第三章汽油机电控点火系统习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有 和 两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由」 来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于 和 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 5.电控点火系统一般由 点火线圈、 分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和 共同组成。 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 0 8.电感式爆燃传感器主要由 及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用 原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利 用 原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个 点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后 12.最佳点火提前角的数值与 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过 调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较 点火提前角则应 15.发动机起动时，按 对点火提前角进行控制。 16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于 和 之和。 17.点火提前角的修正方法有 和 18.点火提前角的主要修正项目有 等。 19.水温修正可分为 修正。 20.空燃比反馈控制系统是根据 的反馈信号调整喷油量的多少来达到 最佳空燃比控制的。 21.在传统的点火系中，由 来控制断电器触点的开闭。 22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的 和 取代了传统点火系
第三章 汽油机电控点火系统习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和 ________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和 _______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 5.电控点火系统一般由_________、 __________ 、 _______ 、 ________、点火线圈、 分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、 __________ 、 _________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利 用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、 ______、 ______、 ______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日本丰田车系 TCCS 系统中，实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和 ________之和。 17.点火提前角的修正方法有______________和 ____________。 18.点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________、 __________等。 19.水温修正可分为____________、 _____________修正。 20.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多少来达到 最佳空燃比控制的。 21.在传统的点火系中，由____________来控制断电器触点的开闭。 22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的__________和 __________取代了传统点火系
中的断电器和分电器凸轮。 23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需 24.爆燃传感器一般安装在 ,其功用是 25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用 模式。 26.发动机工作时，ECU根据 信号判断发动机负荷大小。 27.蓄电池点火系统又称为 点火系统。 28.蓄电池点火系统的主要缺点是： 29.火花塞的作用是 30.起动时点火提前角的控制信号主要是 和 31.发动机正常工作必须满足 三方面条 件。 32.点火系一般是由 三部分组成。 33.初级电路包括 及所有相关的电线和接 头。 34.在点火系统中必须对 三方面进行控制。 35.点火提前角随着发动机的负荷增大而 36.点火提前角的控制包括 两种基本工况控 制。 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括 及三个方 面。 38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当 39.点火提前角还与 等因素有关。 40.点火提前角控制可分为点火提前角控制和 点火提前角控制。 41.采用系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。 42.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为 和 两大类。 43.点火线圈初级电路接通时取决于 和 44.点火线圈初级电路的通电时间由 控制。 45.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增
中的断电器和分电器凸轮。 23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________。 24. 爆 燃 传 感 器 一 般 安 装 在 _________ ， 其 功 用 是 __________________________________。 25.爆燃传感器向 ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。 26.发动机工作时，ECU 根据_______________信号判断发动机负荷大小。 27.蓄电池点火系统又称为____________点火系统。 28. 蓄电池点火系统的主要缺点是： ________________ 、 _____________ 、 ______________。 29.火花塞的作用是_______________________________________。 30.起动时点火提前角的控制信号主要是__________________和 ______________。 31.发动机正常工作必须满足______________ 、____________、____________三方面条 件。 32.点火系一般是由___________、 __________、 _________三部分组成。 33.初级电路包括__________、 _____________、_____________及所有相关的电线和接 头。 34.在点火系统中必须对____________、____________、___________三方面进行控制。 35.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。 36.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控 制。 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括 、 、 及三个方 面。 38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 ，点火提前角可适当 。 39.点火提前角还与 、 、 、 、 等因素有关。 40.点火提前角控制可分为 点火提前角控制和 点火提前角控制。 41.采用 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。 42.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为 和 两大类。 43.点火线圈初级电路接通时取决于 和 。 44.点火线圈初级电路的通电时间由 控制。 45.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增
加 电路。 46.消除爆燃的有效措施为 47.汽油机点火系统有 和 两大类。 48.电控点火系统一般由电源 和火花塞组成。 49.节气门位置传感器向ECU输送 信号。 50.无分电器电控点火系统分为 三种类型。 51.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越 52.点火器内部主要由 等电路组成。 53.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用 检查点火线圈电阻。 54.爆燃传感器有」 和 两种类型。 55.压电式爆燃传感器可分为 三种。 56.一般采用 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 57.爆燃传感器给ECU输送 信号。 58.在检测爆燃传感器中，用」 检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻 应，否则说明内部短路。 59.点火提前角随着发动机转速升高而 60.爆震和 有密切关系，同时还与汽油的 有关。 61.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。 62.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的 63.分电器的作用就是按发动机的 将点火线圈产生的 依次输送给各 缸火花塞。 64.最佳点火提前角与 等因素有关。 65.发动机正常运转时，主ECU根据发动机 和 信号确定基本点火提前角。 66.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据 的变化进行修正。 67.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 信号转变为 信号输送给ECU。 68.EI系统即为 69.分电器式电子点火系统具有 和 两种形式。 70.要保证正确的点火正时，必须对」 进行控制：为了获得强烈的火花，必 须对 进行控制
加________ 电路。 46.消除爆燃的有效措施为 。 47.汽油机点火系统有 和 两大类。 48.电控点火系统一般由电源 、 、 、 、 和火花塞组成。 49.节气门位置传感器向 ECU 输送 信号。 50.无分电器电控点火系统分为 、 、 三种类型。 51.ECU 根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越 。 52.点火器内部主要由 、 、 、 等电路组成。 53.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用 检查点火线圈电阻。 54.爆燃传感器有 和 两种类型。 55.压电式爆燃传感器可分为 、 、 三种。 56.一般采用 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 57.爆燃传感器给 ECU 输送 信号。 58.在检测爆燃传感器中，用 检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻 应 ，否则说明内部短路。 59.点火提前角随着发动机转速升高而 。 60.爆震和 有密切关系，同时还与汽油的 有关。 61.无分电器独立点火方式其特点是每缸有 个点火线圈。 62.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的 。 63.分电器的作用就是按发动机的 ，将点火线圈产生的 依次输送给各 缸火花塞。 64.最佳点火提前角与 、 、 、 等因素有关。 65.发动机正常运转时，主 ECU 根据发动机 和 信号确定基本点火提前角。 66.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据 的变化进行修正。 67.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 信号转变为 信号输送给 ECU。 68.EI 系统即为__________________________。 69.分电器式电子点火系统具有_________________和______________两种形式。 70.要保证正确的点火正时，必须对____________进行控制；为了获得强烈的火花，必 须对_____________进行控制
