务体系的一部分，但在城个兴趣点（ｐｏｉｎｔｓｏｆｉｎｔｅｒｅｓｔ，ＰＯＩｓ），细公共交通与城市形态的相互关系的研市实际发展过程中，基于不同城市发展分为２０类； ③同时，从高德地图平台中螺￣１ ‘ １ —＇ —＇图１全国道路网矢量数据图２公交站点分布图Ｆｉｇ．ｌＯｒｄｎａｎｃｅｒｏａｄｓｏｆＣｈｉｎａｉｎ２０１３Ｆｉｇ．２Ｔｈｅｓｐａｔｉａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓ资料来源：基于２０１３年高德地图导航数据笔者自绘．资料来源：基于２０１３年高德地图导航数据笔者自绘．３１

李苗奇龙叢中国主要城市公交站，点服务范国及其空问特狂评价获取的各个城市公交站点的空间分布 70,600 位数据（不包括地铁站），共计867,26 个（图2）。 0.0 通过对公交站点数量的分析，发现城市与公交站点总数量的关系是现出明显的长尾分布（图3）。这一现象说明少数城市拥有较多的公交站点，而大多数城市相有较少的公交站点。其中，拥有5 万个以上公交站点的城市只有1个（北图3各孩市公交站点数量的位序关系 2 个公交站点的城市有14个 ,拥有万个以下公交站点的城市有294个有 2方法通过如下三步对公交站点覆普及其空间特征进行深人研究。首先，基于道路网和P0识别313个主要城市的镜有设用地药周内十算公交站店采用多种方法对公始根据《城市道路交通规划设计规的市区人口、组团数量、优势度、平均点覆盖范围的空间特征进行评价。花》，市公交站点服务径分为紧凑度、空心岛率等指标，作为聚类分 00m 500m和800m三个范围。其中析、相关性分析和回归分析的基础。其 2.1基于道路网络和兴趣点的城镇建设 00m和500m半径服务区对于常规地面中，组团数量为公交站点500知覆盖范围用地识别公交系统的研究是更有意义的，800加的所形成独立赛块的数量：平均紧卷度鉴于全国城镇建设用地的空间分布辐射半径更适合于像地铁这样大运营量 C=2元A/P,其中A为公交站点500m 数据缺乏，采用了道路网和PO1s识别城骨干公共交通的分析.因此把500m服多澄盖范围所形成独立斑块的面积P兴镇建设用地范围（图4）。步骤如下：① 半径设为公交站点的服务范围。此外依据国家道路等级宽度标准对不同等级在我国交通运擒部门所推行的“公交都道路生成2-30m(单边)不同宽度的缓市”示范城市考评指标中，也把公交站面积与公交站点覆中区(Br),进面切割出地块（包括点500m厦盖率作为主要的考评指标势万法为按照上述标准，以全国313个主要夹中最七斑块动机模型根据块的大小。PO 《由于城镇建设用地识别困难如覆面积与公交站点覆盖面积的比值。和区位特征等显性对地块进行计选，识别出城镇地块《进行冲风粹其结果每镇建设月 31 主要城市公交站点覆盖率时考块的部分即为共公交点覆整范目。城根据21节中提取得到的城镇建设月的内生属覆盖范围和城镇建设用地地面积与2.2节的计算方法，可计算出名、精积之比，即为公交站点覆盖率戴市公交站点的300m500m和800m 据 (即识别的地 coverage ratio,BSC) 务这面积占城镇建设用地总面积的比具有高精度的特征。具体方法详见Long 例，以使更加直观地反缺出人口活动密 and Shen(2014) 2.3公交站点覆盖的空间分布模式识别集的城镇建设用地范围内公交站点可达为了找出中国各个城市公交站点性服务的覆盖情况，并对各城市公交站 2.2公交站点服务范围及覆盖率计算盖格局的基本规律，计算了313个城市点300m,500m、800m服务区的覆盖率 32 1994-2016 China Academic Joumal Electronic Publishing House. All rights reserved http://www.cnki.ne

李苗裔龙瀛中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价获取的各个城市公交站点的空间分布点？，＿位数据（不包括地铁站），共计８６７，２６３６０．０００＊个（图２）。麥５０，０００通过对公交站点数量的分析，发现雲４０，０００：城市与公交站点总数量的关系呈现出明｜３０．０００＾显的长尾分布（图３）。这一现象说明少＼数城市拥有较多的公交站点，而大多数１０，０００城市拥有较少的公交站点。其中，拥有５〇万个以上公交站点的城市只有１个（北 ° １００＾京），拥有２＿５万个公交站点的城市有４图３各城市公交站点数量的位序关系个（上海，深圳，广州，东堯），拥有Ｆｉｇ．３Ｃｉｔｙｒａｎｋｉｎｇｉｎｔｅｒｍｓｏｆｎｕｍｂｅｒｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓ１－２万个公交站点的城市有１４个，拥有１？料认毛者自ｆｅ．万个以下公交站点的城市有２９４个。地块＆身特征？一－１道路Ｒ络－按照￥路等级进丨耐ｆｔ．ｒ－？？所有初始地块： — 量元胞动机梭＾定义和 —觀地５？（ＶｅｃｔｏｒＣＡ）块９卞法Ｌ．与中央商务区１ —■ —Ｊ／Ｚｘ（ＣＢＤ）的距离｜ — 通过如下三步对公交站点覆盖及其：？聯細１過雜一空间特征进行深人研究。首先，基于道＇￣￣一＇１数据她块ｍｕ牛成城锿地块诜取城镱津设用地ｉＨ别路网和ＰＯＩｓ识别３１３个主要城市的城镇．．建设用地范围；其次，在每个城市的城图４城镇建设用地识别流程镇建设用地范围内，分析不同公交服务Ｒｇ＇４来半径所覆盖的空间范围，计算公交站点覆盖率；最后，采用多种方法对公交站根据《城市道路交通规划设计规的市区人口、组团数量、优势度、平均点覆盖范围的空间特征进行评价。范》，城市公交站点服务半径分为紧凑度、空心岛率等指标，作为聚类分３００ｍ、５００ｍ和８００ｍ三个范围。其中析、相关性分析和回归分析的基础。其２－１基于道路网络和兴趣点的城镇建设３００ｍ和５００ｍ半径服务区对于常规地面中，组团数量为公交站点５００ｍ覆盖范围用地识别公交系统的研究是更有意义的，８００ｍ的所形成独立斑块的数量；平均紧凑度鉴于全国城镇建设用地的空间分布辐射半径更适合于像地铁这样大运营量Ｃ＝２ｇ／Ｐ，其中Ａ为公交站点５００ｍ数据缺乏，采用了道路网和ＰＯＩｓ识别城骨干公共交通的分析，因此把５００ｍ服务覆盖范围所形成独立斑块的面积，Ｐ为镇建设用地范围（图４）。