1.5汽车的功率平衡 ☆汽车在行驶时驱动力与行驶阻力平衡 ☆发动机输出功率也与行驶阻力功率平衡 功率平衡图 用纵坐标表示功率,横坐标表示车速 将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速 的关系绘制在直角坐标图上,就得到功率平 衡图。 6合U
1/16 1.5 汽车的功率平衡 功率平衡图 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速， 将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速 的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平 衡图。 ☆ 汽车在行驶时驱动力与行驶阻力平衡 ☆ 发动机输出功率也与行驶阻力功率平衡
功率,kp P Pf+Pr 后备功率 b部分油门开度 车速,km/h 图-31汽4功率平衡图26合44u
2/16 功率，kw 车速ua ，km/ h uamax ' a u Pe t Pf Pw + 图1−31_汽车功率平衡图 I II III IV 部分油门开度 后备功率 a b C
P=> Fu kW P=-(mgf cos a+mg sin a + DAua + Sm 21.15 dt3600 mgfu, cosa mgu sina CDAud. Smu, du 3600 3600 761403600at 3/16 合Up
3/16 P =Fua , k W
☆档位不同时车速的范围不同,但是功率 的大小不变,只是各档的功率曲线对应的 车速位置不同。低档时车速低,速度变化 区域窄;高档时车速高,所占速度变化区 域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线,而 在高速时是二次曲线(低速、货车!) ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主,而在高 速时以空气阻力功率为主。 出6合u
4/16 ☆档位不同时车速的范围不同，但是功率 的大小不变，只是各档的功率曲线对应的 车速位置不同。低档时车速低，速度变化 区域窄；高档时车速高，所占速度变化区 域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线，而 在高速时是二次曲线（低速、货车！） ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主，而在高 速时以空气阻力功率为主
后备功率 P2-(P+P)=后备功率 n ★汽车后备功率越大,汽车的动力性越好。 大利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度 ★功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率, 有利于分析汽车燃油经济性 5/16 合Up
5/16 ★ 汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。 ★ 利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。 ★ 功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率， 有利于分析汽车燃油经济性。 后备功率
离合器打滑过程分析 在汽车起步离合器接合过程中, 离合器从动盘上的扭矩是随离合器 同步时间和接合时转速的变化而变 化的。离合器的实际接合过程如右 图所示。对离合器的接合过程我们 最感兴趣的是离合器从动轴扭矩的 增长过程,它是时间函数。 返回 66合<U
6/16 离合器打滑过程分析 在汽车起步离合器接合过程中， 离合器从动盘上的扭矩是随离合器 同步时间和接合时转速的变化而变 化的。离合器的实际接合过程如右 图所示。对离合器的接合过程我们 最感兴趣的是离合器从动轴扭矩的 增长过程，它是时间t的函数。 返回
发动机转速 离合器从动轴扭矩 离合器从动轴转速 76合|<up
7/16 发动机转速 离合器从动轴扭矩 离合器从动轴转速 t t t
★汽车在实际行驶时,货车高档位使用率 90以上。为了合理利用有限的档位,使汽 车具有良好动力性和燃料经济性,将传动比 换 间隔由低档到高档逐渐减小的偏等比级数分 配各档传动比,使变速器在不同档位工作时 档发动机的转速范围不同。低档时转速范围宽 规而高档时,使高档两档之的重合区域增 律时,发动机功率下降较小,在发动机工作区 内平均功率较大 ★就燃料经济性,高档之间的传动比间隔减 小,增加了发动机在经济区工作的可能性, 可降低燃料消耗量, 8/16
8/16 换 档 规 律 ★汽车在实际行驶时，货车高档位使用率 90%以上。为了合理利用有限的档位，使汽 车具有良好动力性和燃料经济性，将传动比 间隔由低档到高档逐渐减小的偏等比级数分 配各档传动比，使变速器在不同档位工作时 发动机的转速范围不同。低档时转速范围宽， 而高档时窄，使高档两档之间的重合区域增 大。当汽车高速行驶变速器在高档之间换档 时，发动机功率下降较小，在发动机工作区 内平均功率较大。 ★就燃料经济性，高档之间的传动比间隔减 小，增加了发动机在经济区工作的可能性， 可降低燃料消耗量
F 换档时刻选择 u. u: ur u amax 9/16EKRUPI
9/16 a u i u j u k u Ft i j k amax u 换档时刻选择
动力性换档规律 为了保证汽车的动力性,应使汽车在 较低的档位行驶。 换档点的选择问题,应该在两档车速 驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中,以驱动 轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位 之间是否有交叉点。 10/16 合Up
10/16 为了保证汽车的动力性，应使汽车在 较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速 驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动 轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位 之间是否有交叉点。 动力性换档规律
