第三篇船舶制冷裝置和空气调节裝置 第十一章船舶制冷装置 第十二章船舶空气调节装置 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 第十一章 船舶制冷装置 第十二章 船舶空气调节装置 第三篇 船舶制冷装置和空气调节装置
理想气体热机循环 凸 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 理想气体热机循环
B 正循环(热机循环) 特征 (1)P图中循环过程沿顺时 D 针方向进行。 (2)工质经一循环从高温热源 吸热Q1(>0),在低温热源放热 Q2(绝对值),对外输出净功A(>0); (3)经一循环工质内能不变, 其所吸收的热量不能100%地转 化为有用功。,净功 A-高温热源B-锅炉C-泵D气缸E-低温热源 热机循环效率 T高温热源 工质对外做净功A 〃-从高温热源吸热ˉg 工 质 d C1-g2 T2低温热源 热机工作示意图 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 正循环（热机循环） 特征 （1）P-V 图中循环过程沿顺时 针方向进行。 （2）工质经一循环从高温热源 吸热Q1(>0),在低温热源放热 Q2(绝对值), 对外输出净功A(>0)； （3）经一循环工质内能不变， 其所吸收的热量不能100%地转 或 化为有用功。 ,净功 A-高温热源 B-锅炉 C-泵 D-气缸 E-低温热源 热机循环效率 热机工作示意图
1.卡诺循环 在研究提高热机 效率的过程中,法国 工程师萨迪.卡诺提 出一种理想热机循环, 称为卡诺循环。该循 环过程由两个准静态 等温过程和两个准 静态绝热过程组成。 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 1.卡诺循环 在研究提高热机 效率的过程中，法国 工程师萨迪.卡诺提 出一种理想热机循环， 称为卡诺循环。该循 环过程由两个准静态 等温过程和两个准 静态绝热过程组成
2奥托循环 理想化的汽油内燃机循环过程 1.吸气过程(A-B C 2.压缩冲程(B-C绝热压缩) E 3.点燃过程(C-D等体过程)做功 过程(D-E绝热膨胀过程 4.排气过程(E-B-A 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 2.奥托循环 理想化的汽油内燃机循环过程 1. 吸气过程(A--B) 2. 压缩冲程(B--C绝热压缩) 3. 点燃过程(C--D等体过程),做功 过程(D--E绝热膨胀过程) 4. 排气过程(E--B--A)
3狄塞尔循环 理想的柴油内燃机循环过程 (1)吸气过程(A->B) (2)压缩过程(B-→>G;绝热压缩 E (3)柴油燃烧等压加热(C->D) A 绝热膨胀(D->E)对外做功 (4)等容放热排气(E>B→>A) 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 3.狄塞尔循环 理想的柴油内燃机循环过程 （1）吸气过程（A-->B） （2）压缩过程（B-->C;绝热压缩 ） （3）柴油燃烧等压加热（C-->D) 绝热膨胀（D-->E）对外做功 （4）等容放热排气(E-->B-->A)
逆循环(制冷机循环) 特征 (1)PV图中过程逆时针方 向进行。 (2)工质经一循环,外界必须 对系统作功,系统从低温热源吸 热Q2,向高温热源放热Q1(绝 B 对值),使低温热源温度更低。 致冷系数致冷效能的标志之 E 制冷系数 C-节流阀B-冷令凝器 D-冷库E-压缩机 从低温热源吸热g 界对工质作净功g1-g2 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 逆循环（制冷机循环 ） 制冷系数 特征 (1)P-V 图中过程逆时针方 向进行。 (2)工质经一循环，外界必须 对系统作功，系统从低温热源吸 热Q2，向高温热源放热Q1（绝 对值），使低温热源温度更低。 致冷系数 致冷效能的标志之一。 C--节流阀 B--冷凝器 D--冷库 E--压缩机