步骤如下： ① 半径设为公交站点的服务范围。此外，斑块轮廓周长；空心岛率的计算方法依据国家道路等级宽度标准对不同等级在我国交通运输部门所推行的 “ 公交都为：公交站点５００ｍ覆盖范围所形成斑块道路生成２－３０ｍ（单边）不同宽度的缓市 ” 示范城市考评指标中，也把公交站中空心岛的面积与公交站点覆盖面积的冲区（Ｂｕｆｆｅｒ），进而切割出地块（包括点５００ｍ覆盖率作为主要的考评指标。比值；优势度的计算方法为：公交站点城镇和非城镇地块）； ②基于矢量元胞自按照上述标准，以全国３１３个主要５００ｍ覆盖范围所形成斑块中最大斑块的动机模迆，根据地块的大小、ＰＯＩｓ密度城市（由于城镇建设用地识别困难，除面积与公交站点覆盖面积的比值；。和区位特征等属性对初始地块进行筛香港、澳门等部分城市）所统计的８６７，选，识别出城镇地块； ③借助ＡｒｃＧＩＳ中２６３个公交站点为基础点数据，将其导３结果 “ ａｇｇｒｅｇａｔｅｐｏｌｙｇｏｎ ” 功能对筛选出的城入ＡｒｃＧＩＳ中进行缓冲区（Ｂｕｆｅｒ）分镇地块进行合并，从而提取出城镇建设析，每个城市中，与城镇建设用地相交３．１主要城市公交站点覆盖率用地范围。该模型在对城市地块赋值时的部分即为其公交站点覆盖范围。城市根据２．１节中提取得到的城镇建设用同时考虑了地块的内生属性和邻近地块的公交站点覆盖范围和城镇建设用地面地面积与２．２节的计算方法，可计算出各的属性，模拟过程快捷、直接、精准，积之比，即为公交站点覆盖率（ｂｕｓｓｔａ－城市公交站点的３００ｍ、５００ｍ和８００ｍ服数据结果（即识别的地块）与传统方法相比ｄｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏ，ＢＳＣ）。务区面积占城镇建设用地总面积的比具有高精度的特征。具体方法详见Ｌｏｎｇ例，以便更加直观地反映出人口活动密ｔｍｄＳｈｅｎ（２０１４）。２．３公交站点覆盖的空间分布模式识别集的城镇建设用地范围内公交站点可达为了找出中国各个城市公交站点覆性服务的覆盖情况，并对各城市公交站２．２公交站点服务范围及覆盖率计算盖格局的基本规律，计算了３１３个城市点３００ｍ、５００ｍ、８００ｍ服务区的覆盖率３２

2015年第6期总第26期城神机州学判，城市公交点500m服务区率排名前25 讲行排名。此项指标也是我国交通运轮 ent (Top 25) 部所倡导的公交都市评价的重要指标之一。其中，在全国281个地级及以上城市的城镇建设用地范围内 500m公交覆盖率的 091 厦率的空间况见图城市公文站点500m服务区的覆盖率排名（前25）挂林见表1。各城市在不同半径服务范围内计算所得的公交覆蓬率排名会发生变化，通 088 35 过标准差的测算，得出不同域市公交站点覆盖率对不同半径服务范围的敏感性银 (表2)。馄山、常州、石家庄、深圳、五个城市排名最为稳健：而漫阳、产相 L州背岛、苏州七性其它城市均表现出不同程度的排名 D85 皮动。由此可见，城市公交站点覆盖率对 05 于不同半径服务范围敏感性的强弱与该城市的行政等级、人口规模、城镇建设林 00 用地面积等并无很强相关性。排名相戏稳健说明该城市公交站点覆盖率对不同半径服带围的械成件较弱。其公交站表起市公文站点覆率对不同半径务性表点的分布相对较合理。排名波般镇建 (km 00m 不阿名标准速的敏性较强 74. 047 分布相对不够合理，需要进行调整优化。右家252 12.7 047 雨安 626 3.2公交站点覆盖率的影响因素分析选取地级及以上城市的市区人口密 335.3 11 度、万人拥有公共汽车辆数、人均城市 2945 750 22 道路面积、公交站点密度和市区人均 202 17 0 GDP指标作为公交站点覆盖率的解释变 150 0 量，线性回归结果见表3，R2为11.8% 料来：笔省自市区人口密度、公交站点密度和市区均GDP三个变量显著，即一个城市的市 ed index (N-267 区人口密度、公交站点密度和市区人均标准化后的回归案数 GDP越高，其对应的公交站点厦盖率也市人越高。万人打有公共车 62 0.106 3.3公交站点服务范围的空间差异与模公空 5.138 布区人均CD(万元人】 0.164 2.625 资料来添：笔者自绘以乃主法计算公覆盖率组团数量、优势度平均紧法 33 1994-2016 China Academic mal Eleet onie Publishing House All right www.cnki.ne

２０１５年第６期总第２２６期表１城市公交站点５〇Ｏｍ服务区覆盖率排名（前细进行排名。此项指标也是我国交通运输Ｔａｂ，Ｔｈｅ＾ｏｆ５００ｍｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉ〇ｉｎｄｉｆｅｅｎｔｏｄｅｓ（Ｔｏｐ２５）部所倡导的公交都市评价的重要指标之 — ＾ — ＾１？ — ｆ — ＾― －。其中，在全国撕个地级及以上城２？０９５２１＾＾市的城镇建设用地范围内，５００ｍ公交站３＿石家庄 — ０．９２ — ２８＾西宁０．８４点覆盖率的平均值为６４．４％？。公交站点１Ｐ＾？？＊＊２＾覆盖率的空间分布情况见图５，城市公交５三亚０．９０３０南宁０．８４，，．ｎｎｒＪＩ．．－ｃ－ｘ－＾ｉｒｒｖ＞ｘｊｕｒ． ■ ＇？、６郑州０８９３１０８３站点５００ｍ服务区的覆皿率排名（刖２５）７ｍ｝＼０８９３２Ｗｆ－０．８３见表１〇Ｂ＇廊坊＿０．８９￣３３厦门０．８２各城市在不同半径服务范围内计算９＾＾＾ — 所得的公交覆盖率排名会发生变化，通１０金华０．８８３５漯河０．８２ｎ — ０．８Ｓ－３６ｍｕ — ０，２ ■■酬算，雛不＿市公交站１２无锡０．８８３７青岛０．８２点覆盖率对不同半径服务范围的敏感性１３￣ｍ０．８８３８银川０．８２（表２）。佛山、常州、石家庄、深圳、温１４ｍ２＾？？＾— 州五个城市排名最为稳健；而濮阳、珠．１５沧州０．８７４０普洱０．８１＿１６杭州０．８７４１太原０．８０海、广州、日照、天水、目岛、苏州七１７绍兴０．８７４２保山０．８０个城市排名变化最大，表现出不稳定１８舟山〇．８６４３东竞＾〇．８〇￣性；其它城市均表现出不同程度的排名１９Ｗｋ０８６４４０．８０妝劫２０北京０．