71.点火过晚会造成 72.IGT为 信号，IGF为 信号。 73.气缸判别信号是 产生的信号。 74.起动后点火提前角控制包括 和 两种点火提前角 控制。 75.利用爆震法检测爆震的传感器有 和 两种类型。 76.点火正时灯的基本用途是用来 二、判断题 1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。() 2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。() 3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。() 4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 () 5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。() 6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。() 7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。() 8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。() 9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。() 10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。() 11.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。() 12.采用SA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。() 13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。() 14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。() 15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（) 16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。() 17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。() 18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。() 19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。() 20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。() 21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。()
71.点火过晚会造成_________________________________________-。 72.IGT 为_____________ 信号，IGF 为_______________信号。 73.气缸判别信号是___________________产生的信号。 74.起动后点火提前角控制包括_______________ 和_______________两种点火提前角 控制。 75.利用爆震法检测爆震的传感器有_______________和_______________两种类型。 76.点火正时灯的基本用途是用来_________________________________。 二、判断题 1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（ ） 2.发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ） 3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ ） 4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 （ ） 5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） 6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（ ） 7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ） 8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） 9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ） 10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（ ） 11.所有发动机的 ECU 中都存储一张点火正时图。（ ） 12.采用 ESA 系统时，发动机在各种工况下，ECU 都可保证理想的点火提前角。（ ） 13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（ ） 14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。（ ） 15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） 16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（ ） 17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ） 18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（ ） 19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（ ） 20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（ ） 21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（ ）
22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。() 23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。() 24.凌志LS400为V8发动机，有一个点火控制模块。() 25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。() 26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。() 27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。() 28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。() 29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。() 30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（) 31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。() 32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。() 33.凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。() 34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。() 35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。() 36.在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花 塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。() 37.最大点火提前角一般在35°~45°之间。() 38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。() 39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。() 40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地 增大。() 41.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。() 42.点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。() 43.点火提前角随着发动机转速升高而增大。() 44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。() 45汽油辛烷值高时点火提前角应减小。() 46.起动时点火提前角是固定的。() 47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。() 48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。() 49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。()
22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（ ） 23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（ ） 24.凌志 LS400 为 V8 发动机，有一个点火控制模块。（ ） 25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。（ ） 26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。（ ） 27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（ ） 28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ ） 29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（ ） 30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（ ） 31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。（ ） 32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（ ） 33.凌志 LS400 发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（ ） 34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。（ ） 35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（ ） 36.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花 塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ） 37.最大点火提前角一般在 35°～45°之间。（ ） 38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（ ） 39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（ ） 40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地 增大。（ ） 41．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（ ） 42．点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（ ） 43．点火提前角随着发动机转速升高而增大。（ ） 44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（ ） 45 汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（ ） 46.起动时点火提前角是固定的。（ ） 47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（ ） 48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。（ ） 49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（ ）
