试卷代号：2368 座位号■■ 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年秋季学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A) 试题 2015年1月 题 号 三 四 五 总分 分 数 得 分 评卷人 一、选择题（每题2分，共40分）】 1.下列哪些零件不属于气门组件中的零件？() A.活塞 B.气门锁夹、气门座 C.气门弹簧 D.气门导管 2.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响()。 A.活塞行程 B.压缩比 C.气缸排量 D.气门行程 3.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要()。 A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 C.由中间向两端逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 4.根据发动机外特性可知，不换档时，汽油机汽车较柴油机汽车的爬坡能力( )。 A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同 5.连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是( )。 A.便于制造 B.便于拆装 C.利于减轻重量 D.便于保证其与曲柄销的配合 6.气门间隙过小，使()。 A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油 1227
试卷代号 :2368 座位号rn 国家开放大学(中央广播电视大学)2014 年秋季学期"开放专科"期末考试 汽车发动机构造与维修 (A) 试题 2015 E J 一、选择题(每题 分，共 40 分) 1.下列哪些零件不属于气门组件中的零件? ( ) A.活塞 B.气门锁夹、气门座 c.气门弹簧 D. 气门导管 2. 发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响( )。 A. 活塞行程 B. 压缩比 c.气缸排量 D. 气门行程 3. 为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要( )。 A. 由两端向中间逐个对称拧紧，分 2~3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B. 由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 C. 由中间向两端逐个对称拧紧，分 2~3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 4. 根据发动机外特性可知，不换档时，汽油机汽车较柴油机汽车的爬坡能力( )。 A. 强B.弱 c.不一定 D. 二者相同 5. 连杆大头采用剖分式(斜切口)的主要目的是( )。 A. 便于制造 B. 便于拆装 c.利于减轻重量 6. 气门间隙过小，使)。 A. 气门可能关闭不严 C. 气门晚开早闭 D. 便于保证其与曲柄销的配合 B. 造成撞击、磨损，气门开启延迟 D. 发动机省油 1227
7.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？（) A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D.催化转化器 8.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以()。 A.改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B.改变供油压力 C.改变循环供油量 D.改变各分泵的有效行程。 9.三元催化转化器可减少()的排放。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO、HC的生成量 D.扼制NOx、CO和HC的生成量 10.EGR废气循环系统的功用是( )。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO的生成量 D.扼制HC的生成量 11.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的( )。 A.大气压力 B.表压力 C.真空度 D.绝对压力 12.下列哪一项不易引起爆震的发生？( A.高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 13.过量空气系数为( )的混合气为经济混合气。 A.0.60.8 B.1.05~1.15 C.0.850.95 D.0.7左右 14.甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个 气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？() A.只有甲说的对 B.只有乙说的对 C.甲、乙说的都对 D.甲、乙说的都不对 15.镶装湿式气缸套时，其顶面要( )。 A.与机体上平面平齐 B.高出机体上平面0.050.15mm C,低于机体上平面 D.不一定 16.曲轴主轴承径向间隙太大将导致( )。 A.油压过高 B.油压过低 C.机油消耗异常 D.润滑油变质 17.发动机在( )工作，燃油消耗率最低。 A.怠速时 B.满负荷时 C.中负荷时 D.小负荷时 1228
7. 下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件? ( ) A. 燃油泵 B. 燃油滤清器 c.燃油箱 D. 催化转化器 8. 调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以( )。 A. 改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B. 改变供油压力 改变循环供油量 D.改变各分泵的有效行程。 9. 三元催化转化器可减少( )的排放。 A. 对废气中的能量进行再利用 B.扼制 NO 的生成量 c.扼制 CO HC 的生成量 D. 扼制 NO CO HC 的生成量 10. EGR 废气循环系统的功用是( )。 A. 对废气中的能量进行再利用 B. 扼制 NO 的生成量 c.扼制 CO 的生成量 D. 扼制 HC 的生成量 1.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的( )。 