８６４５池州０．８０、反。＿＿２１￣扬州０＋８６４６ｍ０．８０由此可见，城市公交站点覆盖率对２２￣龙岩０．８５４７乌兰察布０．８０于不同半径服务范围敏感性的强弱与该２３＾＾＾」互１？＾＾城市的行政等级、人口规模、城镇建设 —￣Ｓ — ＾１Ｈ＾職酿餅通葡■。排名樹￣￣￣７７７稳健说明该城市公交站点覆盖率对不同资料来源：笔者自绘．半径服务范围的敏感性较弱，其公交站表２部分城市公交站点覆盖率对不同半径服务范围敏感性表点的分布相对较合理。排名波动性大，Ｔａｂ．２Ｔｈｅｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙｏｆｂｕｓ＂ｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒａｄｉｕｓ一说明该城市公交站点覆盖率对不同半径名称市区人口城镇建设用地面积（ｋｒａ２）３００ｒａ５００ｍ８００ｍ不同排名标准差ｎ？々廿田从以汗廿佛山ｍ３５＾，．３＾— 服务范围的敏感性较强，其公交站点的常州２３０．４７１７４．６０２２１０．４７分布相对不够合理，需要进ｆＴ调整优化。石家庄２５８．２５２１２．７５３３４０．４７ｍ５５４．１８５０６．４９￣＾１３２９１０．３４＿３．２公交站点覆盖率的影响因素分析－－— — —— 选取地级及以上城市的市区人口密郑州４７２．８０３３５．３８６６１１２．３６顯１０５４．７４８６３．４３７７８０．４７度、万人拥有公共汽车辆数、人均城市西宁１２９．４５７５．００８２８２２８．３８道路面积、公交站点密度和市区人均福州１９２．０６２２０．２２９１４１７３．３０ＧＤＰ指标作为公交站点覆盖率的解释变温州Ｉ１４９．６６Ｉ１５０．３７１１０１１１１１０Ｉ０４７量 ’ 线性回归结果见表３，Ｒ２为１１．８％，资料来源：《者自绘．市区人口密度、公交站点密度和市区人表３各城市公交站点覆盖率与各指标回归分析结果（Ｎ＝２６７）均ＧＤＰ三个变量＾著，ＥＰ－个城市的市Ｔａｂ．３Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｏｆｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅａｎｄｒｅｌａｔｅｄｉｎｄｅｘ（Ｎ＝２６７）区人口密度、公交站点密度和市区人均指标｜＾化后的回归系数丨ｔ丨显著水平 — ＧＤＰ越高，其对应的公交站点覆盖率也（常量）３０．７３４ — 越高。市区人口密度（人／ｋｍｚ）０２５６＾４５４００００万人拥有公共汽车辆数０－１０３１．６２４０１０６人均城市道路面积（ｍ２）－０．０９２－１．４４２０．１５０３．３公交站点服务范围的空间差异与模公交站点密度（个／ｋｍ；）０．２８７５．１３８〇〇〇〇式识别市区人均ＧＤＰ（万元／人）｜Ｑ－１．６４．２６２６０００９根据《中国城市统计年鉴２０１３》中ｍｍ：所提供的市区人口数据（表４），以及利用２．３节的方法计算公交站点覆盖率（ＢＳＣ）、组团数量、优势度、平均紧凑３３

李苗裔龙瀛中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价表4部分城市人口、公交站点覆盖率与覆盖情况示意表(50Om服务半径】度、空心岛率，共6个参考指标（表 5),并通过这6项指标对全国主要城市进行聚类分析，分为以下5卷（表6》上北京其中，表4为部分城市市区人盖率 0 09 公安站点覆莹率与况示意表表中所选取的城市为市区人口排名前20 的城市，表中分别显示了这20个城市的市区人口数量，公交站点覆盖率及公交服务范围覆盖城镇建设用地的情况表5为部分城市公交霜盖港式识别的参考指标示意表。该表中所选取的城市为市区人口排名前10的城市。表中分别显示了这10个城市的公交覆盖模式别所依据的市区人口、公交站点覆盖 (BSC). 组团数量，优势货平均紧度、空心岛率共6个参考指标借助统计分析软件SPSS对313个公交站点覆盖率指标的城市进行聚类分析计算，从“Wad法”聚类分析方法的树状图聚类结果来看，“W法”组皮间距最小，组间间距最大，结果精确合适。根据“Wad法”聚类分析结果将 3引3个城市分成5类.如表7所示第1类主要是东部和中部城市 2 为区域中心城市或重要省会城市类城市城镇化水平与国民区位优势明市区人口较多城镇建设用地与公交网络厦盖均呈多中心发展：公交网络站点覆盖率狠高且覆盖均匀。如海为长三角中心城市，公交站点覆盖虽非最高，但其覆盖范围大，覆盖芝匀，公交发展均衡高效。又加佛山位珠三角地区，城市规模与人口规模虽不家出。相甘公字站当爱盖率最高第Ⅱ类主要是东部和中部城市殷为省会城市或地方重要城市：城市之城镇化水平与国民经济发展水平不均能位条件若是大部分城市城镇对设用地与公交网络覆盖呈单中心分布公交覆盖不均德主要集中覆盖城城区呼和浩特、海口南阳等第Ⅲ类主要是中部和西部城国5全13个市公文点流本空分布般为地方重要城 ,少数为省会城市城市之间城化水平与国民经济发展才平不均衡，区位条件异大：部分城 34 1994-2016 China Academic Joural Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.ne

李苗裔龙瀛中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价表４部分城市人口、公交站点覆盖率与覆盖情况示意表（５００ｍ服务半径）度、空心岛率，共６个参考指标（表Ｔａｂ．４Ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ，ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏａｎｄｓｐａｔｉａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｃｏｖｅｒａｇｅｉｎｓｅｌｅｃｔｅｄｃｉｔｉｅｓ＿＿、、＿ｕ，ｉ．－ｔ－ｔｒ（５００ｍｓｅｒｖｉｃｅｒａｄｉｕｓ）５），細並６樹曰啦駐麵＊城市上海北京 — 重庆＾深圳武汉进行聚类分析 ’ 可分为以下５类（表６）。人口（力人）２３８０２０６９１７８０１０５５８２５其中，表４为部分城市市区人口、鍵＾公交站点覆盖率与覆盖情况示意表。