试卷代号：2604 座位号■■ 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年秋季学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通行车组织试题 2015年1月 题 号 二 三 四 五 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 括号内) 1.列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A.一位 B.两位 C.三位 D.四位 2.2013年是世界上第一条地铁线路一—伦敦地铁建成通车( )。 A.50年 B.100年 C.150年 D.200年 3.( )是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制 在35千米/小时以下。 A.车场线 B.牵出线 C.辅助线 D.试车线 4.在城市轨道交通中，()一般多用于车辆段线路的道岔段。 A.钢筋混凝土轨枕 B.木枕 C.复合材料轨枕 D.高强度塑胶轨枕 5.()主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行 管理。 A.列车自动驾驶子系统 B.列车自动监控子系统 C.列车自动防护子系统 D.计算机联锁子系统 2054
试卷代号 :2604 座位号仁口 国家开放大学(中央广播电视大学)2014 年秋季学期"开放专科"期末考试 城市轨道交通行车组织 试题 2015 四|五|总分| | 一、单项选择题{每小题 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入 括号内} 1.列车服务号为( A. 一位 )编码，与运营时刻表相对应。 B. 两位 c.三位 D. 四位 2. 2013 年是世界上第一条地铁线路一一伦敦地铁建成通车( )。 A.50 C. 150 B. 100 D. 200 3. ( )是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制 35 千米/小时以下。 A. 车场线 B. 牵出线 c.辅助线 D. 试车线 4. 在城市轨道交通中，( )一般多用于车辆段线路的道岔段。 A. 钢筋混凝土轨枕 B. 木枕 c.复合材料轨枕 D. 高强度塑胶轨枕 5. ( )主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行 管理。 2054 A. 列车自动驾驶子系统 c. 列车自动防护子系统 B. 列车自动监控子系统 D. 计算机联锁子系统
6.从消防疏散的角度考虑，车站出人口设置不得少于()个。 A.2 B.3 C.4 D.5 7.列车进路的始端一般是()。 A.警冲标 B.信号机 C.土档 D.停车标 8.车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必 须服从( )的统一指挥，执行其命令。 A.站长 B.主任调度 C.安全管理人员 D.行车调度员 9.( )是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行。 A,列车交路 B.长交路 C.短交路 D.混合交路 10.根据施工防护的相关规定，施工人员、工程列车在同一区域作业（仅限于开行工程列 车配合的同一施工作业)时，非随车施工人员与列车应有( )以上的安全间隔距离，原则上 不得后退。 A.30米 B.40米 C.50米 D.60米 得 分 评卷人 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 括号内，多选少选不得分】 11.属于中运量轨道交通系统的主要有( ) A.重型地铁 B.微型地铁 C.高技术标准的轻轨 D.独轨铁路 E.轻型地铁 12.城市轨道交通主要技术标准包括( )和其他标准。 A.线路标准 B.轨道标准 C.车站标准 D.车辆标准 E.供电标准 2055
6. 从消防疏散的角度考虑，车站出人口设置不得少于( .)个。 A.2 B.3 C4 n5 7. 列车进路的始端一般是( )。 A.警冲标 B. 信号机 C. 土档 D. 停车标 8. 车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必 须服从( )的统一指挥，执行其命令。 A. 站长 B. 主任调度 安全管理人员 D. 行车调度员 9. ( )是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行。 A. 列车交路 C. 短交路 B. 长交路 D. 混合交路 10. 根据施工防护的相关规定，施工人员、工程列车在同一区域作业(仅限于开行工程列 车配合的同一施工作业)时，非随车施工人员与列车应有( )以上的安全间隔距离，原则上 不得后退。 A. 30 C50 B.40 D.60 二、多项选择题{每小题 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入 括号肉，多选少选不得分} 1.属于中运量轨道交通系统的主要有( A. 重型地铁 C. 高技术标准的轻轨 E. 轻型地铁 12. 城市轨道交通主要技术标准包括( A. 线路标准 车站标准 供电标准 B. 微型地铁 D. 独轨铁路 )和其他标准。 B. 轨道标准 D. 车辆标准 2055
13.按列车之间运行速度差异分，列车运行图可分为( A.平行运行图 B.非平行运行图 C.快速运行图 D.慢速运行图 E.匀速运行图 14.行车调度命令根据其发布形式分为( )。 A.口头命令 B.书面命令 C.信号命令 D.数字命令 E.文字命令 15.以下( )属于行车事故处理应依据的原则。 A.先救人，后救物 B.先全面，后局部 C.先局部，后全面 D.先正线，后其它 E.先其它，后正线 得分 评卷人 三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内， 正确打“√”，错误打“X”) )16.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积 少等多方面的优势。 )17.冷却塔是为地下车站及隧道提供通风、换气的设施，在地下车站或隧道发生火灾时 还能送风和排烟。 ( )18.客车车辆是城市轨道交通中技术含量较高的重要设备之一。 )19.混合折返兼有站后折返与站前折返的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能 力要求较高的终端站。 ( )20.运营控制中心的调度大厅，是所有调度员和乘务人员集中的场所。 ( )21.采用站间电话联系法组织行车时准备进路及接发列车作业方法与区段闭塞法不相 同。 )22.区段闭塞法是指在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空 间间隔的行车闭塞法，安全程度较低。 2056
