2.3燃油经济性的影响因素 Pb CFb 1.02l2y7 ⑧F.=mgfc0sa+ mg sin a+ tom 21.15 f, i, CD, 4,8 ③be=f(Pe,m)=f(F22) 使用条件F负荷),以及发动机的性能 如燃油喷射、压缩比,工况等。 8n传动系的结构型式、技术状况、使用条件。 1/11 合|4<upp
1/11 2.3 燃油经济性的影响因素
使用方面 汽车速度:中等速度为佳 档位:高档位为佳 挂车:负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整:汽车的技术状况,如前束、滑 行距离、制动系发咬、轮胎气 压、点火提前角、混合气浓度。 2m1合风up
2/11 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况,如前束、滑 行距离、制动系发咬、轮胎气 压、点火提前角、混合气浓度
Q3(L/100m) 档 档 等速百公里油耗 u, (km/h) 31|4<up|p
3/11 Q L /100k m) （ S u (km / h ) a V档 IV档 III档 等速百公里油耗
车结构 白轻量化:小型化和使用轻型材料,如铝材 和塑料,即质量利用系数增加。 发动机改进: 提高热效率和机械效率 扩大发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 传动系:增加档位数、使用无级变速器 血汽车外形和轮胎:降低C和子午线轮胎 4/11
4/11 汽车结构 轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材 和塑料，即质量利用系数增加。 发动机改进： 提高热效率和机械效率 扩大发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 传动系：增加档位数、使用无级变速器 汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎
最小燃油消耗特性:发动机负荷特 性的曲线族的包络线是发动机提供 定功率时的最低燃油消耗率曲线。 利用包络线就可找出发动机提供 定功率时的最经济工况(负荷和转 速)。 把各功率下最经济工况的转速和负 荷率标明在外特性曲线图上,便得 到最小燃油消耗特性 5/11
5/11 最小燃油消耗特性：发动机负荷特 性的曲线族的包络线是发动机提供 一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 利用包络线就可找出发动机提供一 定功率时的最经济工况（负荷和转 速）。 把各功率下最经济工况的转速和负 荷率标明在外特性曲线图上，便得 到最小燃油消耗特性
燃油消耗率g。 4 最低燃油消耗率曲线 发动机功率P 6/11 合4
6/11 燃油消耗率ge 发动机功率Pe 1 n n2 3 n n4 最低燃油消耗率曲线
功率P 最小燃油消耗率曲线 转速n 7合|4<up
7/11 功率Pe 转速n ' Pe ' e n 最小燃油消耗率曲线
1.如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极 限加速度? 2.在计算汽车动力性时所使用的发动机功率 与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功 率有何不同? 8/11
8/11 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极 限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率 与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功 率有何不同？
1.如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极 限加速度? 72 1,,=2s org 22∞ 2≤ q-x=( 9/11
9/11 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极 限加速度？
2.在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与 计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有 何不同? 6前者使用的是发动机的外特性。即 P=P2m(n)或Tmn=Tm(m) 后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率 P=-(P+P+P+P) 7 10/11
10/11 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与 计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有 何不同？ 前者使用的是发动机的外特性。即 后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率