该表中所选取的城市为市区人口排名前２０ — — — ＾— 服务范围覆盖城镇建设用地的情况。城市天津广州西安成都南京＿，人口（万人）８１６６７８６７３５５４５５３表５为部分城市公父覆盖模式识别覆盖率０７１０８００９１０８８０．７７的参考指标示意表。该表中所选取的城Ｃｌ市为市区人口排名前１０的城市。表中分时城雜公魏盖模式识ｙＷ别所依据贿区人口、公交站点覆盖率＾＾（ＢＳＣ）、组团数量、优势度＇平均紧凑＿Ｗ＞！！！＊Ｍ＾度、空心岛率共６个参考指标。人口（万人）５３３５２２４７３４７１４４５似，？、， ” ，，，Ａ＾覆盖率０．６００．７６０．８９０．６３０．８７ｆａ助－充１ｆ分析车人件ＳＰＳＳ对３１３丨有＾＾公交站点覆盖率指标的城市进行聚类分／ｋＵ；（Ｊ＾析计算，从 “ Ｗａｒｄ法 ” 聚类分析方法的树棚聚类结果紙 ‘ 贿’ 组内＞ｆ间距最小，组间间距最大，结果精确合城市＂长春 ’ 青岛济南＾四平昆明适。根据 “ Ｗａｒｄ法 ” 聚类分析结果将ＡｌＪ（ｇＡ）３８０＾３５２＾３３２３１３个城市分成５类，如表７所示。一 — ＾８第Ｉ类主要是东部和中部城市，一＾Ｐ＂ＩＡ４般为区域中心城市或重要省会城市，此Ｓ，ｆ？＂＇：类城市城镇化水平与国民经济发展水平＾＾＼＾ｙ较高，区位优势明显；城镇建设用地面资枓来源：１、上表中城市数据来源于《中国城市统计年鉴２０１３》；２．上表中图为作者自绘ＴｌＴＥＡｎＳ＾，备注：１、上表图片中地级及以上级别城市边界是市辖区范围，县级市为整个市域范围；与公交网络覆盖均呈多中心发展；公交２、上表中图片非等比例尺缩放。网络站点覆盖率很紐覆盖均匀。如上海为长三角中心城市，公交站点覆盖率＾虽非最高，但其覆盖范围大，覆盖均／二匀，公交发展均衡高效。又如佛山位于＾＇珠三角地区，城市规模与人口规模虽不，突出，但其公交站点覆盖率最高。 ■ ％／－Ｖ＾第ＩＩ类主要是东部和中部城市，一般为省会城市或地方重要城市；城市之Ｓ＊＾Ｖ＾＇ｖＶ？：：＊间城镇化水平与国民经济发展水平不均Ｘ４？＊＞ｖ：ｔｓ＆衡，区位条件差异大；部分城市城镇建；；ｖ＾图例设用地与公交网络覆盖呈单中心分布，＊＾＂＊■ ％ｆｔＳ站点５００ｍ覆箱率分级，，此，， — 。２ — ．１２公交覆盖不均衡，主要集中覆盖城市主＼Ｊ：＂：．城区，如洛阳、呼和浩特、海口、乌鲁＂ｒ－５：１：；：木齐、阜阳、翻等。．．丨？第ＩＩＩ类主要是中部和西部城市，一命，０１，０００２，０００Ｋｍ１＇￣￣＇￣￣１般为地方重要城市，少数为省会城市；图５全国３１３个城市公交站点覆盖率空间分布图城市之间城镇化水平与国民经济发展水Ｆｉｇ．５Ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｖｅｒａｇｅｏｆ３１３Ｃｈｉｎｅｓｅｃｉｔｉｅｓ资料来源：笔者自绘．平不均衡，区位条件差异大；部分城市３４

２０１５年第６期总第２２６期表５部分城市公交站点覆盖情况的相关指标Ｔａｂ．５Ｒｅｌａｔｅｄｉｎｄｅｘｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｃｏｖｅｒａｇｅｒａｔｉｏｉｎｓｅｌｅｃｔｅｄｃｉｔｉｅｓ名称＾市区人ａ（万人）｜公交站点覆盖率（ｂｓｃ）｜组团数量｜优势度｜平均紧凑度｜空心岛率＾上海２３８００７５Ｕ０．８２００．０４３０．２５２北京２０６９０８６９０５１２００２８００５４重庆１７８００６０６０．５４４０．０７００．４５１深圳１０５５０８９６０７０６００９３００９６武汉８２５０６８８０．３２５０．０７００．３３０天津８１６０７１１００．４１８０．０５７０．１９３广州６７８０８０７０６７９００６７０１２１西安６７３０９１５０７１６００７０００３７成都５５４０８８３０７７０００７９００７６南京５５３０７７７０４４１００５４０１３５资料来源：笔者自绘．表６３１３个城市聚类分组结果表Ｔａｂ．６Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｏｆｄｕｓｔｅｒａｎａｌｙｓｉｓｏｆ３１３ｃｉｔｉｅｓ类别｜城市名称Ｉ小计＾（深圳、佛山、西安、苏州、广州、郑ＳＴ上海）、（武汉、南京、北京、天津）、（厦门、珠海、湖州、昌吉、东营、重庆、汕头、中山、南通、惠州、长春、济南、７４＾１Ｓ＿７Ａ秦皇岛、库尔勒、杭州）（江门、襄阳、沈阳、天水、平顶山、绵阳、青岛、唐山、南昌、长治、成都、宁波、温州、扬州、太原、镇江、金华、廊坊、舟山、桂林、衡水）、（马鞍山、十？米堰、泉州、洛阳、烟台、抚顺、呼和浩特、盐城、锦州、南宁、福州、无锡、石家庄、东莞、常州）、（新乡、丽水、兰州、泰安、包头、贵阳、淮南、衡阳、柳州，株洲、通化、赣州、阜阳、焦作、宝鸡、嘉兴、益阳、萍乡、南阳、畔埠、七台河、湘潭、安庆、乌鲁木齐、潍坊、济宁、海口、聊城、咸阳、银川、商丘、运城、新余、贺州、池州、榆林、梧州、巴彦淖尔、岳阳、漳州、北海、荆州、哈密、孝感、河池、汉中、延安、吕梁）（晋城、宣城、玉林、渭南、喀什、毕节、乌兰浩特、延吉、铜陵、黄冈、鹰潭、芒市、宜昌、德阳、合肥、威海、南充、淮安、泸州、泰州、德州、昆明、乐山、拉萨、贵港、铁岭、博乐、宁德、遵义、辽阳、景德镇、莱宪、滁州）、（曲靖、玉溪、濮阳、忻州、朝阳、许昌、梅州、六安、开封、西宁、安阳、长沙、黄石、日ＴＷＶ７照、沧州、龙岩、邢台、绍兴、亳州、阳江、周口、芜湖、伊宁、保定、邵阳、楚雄、上饶、临夏、格尔木、乌兰察布、都匀、文山、普洱、驻马店、雅安、三明、锡林浩特）（那弊、咸宁、鞍山、齐齐哈尔、宿州、茂名、菏泽、鄕州、广元、荆门、随州、怀化、白城、西昌、信陌、抚州、崇左、阿图什、广安、和田、吉首、吐鲁番、娄底、河源、松原、资阳、临沧、张家界、遂宁、淮北、佳木斯、安康、牡丹江、鹤岗、营口、达州、黄山、乌海、四平、鄂尔多斯、吉安、潮州、石嘴山、商洛）、ＩＶ类（漯河、丹东、保山、攀枝花、三亚、阿克苏、辽源、宿迁、昭通、济源、清远、承德、永州、大同、连云港、张家口、恩施、阜新、大理、百色、莆田、阳泉、宜４４＋４３＋１６＝１０３春、葫芦岛、临沂、湛江、徐州、衝州、哈尔滨、吉林、大连、淄博、大庆、鄂州、南平、肇庆、台州、韶关，九江、赤峰、来宾ｔ本溪，常德）、（滨州、鹤壁、枣庄、通辽、晋中、云浮、自贡、揭阳、铜川、张掖、钦州、双鸭山、朔州、防城港、蒙自、伊春）ｖＭ（潜江）、（巴中、白山、内江、乌苏、兴义、丽江、金昌、武威、定西、眉山、六盘水、缕化、安顺、克拉玛依、酒泉、嘉略关、凯里、铜仁、固原、吴忠、汕尾、１＋２９＝３０五家渠、临汾、三门峡、宜宾、呼伦贝尔、盘锦、平凉、白银）－资料来源：笔者自绘．