13. 按列车之间运行速度差异分，列车运行图可分为( ). A. 平行运行图 c. 快速运行图 E. 匀速运行图 14. 行车调度命令根据其发布形式分为( A. 口头命令 c. 信号命令 E. 文字命令 B. 非平行运行图 D. 慢速运行图 B. 书面命令 D. 数字命令 15. 以下( )属于行车事故处理应依据的原则。 A.先救人，后救物 B. 先全面，后局部 c.先局部，后全面 D. 先正线，后其它 E. 先其它，后正线 |得分|评卷人| i 三、判断题{每小题 分，共 20 分，将正确答案填入题目前的括号内， 正确打 ( )1 6. 城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒造性佳、占地面积 少等多方面的优势。 ( )1 7. 冷却塔是为地下车站及隧道提供通风、换气的设施，在地下车站或隧道发生火灾时 还能送风和排烟。 ( )1 8. 客车车辆是城市轨道交通中技术含量较高的重要设备之一。 ( ) 19. 混合折返兼有站后折返与站前折返的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能 力要求较高的终端站。 ( )20. 运营控制中心的调度大厅，是所有调度员和乘务人员集中的场所。 ( )2 1.采用站间电话联系法组织行车时准备进路及接发列车作业方法与区段闭塞法不相 同。 ( )22. 区段闭塞法是指在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空 间间隔的行车闭塞法，安全程度较低。 2056
)23.发现列车冒进信号后，不必立即停车，可以移动列车。之后再将后续列车扣停在后 方车站，确认进路安全后，安排列车退行回车站。 )24.当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对 所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。 )25.根据工程列车开行规定，车站原则上不用接发工程列车。 得 分 评卷人 四、名词配伍（将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题 3分，共15分)】 26.特殊施工作业() 27.控制中心() 28.列车交路计划() 29.车场线() 30.调车() A,是车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其不同的作用分为：停车线、检修线、试车 线、洗车线、牵出线等。 B.是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/列车运行图或由调度指挥 列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。 C.简称“OCC”,是轨道交通运营管理、行车组织的调度指挥中心、信息收发中心和通讯联 络中心，它代表着城市轨道交通运营单位行使日常行车指挥和组织运营生产的权力，并按照运 营时刻表的要求，实现安全、准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。 D.是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的的移 动。在车辆段的行车组织工作中，这是项重要的工作。 E.是指在施工作业中容易造成人为失误，导致其他施工作业因此造成人员伤亡和设备损 坏事故。通常包括道岔区域施工和接触网停电这两种。 2057
( )23. 发现列车冒进信号后，不必立即停车，可以移动列车。之后再将后续列车扣停在后 方车站，确认进路安全后，安排列车退行回车站。 ( )24. 当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对 所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。 ( )25. 根据工程列车开行规定，车站原则上不用接发工程列车。 |得分|评卷人| | 26. 特殊施工作业( 27. 控制中心( 28. 列车交路计划( 29. 车场线( ) 30. 调车( ) 四、名词配伍{将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题 分，共 15 分) > A. 是车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其不同的作用分为 停车线、检修线、试车 线、洗车线、牵出线等。 B. 是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/列车运行图或由调度指挥 列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。 c. 简称"OCC" ，是轨道交通运营管理、行车组织的调度指挥中心、信息收发中心和通讯联 络中心，它代表着城市轨道交通运营单位行使日常行车指挥和组织运营生产的权力，并按照运 营时刻表的要求，实现安全、准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。 D. 是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的的移 动。在车辆段的行车组织工作中，这是项重要的工作。 是指在施工作业中容易造成人为失误，导致其他施工作业因此造成人员伤亡和设备损 坏事故。通常包括道岔区域施工和接触网停电这两种。 2057