50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。() 51.ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与 断电时刻。() 52.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。() 53.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。() 54.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。() 55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。() 56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。() 57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。() 58.缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。() 59.汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。() 60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。() 61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。() 62.凌志LS400有两个点火控制模块。() 63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。() 64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。() 65.无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。() 66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。() 67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。() 68.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定 的初始点火提前角。() 69.在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。（) 70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。() 71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（) 72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。() 73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器 有故障，应该更换。() 74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。() 75.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。() 76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。()
50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（ ） 51.ECU 根据计算出的曲轴每转 10°所用时间，确定 G 信号后点火线圈初级电路通电与 断电时刻。（ ） 52.在电控点火系统中，Ne 信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（ ） 53.ECU 根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ ） 54.进气温度信号和发动机转速信号是 ECU 确定基本点火提前角的主要依据。（ ） 55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（ ） 56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（ ） 57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（ ） 58.缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。（ ） 59.汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。（ ） 60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（ ） 61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（ ） 62.凌志 LS400 有两个点火控制模块。（ ） 63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。（ ） 64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（ ） 65.无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（ ） 66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（ ） 67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。（ ） 68.当 ECU 发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定 的初始点火提前角。（ ） 69.在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。（ ） 70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（ ） 71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（ ） 72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（ ） 73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器 有故障，应该更换。（ ） 74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（ ） 75.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（ ） 76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（ ）
77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。() 78.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。（) 79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。() 80.爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。() 81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。() 82.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。() 83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震 控制系统来控制。() 三、选择题 1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。 A.点火能量的提高 B.断电器触点被点火控制器取代 C.曲轴位置传感器的应用D.点火线圈的改进 2、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A.ECU B.点火控制器 C.分电器 D.转速信号 3、一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。 A.进气量 B.水温 C.转速 D.上止点 4、丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号()第( )个Ne信号定为压缩行程 上止点前10°。 A.前…1： B.前…2： C.后…1： D.后…2 5、点火闭合角主要是通过()加以控制的。 A.通电电流B.通电时间C.通电电压D.通电速度 6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点()左右时，发动机输出功率最 大。 A.前10° B.后10° C.前5° D.后5 7、在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A.废气再循环 B.涡轮增压 C.可变配气相位 D.排气制动 8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向()。 A.不变 B.增大C.减小D.与温度无关 9、下列说法正确的一项是()。 A.在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角：
77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（ ） 78.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4 缸共用一个点火线圈。（ ） 79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。（ ） 80.爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。（ ） 81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（ ） 82.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（ ） 83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震 控制系统来控制。（ ） 三、选择题 1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。 A．点火能量的提高 B．断电器触点被点火控制器取代 C．曲轴位置传感器的应用 D．点火线圈的改进 2、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 3、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量 B．水温 C．转速 D．上止点 4、丰田公司的发动机上，ECU 把 C1 或 C2 信号( )第( )个 Ne 信号定为压缩行程 上止点前 10°。 A．前……1； B．前……2； C．后……1； D．后……2 5、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功率最 大。 A．前 10° B．后 10° C．前 5° D．后 5° 7、在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A．废气再循环 B．涡轮增压 C．可变配气相位 D．排气制动 8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。 A．不变 B．增大 C．减小 D．与温度无关 9、下列说法正确的一项是（ ）。 A．在怠速稳定修正中，ECU 根据目标转速修正电火提前角；