注：括号中的城市表示在一个聚类的等级。表７么？交站点服务范围内的人类活动和设施比例Ｔａｂ．７Ｔｈｅｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｏｆｈｕｍａｎａｃｔｉｖｉｔｉｅｓａｎｄ＆ｃｉｌｉｔｉｅｓｗｉｔｈｉｎｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｓｃｏｐｅｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓ类别丨数据描述｜城镇建设用地范围丨公交站点服务范围丨比例（％）Ｆｌｉｃｋｒ照片北京城市实验室共享数据 “ ２５ＦｌｉｃｋｒｐｈｏｔｏｓｏｆＣｈｉｎａ ” ，截至２０１４年３月４Ｕ，３５０张３８１，４７７张９２．７位置微博２０１４年７月三周的新浪微博抓取结果＾１，１０６．４万 — １，０２０．９万９２．３ＰＯＩｓ见本文 “ ２数据 ” ２，６５８，１８６个２，５０９，０８８个９４．４城镇建设用地面积｜本研究生成，详见本文 “ ２．１基于道路网络和兴趣点的城镇建设用地识别 ” ｜３８，５１８ｋｍ３｜２６，９８７ｋｍ２｜７５．６资料来源：笔者自绘．注：Ｆｌｉｃｋｒ数据可以从该网址下载，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｂｅｉｊｉｎｇｃｉｔｙｌａｂ．ｃｏｍ／ｄａｔａ — ｒｅｌｅａｓｅｄ — １／城镇建设用地与公交网络覆盖呈多中心布，公交覆盖不均衡，主要集中覆盖城上述分析结果假设城镇建设用地为分布，公交覆盖不均衡，主要集中覆盖市主城区，如哈尔滨、大连、淄博等。均质空间，即覆盖的范围内的公交需求城市主城区，如合肥、威海、开封，长第ｖ类主要是西部城市，为一般地相同，实际情况则有所差异。为此利用沙等。方城市；城镇化水平与国民经济发展水Ｆｌｉｃｋｒ照片和位置微博两项反映人类活动第ＩＶ类城市在地理位置上没有明显平不高，区位优势不明显；城镇建设用的数据和ＰＯＩｓ这种反映服务设施的数的分布特征，一般为地方重要城市；城地分散，公交网络覆盖范围较小，公交据，评价各个城市公交站点服务范围与市之间城镇化水平与国民经济发展水平站点覆盖率很低。市区所有城镇建设用地范围的比例。结不均衡，区位条件差异大；部分城市城果显示（表７），尽管仅有７５．６％的城镇镇建设用地与公交网络覆盖呈多中心分３．４公交站点服务范围的人类活动建设用地范围有公交站点服务覆盖，但３５

李苗滴龙瀛中国主城布公交站服务范国及其空间特征评价该范围内包括了944%的设施和超过盖的空间结构特征方面提出了进一步椎对于全国范围内主要城市的公交站 92%的人类活动，部分(24.4%)没有2 进“公交都市” 工程，提高全国尺度城点服务范围及模式的分类研究是十分必交站点服务的地区，设施配套和人类活市公共交通服务的整体水平的建议：要的，此项研究不仅有利于了解不同类动水平都较低(10%以下)。即我国城市其一.S00m是评价八共交通站点布型城市公交站点的服务状况，同时可为公交站点布局，满足了大多数人的活动局的关健阈值。根据“公交都市”工程全国范围内制定差异化的城市公交服务需要和设施需求。计划的总体定位，城市建成区公交站点政策提供参考，为城市公共交通服务优此外还获得了高德地图平台的201 500m覆盖率达到90%以上。但基于本文年17月30个地级市的公交调用数数化与公交都市”工程的有效推是上在初步深素号、也体现为长尾分布。以万人公文限的分析结果来看，只有佛山、常州述究工作仍西安为因亚五个城市达到标准要段，有待日后进一步完善。与万人拥有公 ,北上广深等我国重要特大城市并术汽车辆人均城市道路面、公交站在其中，究其原因，应为该类城市城镇本文在写作过程中得到了厦门大学点密度和市区人均GDP进行线性回归分建设用地扩展速度快，面积大，而其现建筑与土木工程学院手慧教投的宋贵神析(N=265、=-0.261).结果显示，万有公交站点布设虽然空间结构整为合议，伦敦大学学院博士研完生沈尧针对人拥有公共汽车辆数和市区人均GDP两理，但是整体数量还不足。据此建议在统计分布给出了议，在此表示点谢个变量的显著水平低于0.05。说明一个公交规划过程中进一步加强北上广深等城市的万人铜有公共汽车辆数越多、市特大城市的城市公共交通设篇律设，不注释区人均GDP越高，其对应的万人公交服断提高其公交站点等设的覆盖率务调用次数越高。其二，根据聚类分析结果中各类城 ①来漫市的公共交通设施建设发展情况 4,结论与讨论社会经济水平较离的东部城市中1 表2多可大模型”。才公交都市程的建笔者以“公交都市工程推荐的过程中应更加注重公交结点等公共交证 50m服务范指标计算了各城市的城设施空间布局的均衡性、合理性，调整单元镇建设用地范围内的公交站点覆盖率优化现有的公共交通设施布局结构：而其中全国281个地级及以上城市的公交西部地区社会经济水平较低的地区，应 d/t4061962.shiml 站点覆盖率平均值为644%。通过计算进一步加强对城市公共交通设施建设的 300m、500m和800m最务半径内的覆单投人，首先解决“覆盖率"偏低问题率，得出不同城市公交站点覆盖率对不建设过程中兼顾考虑其空间布局优化同最务范围的敏感性。发现八交站与装其三，根据公交站点不同服务半径 [1]BALCOMR MACKETT 善率与人口密度和公交站点密度呈是著范围覆盖率的变化敏感性分析结果 d for publi 相关。还对公交站点覆盖范围的闻分阳、珠海、广州、日照天水苏州七个城市排名 2 嫩行了识别，根据市区人口和表现覆盖范围的空间分布计算得到的覆 2性市在建设发展城市座、组团数量紧交通设施的同时史应注意其空通过聚类分机将各城市分为五类布局的均衡性与合理性，并在一定程度上对现有公共交通设施做空间布局可照片位置徽博和PO3数据 ,对公交优化报务范围的人类活动及设施情其四文中公交通站点覆盖范用进行分析，结果显示，该服务范围内包析中采用的是直线距离，服务言区的定了94.4%的和超过92%的人类活位可能还不够精确，但是从表4、表5仍 74 动，即我国城市公交站点布局，清足了可看出一些省会等重要量市500m公交站大多数人的活动需要和设饨需求。