得 分 评卷人 五、问答题（每小题15分，共30分） 31.行车设备维修施工组织原则有哪些？ 32.岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？ 2058
|得分|评卷人| | 五、问答题{每小题 15 分，共 30 分} 1.行车设备维修施工组织原则有哪些? 32. 岛式站台与侧式站台的区别是什么?各有哪些优缺点? 2058
试卷代号：2604 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年秋季学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通行车组织试题答案及评分标准 (供参考) 2015年1月 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内） 1.B 2.C 3.C 4.B 5.B 6.A 7.B 8.D 9.C 10.C 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分】 11.BCD 12.ABCDE 13.AB 14.AB 15.ABD 三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”） 16.√ 17.× 18./ 19./ 20.× 21.× 22.J 23.× 24. 25./ 四、名词配伍（将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分） 26.E 27.C 28.B 29.A 30.D 五、问答题（每小题15分，共30分） 31.行车设备维修施工组织原则有哪些？ (1)行车设备的维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响 行车、影响列车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修、施工作业。 (2)对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 (3)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 (4)编制施工作业计划时应避免有安全冲突的作业同时进行。 (5)与行车有关的设备维修都必须在控制中心的统一指挥下进行，施工须开行列车的作业 由行车调度统一指挥。（各3分） 32.岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？ (1)岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台面积可以得到充分利 2059
试卷代号 :2604 国家开放大学(中央广播电视大学 )2014 年秋季学期"开放专科"期末考试 城市轨道交通行车组织 试题答案及评分标准 〈供参考) 一、单项选择题{每小题 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入括号内} l. B 2. C 6.A 7. B 3. C 8.D 4. B 9. C 5. B 10. C 2015 二、多项选择题{每小题 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入括号肉，多选少选不得分} 11. BCD 12. ABCDE 13. AB 14.AB 15. ABD 三、判断题{每小题 分，共 20 分，将正确答案填入题目前的括号肉，正确打"~".错误打"X") 16. ..J 17. X 18. ..J 19. ..J 20. X 21. X 22. ..J 23. X 24. ..J 25. ..J 四、名词配伍{将正确解释对应的字母填入名词后的括号肉，每小题 分，共 15 分) 26. E 27. C 28. B 29. A 30. D 五、问答题{每小题 15 分，共 30 分} 1.行车设备维修施工组织原则有哪些? (1)行车设备的维修施工应克分利用非运营时间进行;在运营时间内，原则上不准对影响 行车、影响列车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修、施工作业。 (2) 对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 (3)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 (4)编制施工作业计划时应避免有安全冲突的作业同时进行。 (5) 与行车有关的设备维修都必须在控制中心的统一指挥下进行，施工须开行列车的作业 由行车调度统一指挥。(各 分〉 32. 岛式站台与侧式站台的区别是什么?各有哪些优缺点? (1)岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台面积可以得到充分利 2059
用，集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难 度大、造价高。根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。(8分) (2)侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大， 双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。 缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。（7分) 2060
用，集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便 缺点是对线路设计影响太，设计难 度大、造价高。根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。 (8 分) (2) 侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大， 双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低. 缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。 (7 分〉 2060