A. 大气压力 c.真空度 12. 下列哪一项不易引起爆震的发生? ( A. 高压缩比 C. 汽车爬坡 B.表压力 D. 绝对压力 B. 发动机过热 D. 磨损 13. 过量空气系数为( )的混合气为经济棍合气。 A. O. 6~0. 8 B. 1. 05~ 1. 15 C. O. 85~O. 95 D. 0.7 左右 14. 甲说汽车发动机每个气缸有 个进气门和 个排气门，乙说现在的汽车发动机每个 气缸可有 个或 个进气门及排气门，谁正确? ( A. 只有甲说的对 C. 甲、乙说的都对 15. 镶装温式气缸套时，其顶面要( A. 与机体上平面平齐 c.低于机体上平面 16. 曲轴主轴承径向间隙太大将导致( A. 油压过高 C. 机油消耗异常 〉。 17. 发动机在( )工作，燃油消耗率最低。 A. 怠速时 C. 中负荷时 1228 B. 只有乙说的对 D. 甲、乙说的都不对 B. 高出机体上平面 O. 05~O. 15mm D. 不一定 B. 油压过低 D. 润滑油变质 B. 满负荷时 D. 小负荷时
18.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使()。 A.水流只能进行大循环 B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行 D.大、小循环都能进行 19.点火顺序为1一3一4一2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于()状态。 A.作功 B.排气 C.压缩 D.进气 20.下列哪一项不是活塞的组成部分？( ) A.顶部 B.头部 C.裙部 D.底部 得 分 评卷人 二、判断题（每题1分，共10分）】 21.高速柴油机的理论循环是定容加热循环，汽油机的理论循环是混合加热循环。() 22.汽车加速时需要提供较浓的混合气体。() 23.连杆大头与连杆盖是组合加工的，装配时为保证连杆大头内孔不失圆，需成对装配， 不得互换，且有方向性要求。() 24.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。() 25.同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（) 26.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。 () 27.点火提前角过大是引起排气管放炮的原因之一。() 28.采用双气门弹簧时，旋向要相同。() 29.柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。() 30.氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。() 得 分 评卷人 三、名词解释（每题3分，共12分）】 31.发动机排量 32.过量空气系数 33.爆燃 34.点火提前角 1229
18. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使( )。 A. 水流只能进行大循环 B. 水流只能进行小循环 c.大、小循环都不能进行 D. 大、小循环都能进行 19. 点火顺序为 1-3-4-2 的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于( )状态。 A. 作功 B. 排气 c.压缩 D. 进气 20. 下列哪一项不是活塞的组成部分? ( ) A. 顶部 B. 头部 c.裙部 D. 底部 二、判断题{每题 分，共 10 分} 1.高速柴油机的理论循环是定容加热循环，汽油机的理论循环是混合加热循环。( ) 22. 汽车加速时需要提供较浓的混合气体。( ) 23. 连杆大头与连杆盖是组合加工的，装配时为保证连杆大头内孔不失圆，需成对装配， 不得互换，旦有方向性要求。( ) 24. 发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。( ) 25. 同一台发动机，各缸活塞具有互换性。) 26. 汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。 ( ) 27. 点火提前角过大是引起排气管放炮的原因之一。( ) 28. 采用双气门弹簧时，旋向要相同。( ) 29. 柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。( ) 30. 氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。( ) 1.发动机排量 32. 过量空气系数 33. 爆燃 34. 点火提前角 三、名词解释(每题 分，共 12 分) 1229
得分 评卷人 四、填空题（每空1分，共20分） 35.凸轮轴的旋转都是由曲轴驱动的，传动方式有齿轮传动， 传动 和 传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构 件上的 0 36.按着火方式的不同可分为 和 两种。 37,配气凸轮轴的布置有 式、 式和 式三种，最适合于高速发动 机（如轿车）为 式。 38.气缸的圆度误差是指 横截面上不同 测得的最大与最小直径 39.可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管，中、低速时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 40.V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为 41.气门间隙的调整方法有两种： 42.已知某发动机输出的有效功率是52kW,燃油消耗率是230g(kW·h)。该发动机运 行30分钟耗油 kg。 43.主轴承、凸轮轴等是 润滑，气缸壁与活塞间的润滑是 润滑。 得 分 评卷人 五、简答题（共18分） 44.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 45.简述点火提前角对发动机性能的影响。 46.喷油器的检修包括哪些内容？ 1230