最点置盖仍存在较高的字，化程度.例如建我视式研为后，基于高德公司提供的公交调用数上海公交站点覆盖的空心岛率为 SU:151-156.(HUAN 据，通过线性回归分析发现，万人公交 25.2%。重庆为451华。我们电议至儿服务调用次数与万人拥有公共汽车辆数会及以上级别城市市政公共交通规划中和市区人均GDP两个变量显著相关。在中心城区内做到S00m站点服务范用基于上述分析结果。从公交站点覆全覆盖 94-016 China Academie Joumal Electronie Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.net

李苗裔龙瀛中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价＇该范围内包括了９４．４％的设施和超过盖的空间结构特征方面提出了进一步推对于全国范围内主要城市的公交站９２％的人类活动，部分（２４．４％）没有公进 “ 公交都市 ” 工程，提高全国尺度城点服务范围及模式的分类研究是十分必交站点服务的地区，设施配套和人类活市公共交通服务的整体水平的建议：要的，此项研究不仅有利于了解不同类动水平都较低（１０％以下）。即我国城市其一，５００ｍ是评价公共交通站点布型城市公交站点的服务状况，同时可为公交站点布局，满足了大多数人的活动局的关键阈值。根据 “ 公交都市 ” 工程全国范围内制定差异化的城市公交服务需要和设施需求。计划的总体定位，城市建成区公交站点政策提供参考，为城市公共交通服务优此外还获得了高德地图平台的２０１４５００ｍ覆盖率达到９０％以上。但基于本文化与 “ 公交都市 ” 工程的有效推进提供年１－７月３００个地级市的公交调用次数数的分析结果来看，只有佛山、常州、石支撑。上述研究工作仍处在初步探索阶据，也体现为长尾分布。以万人公交服家庄、西安、三亚五个城市达到标准要段，有待日后进一步完善。务调用次数为因变量，与万人拥有公共求，北上广深等我国重要特大城市并未汽车辆数、人均城市道路面积、公交站在其中，究其原因，应为该类城市城镇本文在写作过程中得到了厦门大学点密度和市区人均ＧＤＰ进行线性回归分建设用地扩展速度快、面积大，而其现建筑与土木工程学院王慧教授的宝贵建析（Ｎ＝２６５、Ｒ２＝０．２６１），结果显示，万有公交站点布设虽然空间结构较为合议，伦敦大学学院博士研究生沈尧针对人拥有公共汽车辆数和市区人均ＧＤＰ两理，但是整体数量还不足。据此建议在统计分布给出了建议，在此表示感谢。个变量的显著水平低于０．０５，说明一个公交规划过程中进一步加强北上广深等城市的万人拥有公共汽车辆数越多、市特大城市的城市公共交通设施建设，不注释区人均ＧＤＰ越高，其对应的万人公交服断提高其公交站点等设施的覆盖率。务调用次数越高。其二，根据聚类分析结果中各类城 ① 来源：《光＾月曰报》２０１４年０９月２５Ｂ市的公共交通设施建设发展情况，建议＠二一４，结论与讨论社会经济水平较咼的东部城市、中部的型定义为 “ 大模型 ” 。大模型是由大规模中心城市等在 “ 公交都市，，工程的建设数据驱动的定量城市与区域研究工具。笔者以 “ 公交都市 ” 工程婦的过程中应更加注重公交站点等公共交通５００ｔｎ服务范细＝围指标，计算了各城市的城设施空间布局的均衡性、合理性，调整模拟单元，代表了一种新的城市与区域镇建设用地范围内的公交站点覆盖率，优化现有的公共交通设施布局结构；而研究范式。其中全国２８１个地级及以上城市的公交西部地区社会经济水平较低的地区，应 ③ ｌ＾Ｐ：／／＾ｓｔｙｎｅｗｓ＾ｍ＿ｃｎ／ｓｘｘｗＷｄｓｐｄ／ｌｆ－ｐｄ／ｊｔｔｘ／４０６１ｙ６２．ｓｈｔｍｌ站点覆盖率平均值为６４．４％。通过计算进一步加强对城市公共交通设施建设的３００ｍ、５００ｍ和８００ｍ服务半径内的覆盖投人，首先解决 “ 覆盖率 ” 偏低问题，参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）率，得出不同城市公交站点覆盖率对不建设过程中兼顾考虑其空间布局优化。同服务范围的敏感性。发现公交站点覆其三，根据公交站点不同服务半径［１】ＢＡＬＣＯＭＢＥＲ，ＭＡＣＫＥＴＴＲ，ｅｔａｌ．Ｔｈｅｄｅ－盖率与人口密度和公交站点密度呈显著范围覆盖率的变化敏感性分析结果，濮ｍａｎｄｆＯＴｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ａｐｒａｃｔｉｃａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔＲｅｓｅａｒｃｈＬａｂｏｒａｔｏｒｙ，２００４．相关。还对公交站点覆盖范围的空间分阳、珠海、广州、日照、天水、青岛、［２］丁午，程琳．基于栅格ＧＩＳ的公交站点覆盖布模式进行了识别，根据市区人口和由苏州七个城市排名变化最大，表现出不率算法研究〇］．测绘科学，２〇１１ ⑷：覆盖范围的空间分布计算得到的賴稳定性。建议这些城市在建设发展＿率、组团数量、优势度、平均紧凑度、公共交通设施的同时，更应注意其空间ＳｃｉｅｎｃｅｏｆＳｕｒｖｅｙｉｎｇａｎｄＭａｐｐｉｎｇ，２〇１１空心岛率等共６项指标，通过聚类分析布局的均衡性与合纖，并在一定程度［３］李秀丽，等．基于乘客观点将各城市分为五类。进一步，基于Ｆｌｉｃｋｒ上对现有公共交通设施做空间布局调整的公交服务质量评价体系及方法研究［Ｉ】．照片、位置微博和ＰＯＩｓ数据，对公交站优化。重庆交通大学学报，２００８（５）：７８１－７８４．．＂ｒｔ “ 一一，，（ＨＵＡＮＧＴｉｎｇ，ＪＩＡＯＨａｉｘｉａｎ，ｅｔａｌ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ点５００ｍ服务范围的人类活动及设施情况其四，文中公交通站点覆盖范围分ｏｎｔｒａｎｓｉｔｑｕａｌｉｔｙｏｆｓｅｒｖｉｃｅｍｅａｓｕｒｅｓｙｓｔｅｍａｎｄｍｅｔｈｏｄｂａｓｅｄｏｎｐａＳＳｅｎｇｅｒ－ＳｐｅＢｐｅｃｔｉｖｅ［Ｊ］．