逆循环(致冷机循环) 特征 (1)PV图中过程逆时针方向进行 (2)工质经一循环,外界必须对系统作功,系统从低温热源吸 热Q2,向高温热源放热Q1(绝对值),使低温热源温度更低 致冷系数致冷效能的标志之 从低温热源吸热 外界对工质作净功a1-Q2 冷冻 电冰箱示意图 质 工质从低温热源(冷库)吸 热愈多,外界对工质作功愈 22 少,致冷性能愈好。 冷凝器 冷库 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 特征 (1)P-V 图中过程逆时针方向进行。 (2)工质经一循环，外界必须对系统作功，系统从低温热源吸 热Q2，向高温热源放热Q1（绝对值），使低温热源温度更低。 致冷系数 致冷效能的标志之一。 工质从低温热源（冷库） 吸 热愈多，外界对工质作功愈 少，致冷性能愈好。 逆循环（致冷机循环 ）
三种循环效率的比较 1 D E E马 B B B 0 VD A.卡诺循坏 B.奥托循环 C.秋塞尔循环 设三种循环中进入气缸的气体(y==1.40温度同为298K,压强同为1.013×105Pa,由于 材料的限制气缸允许的最高温度为1973K,已知卡诺循环的等温膨胀比(vE/vB)=2;奥托循 环的绝热压缩比(vB/v)=6;狄塞尔循环的绝热压缩比(vB/vc)=20,请比较三种循环效率哪 种最高? 计算上述三种循环所达到的最高压强为 (1)卡诺循环最高压强P=压v/v)=746B(v/vb)=1492B (2)奥托循环最高压强P=mD(P/==397PB (3)狄塞尔循环最高压强为 比较上述三种情况在进气压强和温度相同气缸所允许的最高温度也相同的条件 下气缸允许的最高压强:阵卡>P狄>P奥热机效率>>鹰澳 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 三种循环效率的比较 设三种循环中进入气缸的气体(γ==1.40)温度同为298K,压强同为1.013 ×105Pa,由于 材料的限制,气缸允许的最高温度为1973K,已知卡诺循环的等温膨胀比(VE/VB)=2;奥托循 环的绝热压缩比(VB/VC)=6;狄塞尔循环的绝热压缩比(VB/VC)=20,请比较三种循环效率哪 一种最高? 计算上述三种循环所达到的最高压强为 (1)卡诺循环最高压强PD=PE(VE/VD)=746PB(VE/VD)=1492PB (2)奥托循环最高压强PD=TD(PC/TC)= =39.7PB (3)狄塞尔循环最高压强为PD 比较上述三种情况,在进气压强和温度相同,气缸所允许的最高温度也相同的条件 下,气缸允许的 最高压强:P卡>P狄>P奥 热机效率:η卡>η狄>η奥
第十一章船舶制冷裝置 marine refrigerating plant 第一节概述 第二节蒸汽压缩式制冷装置的工作原理 第三节制冷剂、载冷剂和冷冻机 第四节制冷压缩机 第五节冷凝器和蒸发撂, 第六节制冷装置的辅助设备, 第七节制冷装置的自动化元件 第八节船舶伙食冷厍 第九节船舶制冷装置实例 第十节船舶制冷装置的管理 复习思考题 制冷装置[汉英船舶大词典] refrigerating plant 制冷装置[汉英机械大词典] frigerating unit 武汉理工大学能源与动力工程学院 january2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004 wangke 第一节 概述 第二节 蒸汽压缩式制冷装置的工作原理 第三节 制冷剂、载冷剂和冷冻机 第四节 制冷压缩机 第五节 冷凝器和蒸发撂， 第六节 制冷装置的辅助设备， 第七节 制冷装置的自动化元件 第八节 船舶伙食冷库 第九节 船舶制冷装置实例 第十节 船舶制冷装置的管理 复习思考题 制冷装置 [汉英船舶大词典] refrigerating plant 制冷装置 [汉英机械大词典] refrigerating unit 第十一章 船舶制冷装置 marine refrigerating plant