x 第6章交通方式划分模型 (Modal sp lit Mode D) 主要内容 第1节概述 第2节影响交通方式划分的因素 第3节交通方式划分过程 第4节交通方式划分模型 重点
第6章 交通方式划分模型(Modal Split Model) 主要内容: 第1节 概述 第2节 影响交通方式划分的因素 第3节 交通方式划分过程 第4节 交通方式划分模型 重点
铁路 第1节概述 公路 交通方式: 航空 1.城际间:铁路、公路 水 航空、水运、管道: 管道 轨道 2城市范围:轨道(地 行人 摩托车 铁、轻轨、独轨等) 水运道路行人,非= 轿车 公共电汽车 机动 公共电汽车、客车、 货车 货车)。 水上 出租车
第１节 概述 交通方式： 1.城际间：铁路、公路 、航空、水运、管道； 2.城市范围：轨道（地 铁、轻轨、独轨等）、 水运、道路（行人、非 机动车、摩托车、出租 、公共电汽车、客车、 货车）。 = 管道 水运 航空 公路 铁路 ij ij ij ij ij ij t t t t t t = 水上 机动 非机动 行人 轨道 ij ij ij ij ij ij t t t t t t 出租车 货车 公共电汽车 轿车 摩托车 ij ij ij ij ij t t t t t
口地铁 17.6% 21.3% 口国铁 3.9% 口私铁 口其它轨道 ■公共汽车 3% 口出租汽车 28.2% 23.4% 口私人轿车 口地铁 26.5 口自行车 40口公共汽车 口出租汽车 ■私人轿车 22.1
21.3% 28.2% 23.4% 5.3% 17.6% 0.3% 3.9% 地铁 国铁 私铁 其它轨道 公共汽车 出租汽车 私人轿车 3.3 40 22.1 8.1 26.5 地铁 自行车 公共汽车 出租汽车 私人轿车
表61各种交通方式的特性比较 运行速度Co2排放 能耗 死亡人数运输能力 kmh)(g人km)(千卡/人km)(人亿人m)(人时单向 家庭轿车 44.6 1.17 2200 公共汽车 194 154 0.082 14-2.1万 客轮 23.9 航空 30.2 456 铁道 30-200 85.5 0.005 83万 高速铁路 200 5.6 0.0 8.3万 地铁 30-60 0.005 50-8.4万 路面电车 20-30 0.005 新交通系统 l19 0.005 084-25万
客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时单向 ) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 >800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 >200 5.6 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 表6.1 各种交通方式的特性比较
第二节影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性 和地区特性等 出行特性 a.出行目的 上班、上学出行:汽车利用率低、公共交通利 用率高 业务出行:因需要在多客户处停留,装卸货物 等,所以汽车利用率高、公共交通利用率低
第二节 影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性 和地区特性等。 一、出行特性 a．出行目的 上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利 用率高。 业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物 等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低
自出行:汽车(出租)利用率高 b.出行距离 步行 1000km、高附加值货物 水运(内河)短途、捷径、观光 水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物
自由出行：汽车(出租)利用率高。 b．出行距离 步行 1000km、高附加值货物 水运(内河) 短途、捷径、观光 水运(近海、远洋) 旅游、散货、低附加值货物
短途运输系统 能力 pphpd 包括单轨电车的新交 铁路/地铁 2o,000 10000 G 公共汽车 步行 摩托车自行车0 G 轿车 10 50 300 旅程距离km
二、交通服务水平 行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安 全性、可靠性 行驶时间的可靠性 个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有 与香 业务员、推销员汽车使用率高,20~40岁汽车利用率 高,其它年龄段公共汽车利用率高,男性比女性汽车 利用率高,收入高汽车利用率高 四、家庭属性 单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居 老人、小孩上医院机会多→汽车利用机会增多
二、交通服务水平 行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安 全性、可靠性……。 行驶时间的可靠性 三、个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有 与否……。 业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率 高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车 利用率高，收入高汽车利用率高。 四、家庭属性 单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 老人、小孩上医院机会多汽车利用机会增多
五、地区特性 人口规模、交通设施水平、地形、气候等。 城市规模大→交通设施水平高→公共汽车利用率高 山川、河流多→汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天→公共交通方式利用率高 停车设施 舒适性和便利性。 六、区内人口密度 密度高→公共交通利用率高
五、地区特性 人口规模、交通设施水平、地形、气候等。 城市规模大 交通设施水平高 公共汽车利用率高 山川、河流多 汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天 公共交通方式利用率高 停车设施 舒适性和便利性。 六、区内人口密度 密度高 公共交通利用率高
x 公共交通划分率 非汽车保有家庭 1辆/户 2辆/户 区人口密度大
公共交通划分率 区人口密度 非汽车保有家庭 1辆/户 2辆/户