Ｊｏｕｒ－ｎａｌｏｆＣｈｃｍｇｑｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｖ（ＮａｃｕｒａＪ括了９４４％的设施和超过９２％的人类活位可能还不够精确，但是从表４、表５仍ｓｄｅｎｃｅ），２ＴＯ８（５）：７８ｉ－７叫＇动，即我国城市公交站点布局，满足了可看出一些省会等重要城市５０（＾公交站Ｗ黄卫苏茜茜＾基于ＴＯＤ理论的公交社大多数人ｆ活动需要和设施需求。最点覆盖仍存在较高的空心化程度，例如后，基于高德公司提供的公交调用数上海公交站点覆盖的空心岛率为Ｗｅｉｄｃｍｇ，ＳＵＸｂｒｉ．Ｔｒａｎｓｉｔｏｒｉｅｎｔｅｄｃｏｍｍｕｎｉｔｙ据，通过线性回归分析发现，万人公交２５．２％，＊＾４５．１％０ｒａ；Ｈ：Ｚ￣？〇：：；服务调用次数与万人拥有公共汽车辆数会及以上级别城市市政公共交通规划中２〇Ｗ（７）：１Ｓ１－１Ｓ６．）和市区人均ＧＤＰ两个变量显著嫉。在帖站点服务＿ｔ５］基于上述分析结果，从公交站点覆全覆盖。（１０）：６８４５－６８５１．〇ＩＡＢｉｎ，ＬＩＸｉｎｇａｎ＆＞３６

２０１５年第６期总第２２６期ＡＮＧＲｕｉ，ｅｔａｌ．Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｂｕｓｓｔｏｐｏｎｔｈｅ市公交系统综合评价方法［Ｊ］ ■ 解放军理工ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００７，ｄｙｎａｍｉｃｓｏｆｔｒａｆｉｃｆｌｏｗ〇］．ＡｃｔａＰｈｙｓｉｃａＳｉｎｉｃａ，大学学报，２００９（６）：５３６ — ５４１．（ＳＨＡＯＦｅｉ，７（５）：２４－３０．２００９，５８（１０）：６８４５－６８５１．）ＤＥＮＧＷｅｉ，ｅｔａｌ．Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ［１９］张小册，陈峻，王炸，等．基于公交可达性［６］蒋谦．国外公交导向开发研究的启示［ｆ］．ｍｅｔｈｏｄｏｆｍｅｔｒｏｐｏｌｉｔａｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓ－的公交站距优化方法［Ｊ］．东南大学学报ｊ国外城市规划，２００２（８）：８２ — ８７＿ＱＩＡＮＧｔｅｍｂａｓｅｄｏｎａｎａｌｙｓｉｓｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓａｎｄ２００９（２）：３８４ — ３８８．（ＺＨＡＮＧＸｉａｏｌｉ，ＣＨＥＮＱｉａｎ．Ｔｈｅｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｆｒｏｍｔｈｅｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｇｒｅｙｔｈｅｏｒｙｊｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＰＬＡＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉ－Ｊｕｎ，ＷＡＮＧＷｅｉ，ｅｔａｌ．Ｂｕｓ — ｓｔｏｐｓｐａｃｉｎｇｏｐｔｉｍｉ－ｔｒａｎｓｉｔｏｒｉｅｎｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｖｅｒｓｅａｓＱ］．ＵｒｂａｎｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ），ｚａｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎｂｕｓａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ＾．ＪｏｕｒｎａｌＯｆＰｌａｎｎｉｎｇＳｔｕｄｉｅｓＯｖｅｒｓｅａｓ，２００２（８）：８２－８７．）２００９（６）：５３６ — ５４１．）ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ），［７］季兹，高晓路．北京城区公共交通满意度［Ｍ］孙锋，金茂菁，王殿海，等．公交站点对路２〇〇９（２）：３８４－３８８〇模型与空间结构评价［Ｊ］．地理学报》２００９段通行能力的影响研究田．北京理工大学［２〇］赵月，杜文．公交站点设置对道路通行能（１２）：１４７７－１４８７．〇ＩＪｕｅ，ＧＡＯＸｉａｏｌｕ．Ｅｖａｌｕ－学报，２０１３（１２）：１２８４－１２８８．（ＳＵＮＦｅｎｇ，力的影响分析［Ｊ］ ■ 公路交通科技，２００７（８）：ａｔｉｎｇｕｒｂａｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂｙｍｏｄｅｌｉｎｇｓａｔｉｓｆｅｃｔｉｏｎｔｏ－ＪＩＮＭａｏｊｉｎｇ，ＷＡＮＧＤｉａｎｈａｉ，ｅｔａｌ．Ｓｔｕｄｙｏｆｅｆ－１３６－１３９．（ＺＨＡＯＹｕｅ，ＤＵＷｅｎ．Ｓｔｕｄｙｏｎｅｆ－ｗａｒｄｓｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ＾］．ＡｃｔａＧｅｏｇｒａｐｈｉｃａｆｅｅｔｏｆｂｕｓｓｔｏｐｏｎｒｏａｄｗａｙｌｉｎｋｃａｐａｃｉｔｙＱ］．ｆｅｅｔｏｆｂｕｓ－ｓｔｏｐｏｎｃａｐａｃｉｔｙｏｆｒｏａｄｓｅｃｔｉｏｎＱ］．Ｓｉｎｉｃａ，２００９（１２）：１４７７－１４８７．）ＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｆＢｅｉｊｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｉｇｈｗａｙａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈ［８］ＪＩＡＮＧＹＰ，ＺＥＧＲＡＳＣ，ＭＥＨＮＤＩＲＡＴＴＡＳ．２０１３（１２）：１２８４－１２８８．）ａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，２００７（８）：１３６－１３９．）