B.辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小： C.初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关： D.随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号()。 A.车速传感器B.空调开关信号C.冷却水温度信号D.节气门位置传感器信号 11、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是()。 A.实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角 B.实际点火提前角=基本点火提前角X点火提前角修正系数 C.实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数十修正点火提前角 D.实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角×点火提前角修正系数 12、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止 点()。 A.前40°B.后40° C.30°D.前10° 13、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为()。 A.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号： B.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号： C.怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号： D.点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5V。 14、ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。 A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.车速传感器 15、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔()曲轴转角。 A.180°B.90°C.270°D.360° 16、Ne信号指发动机()信号。 A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关 17、起动时点火提前角是固定的，一般为()左右。 A.15°B.10 C.30°D.20 18、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为() A.大于B.等于C.小于D.接近于 19、点火线圈初级电路的接通时间取决于()。 A.断电器触电的闭合角 B.发动机转速
B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小； C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（ ）。 A．车速传感器 B．空调开关信号 C．冷却水温度信号 D．节气门位置传感器信号 11、日本丰田 TCCS 系统中，实际点火提前角是（ ）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 12、日本日产公司 ECCS 系统中，ECU 根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止 点（ ）。 A．前 40° B．后 40° C．30° D．前 10° 13、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（ ）。 A．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号； B．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号； C．怠速时检查 ECU 的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号； D．点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为 5V。 14、ECU 根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 15、凸轮轴位置传感器产生两个 G 信号，G1 信号和 G2 信号相隔（ ）曲轴转角。 A．180° B．90° C．270° D．360° 16、 Ne 信号指发动机（ ）信号。 A．凸轮轴转角 B．车速传感器 C．曲轴转角 D．空调开关 17、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。 A．15° B．10° C．30° D．20° 18、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ） A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于 19、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ ）。 A．断电器触电的闭合角 B．发动机转速
C.A、B都正确 D.A、B都不正确 20、发动机工作时，ECU根据发动机()信号确定最佳闭合角。 A.转速信号B.电源电压 C.冷却液温度D.A和B 21、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应() A.提前 B.延迟 C.不变 22、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应() A.提前 B.延迟 C.不变 四.名词解释 1.点火提前 2.G信号 3.实际点火提前角 五、问答题 1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 2.通电时间对发动机工作的影响？ 3.点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？ 4.暖机修正控制信号主要由哪些？ 5.点火线圈的恒流控制方法是什么？ 6.电控点火系统的主要优点有哪些？ 7.最佳点火提前角 8.初始点火提前角 9.影响发动机点火提前角的因素有哪些？ 10.电脑控制直接点火系统由哪些部件组成 11.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？ 12.电子点火器的工作原理？ 13.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 14.常用的爆震传感器有哪几种型式？它们各有什么特点？ 15.ECU是如何对爆震进行反馈控制的？ 16.起动后基本点火提前角是如何确定的？ 17.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？ 18.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？
C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 20、发动机工作时，ECU 根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A 和 B 21、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（ ） A．提前 B．延迟 C． 不变 22、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（ ） A．提前 B．延迟 C． 不变 四．名词解释 1．点火提前 2．Ｇ信号 3．实际点火提前角 五、问答题 1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 2.通电时间对发动机工作的影响？ 3.点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？ 4.暖机修正控制信号主要由哪些？ 5.点火线圈的恒流控制方法是什么？ 6.电控点火系统的主要优点有哪些？ 7.最佳点火提前角 8.初始点火提前角 9.影响发动机点火提前角的因素有哪些? 10.电脑控制直接点火系统由哪些部件组成 11.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？ 12.电子点火器的工作原理？ 13.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 14.常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点? 15.ECU 是如何对爆震进行反馈控制的? 16.起动后基本点火提前角是如何确定的？ 17.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？ 18.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？
第三章习题答案 填空题 1.修正系数法、修正点火提前角法。 2.分电器轴上的凸轮 3.断电器触电的闭合角、发动机转速。 4.最佳点火提前角 5.电源、传感器、ECU、点火器 6.发电机 7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 8.铁心、永久磁铁、线圈 9.电磁感应、压电效应。 10.最佳 11.10度~15度 12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 13.节气门进行的量 14.差、减小 15.ECU内存储的初始点火提前角 16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角 17.修正系数法、修正点火提前角 18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正 19.暖机修正、过热修正 20.氧传感器 21.分电器轴上的凸轮 22.传感器、晶体管开关 23.增长 24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给 ECU。 25.闭环控制 26.节气门位置传感器 27.有触点式
第三章习题答案 填空题 1.修正系数法、修正点火提前角法。 2.分电器轴上的凸轮 3.断电器触电的闭合角、发动机转速。 4.最佳点火提前角 5.电源、传感器、ECU、点火器 6.发电机 7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 8.铁心、永久磁铁、线圈 9.电磁感应、压电效应。 10.最佳 11.10 度～15 度 12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 13.节气门进行的量 14.差、减小 15.ECU 内存储的初始点火提前角 16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角 17.修正系数法、修正点火提前角 18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正 19.暖机修正、过热修正 20.氧传感器 21.分电器轴上的凸轮 22.传感器、晶体管开关 23.增长 24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给 ECU。 25.闭环控制 26.节气门位置传感器 27.有触点式