四、填空题(每空 分，共 20 分) 35. 凸轮轴的旋转都是由曲轴驱动的，传动方式有齿轮传动， 传动 传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构 件上的 36. 按着火方式的不同可分为 两种。 37. 配气凸轮轴的布置有 式、 式和 式三种，最适合于高速发动 机(如轿车)为 式。 38. 气缸的圆度误差是指 横截面上不同 测得的最大与最小直径 39. 可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管，中、低速时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 40. 缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为 90 度时，则各缸发火间隔角为 1.气门间隙的调整方法有两种 42. 已知某发动机输出的有效功率是 52kW ，燃油消耗率是 230g(kW • h) 。该发动机运 30 分钟耗油 kg 43. 主轴承、凸轮轴等是 润滑，气缸壁与活塞间的润滑是 五、简答题(共 18 分) 44. 简述说合气浓度的表述方法及各状态的意义。 45. 简述点火提前角对发动机性能的影响。 46. 喷油器的检修包括哪些内容? 1230 润滑
试卷代号：2368 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年秋季学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A)试题答案及评分标准 (供参考) 2015年1月 一、选择题（每题2分，共40分）】 1.A 2.B 3.C 4.A 5.B 6.A 7.D 8.A 9.D 10.B 11.B 12.D 13.B 14.C 15.B 16.B 17.C 18.B 19.B 20.D 二、判断题（每题1分，共10分） 21.× 22./ 23./ 24./ 25.× 26.J 27.× 28.× 29./ 30./ 三、名词解释（每题3分，共12分） 31.发动机排量 所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。 32.过量空气系数 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。 33.爆燃 汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自燃现象。 34.点火提前角 从火花塞跳火时刻开始到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。 四、填空题（每空1分，共20分） 35.链条一链轮 齿形带一带轮 正时记号 36.点燃式 压燃式 37.下置 中置 顶（上） 顶（上） 38.同一方向 差值之半 39.短而粗 细而长 40.90 1231
试卷代号 :2368 国家开放大学{中央广播电视大学 )2014 年秋季学期"开放专科"期未考试 汽车发动机构造与维修 (A) 试题答案及评分标准 (供参考) 一、选择题{每题 分，共 40 分) l. A 2. B 3. C 4. A 5. B 6. A 7. D 8.A 9. D 10. B 11. B 12. D 13. B 14. C 15. B 16. B 17. C 18. B 19.B 20. D 二、判断题{每题 分，共 10 分) 21. X 22. .J 23. .J 24. .J 25. X 26. .J 27. X 28. X 29. .J 30. .J 三、名词解释(每题 分，共 12 分} 1.发动机排量 所有气缸活塞排量的总和(或气缸工作容积之和)称之为发动机排量。 32. 过量空气系数 2015 燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 lkg 燃油需要的空气质量之比。 33. 爆燃 汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自燃现象。 34. 点火提前角 从火花塞跳火时刻开始到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。 四、填空题{每空 分，共 20 分) 35. 链条一链轮 齿形带一带轮 正时记号 36. 点燃式 压燃式 37. 下置 38. 同一 39. 短而粗 40. 90 中置 顶(上) 方向 差值之半 细而长 顶(上) 1231
41.二次调整法 逐缸调整法 42.5.98 43.压力 飞溅 五、简答题（每题6分，共18分） 44.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 答：可燃混合气浓度通常以过量空气系数O:和空燃比α表示。 过量空气系数0：是“燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需 要的空气质量之比。” 根据定义，O:=1的混合气为理论混合气；O,1的混合气 为稀混合气。 空燃比α，定义为“可燃混合气中空气质量与燃油质量之比”。理论上，1kg汽油完全燃烧 所需要的空气量为14.8kg。 所以，a=14.8的混合气为理论混合气，对应0=1；a14.8的混合气为稀混合气，对应0：>1。 45.简述点火提前角对发动机性能的影响。 答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。 46.喷油器的检修包括哪些内容？ 答：(1)喷油压力的检查和调整； (2)密封性检查； (3)喷雾质量的检查； (4)喷油嘴偶件的检修。 1232
1.二次调整法 逐缸调整法 42. 5. 98 43. 压力 飞溅 五、简答题{每题 分，共 18 分) 44. 简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 答:可燃混合气浓度通常以过量空气系数 φ0' 和空燃比 表示。 过量空气系数 φ0' 是"燃烧 lkg 燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 1kg 燃油需 要的空气质量之比。" 根据定义， φ0 =1 的混合气为理论混合气 ;φ0 1 的混合气 为稀棍合气。 空燃比 ，定义为"可燃混合气中空气质量与燃油质量之比"。理论上， 1kg 汽油完全燃烧 所需要的空气量为 14.8 峙。 所以， α=14.8 的也合气为理论海合气，对应 φ0' = 1 ; a14.8 的混合气为稀?昆合气，对应 φ0 >10 45. 简述点火提前角对发动机性能的影响。 点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在→个"最佳"的点 火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且 NO 生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火(点火提前角减小 ，可抑制 NO 生成和爆震的产生。 46. 喷油器的检修包括哪些内容? 答:(1)喷油压力的检查和调整; (2) 密封性检查; (3) 喷雾质量的检查; (4) 喷油嘴偶件的检修。 1232