Ｗａｌｋｔｈｅｌｉｎｅ：ｓｔａｔｉｏｎｃｏｎｔｅｘｔ，ｃｏｒｒｉｄｏｒｔｙｐｅａｎｄ［１５］王慧，黄玫菊，李永玲，等．度门城市ｉｔ间［２１］部志茨，李硕．公交综合发展水平评价的ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｗａｌｋａｃｃｅｓｓｉｎＪｉｎａｎ，Ｃｈｉｎａ｜Ｊ］．出行便利性及小汽车依赖度分析田．地理灰色聚类分析方法［Ｊ］．武汉交通科技大学ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔＧｅｏｇｒａｐｈｙ２０１２，２０（１）：学报Ｉ２０１３⑷ ：４７７ — ４％．（ＷＡＮＧＨｕｉ，学报，２０００（１）：３８ — ４１．（ＺＯＵＺｈｉｙｕｎ，ＬＩＩ — １４．ＨＵＡＮＧＪｉｕｊｕ，ＬＩＹｏｎｇｌｉｎ，ｅｔａｌ．ＥｖａｌｕａｔｉｎｇａｎｄＳｈｕｏ．Ｔｈｅｇｒｅｙｃｌｕｓｔｅｒｉｎｇａｎａｌｙｓｉｓｏｆｅｖａｌｕａｔｉｏｎ［９］龙藏，吴康，王江浩，等．大模型：城市和区ｍａｐｐｉｎｇｔｈｅｗａｌｋｉｎｇａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ，ｂｕｓａｖａｉｌａｂｉｌｉｔｙｆｏｒｔｒａｎｓｉｔｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ！ｅｖｅｌ［Ｊ］．域研究的新范式［Ｊ］，城市规划学刊，２０１４ａｎｄｃａｒｄｅｐｅｎｄｅｎｃｅｉｎｕｒｂａｎｓｐａｃｅ：ａｃａｓｅｓｔｕｄｙＪｏｕｒｎａｌｏｆＷｕｈａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，（６）：５５－６３．｛ＬＯＮＧＹｉｎｇ，ＷＵＫａｎｇ，ＷＡＮＧｏｆＸｉａｍｅｎ，ＣｈｉｎａＱ］．ＡｃｔａＧｅｏｇｒａｐｈｉｃａＳｉｎｉｃａ，２０００（１）：３８ — ４１．）Ｊｉａｎｇｈａｏ，ｅｔａｌ．Ｂｉｇｍｏｄｅｌｓ：ａｎｏｖｅｌｐａｒａｄｉｇｍｆｏｒ２０１３（４）：４７７－４９０．）、ｕｒｂａｎａｎｄｒｅｇｉｏｎａｌｓｔｕｄｉｅｓＱ］．ＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎｇＦｏ－［１６］严爱标，崔■ 氣重戾市王城区公交站点布ｒｕｍ，２０１４（６）：５５－６３．）局问题与优化策略［Ｊ］．规划师，２〇Ｕ（ｌｌ）：［１０］ＬＯＮＧＹｉｎｇ，ＳＨＥＮＹａｏ．Ｍａｐｐｉｎｇｐａｒｃｅｌ－ｌｅｖｅｌ５２￣５６．（ＹＡＮＡｉｑｉｏｎｇ，ＣＵＩＭｉｎ．Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｕｒｂａｎａｒｅａｓｆｏｒａｌａｒｇｅｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌａｒｅａｊ｝］．ａｒＸｉｖａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｄｏｎｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｆｏｒｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｐｒｅｐｒｉｎｔａｒＸｉｖ：１４０３．５８６４．２０１４．ｍａｉｎｃｉｔｙｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇ［Ｊ］．Ｐｌａｎｎｅｎ，２０１１（１１）：［１１］国家统计局．中国城市统计年鉴２０１３［Ｍ］．５２－５６．）北京：中国统计出版２０１七１１－４８２．［Ｉ７］杨涛，张泉．公交优先导向下的城市总体（ＮａｔｉｏｎａｌＢｕｒｅａｕｏｆＳｔａｔｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅＰｅｏｐｌｅｄＲｅ－规划构建公父都市的全间框架Ｕ］．城ｐｕｂｌｉｃｏｆＣｈｉｎａ．２０１３Ｃｈｉｎａｃｉｔｙｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｙｅａｒ－市规划，２０１１（２）：２２＿２５．（ＹＡＮＧＴａｏ，ｂｏｏｋ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＣｈｉｎａＳｔａｔｉｓｔｉｃｓＰｒｅｓｓ，２０１４：ＺＨＡＮＧＱｕａｎ．ＴｒａｎｓｉｔｏｒｉｅｎｔｅｄｕｒｂａｎｍａｓｔｅｒＩＩ－４８２．）ｐｌａｎ：ｔｏｗａｒｄｓｔｈｅｓｐａｔｉａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋｏｆｔｒａｎｓｉｔｃｉｔｙ［１２］ＰＵＣＨＥＲＪ，ｅｔａｌ．Ｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔｔｒｅｎｄｓａｎｄｐｏｌ－［Ｊ］．ＣｉｔｙＰｌａｎｎｉｎｇＲｅｖｉｅｗ，２０１１（２）：２２－２５．）ｉｃｉｅｓｉｎＣｈｉｎａａｎｄＩｎｄｉａ：ｉｍｐａｃｔｓｏｆｒａｐｉｄｅｃｏ－［１８］ＺＨＡＮＧＧｕｏｈｕａ，ＬＩＭｉｎｇ，ＷＡＮＧｊｉｎｇｘｉａ．Ａｐ－ｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈＱ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔＲｅｖｉｅｗｓ，２００７，２７ｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅａｄｖａｎｃｅｄｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍ（４）：３７９－４１０．ｉｎｃｉｔｉｅｓｏｆＣｈｉｎａａｎｄｔｈｅｐｒｏｓｐｅｃｔｏｆｉｔｓｆｕｔｕｒｅｄｅ－［１３］邵飞，邓卫，等．基于ＡＨＰ灰色理论的大城ｖｅｌｏｐｍｅｎｔＱ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｓ修回：２０１５－１０３７