第三节船舶空调系统及设备 船舶空调系统的分类 集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方法的不同 主要有以下几种形式 1.集中式单风管系统 2.区域再热式单风管系统 3.末端再处理式单风管系统 4.双风管系统 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 第三节 船舶空调系统及设备 一、船舶空调系统的分类 集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方法的不同 主要有以下几种形式。 1．集中式单风管系统 2．区域再热式单风管系统 3．末端再处理式单风管系统 4．双风管系统
1.集中式单风管系统 在这种系统中,送风由中央空调器统一处理,然后通过单风管送到 各个舱室,如图124所示。由于各舱室的送风参数相同,所以对各 舱室空气参数的个别调节就只能靠改变布风器风门的开度,即改变送 风量来实现。这种系统比较简单,初置费较低,在货船上用得最普遍。 但因采用变量调节,调节幅度不宜过大,否则难以保证舱室的新风供 给量和室内空气参数基本相等,此外,调节时还会对其它舱室的送风 量产生干扰。 回风 新风 MOBIL 12-4完全集中式单风管空训系统 1-空气滤器;2空气加热器;3-加湿器;4风机;5-空气冷却器6-挡水器;7主风管;8布风器 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 1．集中式单风管系统 在这种系统中，送风由中央空调器统一处理，然后通过单风管送到 各个舱室，如图12—4所示。由于各舱室的送风参数相同，所以对各 舱室空气参数的个别调节就只能靠改变布风器风门的开度，即改变送 风量来实现。这种系统比较简单，初置费较低，在货船上用得最普遍。 但因采用变量调节，调节幅度不宜过大，否则难以保证舱室的新风供 给量和室内空气参数基本相等，此外，调节时还会对其它舱室的送风 量产生干扰
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2.区域再热式单风管系统 这种系统是将中央空调器统一处理后的空气,由设在空调器分配 室各隔离室内或主风管内的二次换热器对送风进行再加热,即对送 风温度作进一步调节,然后再用单风管送至各个舱室。 这种系统对热负荷(绝对值较小的舱室可少进行或不进行再加热 (即采用较小的送风温差),故一般可不必把送风量过分调小。 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 2．区域再热式单风管系统 这种系统是将中央空调器统一处理后的空气，由设在空调器分配 室各隔离室内或主风管内的二次换热器对送风进行再加热，即对送 风温度作进一步调节，然后再用单风管送至各个舱室。 这种系统对热负荷(绝对值)较小的舱室可少进行或不进行再加热 (即采用较小的送风温差)，故一般可不必把送风量过分调小
3.末端再处理式单风管系统 这种系统除在中央空调器中对送风作统一处理外,还在各舱室 的布风器内设末端换热器,对送风进行末端再处理。 末端再处理的方式通常有两种。 种是末端电再热式,即在布风器内设电加热器冬季改变加热电 阻的阻值进行变质调节,空调器将送风只加热到能满足热负荷较 低的舱室对室温的最低要求即可,一般为20~30°C,夏季则只能 做变量调节,送风温度为11~15°C。这种方法所花费用不多,管 理也较简单,常在低温海域航行的货船多有使用 另一种是末端水换热式,即在布风器内设水换热器,冬季通以热 水,夏季则通以冷水,如图12-5所示。这种系统冬、夏都可藉调 节水量实现变质调节。取暖工况时送风温度约为15~25°C;降温 工况时约为12~16%。这种系统的空调器只需承担舱室的部分热、 湿负荷,故送风量可比其它空调器减少1/2~1/3,有的即可采 用全新风。 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 3．末端再处理式单风管系统 这种系统除在中央空调器中对送风作统一处理外，还在各舱室 的布风器内设末端换热器，对送风进行末端再处理。 末端再处理的方式通常有两种。 一种是末端电再热式，即在布风器内设电加热器j冬季改变加热电 阻的阻值进行变质调节，空调器将送风只加热到能满足热负荷较 低的舱室对室温的最低要求即可，一般为20～30℃，夏季则只能 做变量调节，送风温度为11～15℃。这种方法所花费用不多，管 理也较简单，常在低温海域航行的货船多有使用。 另一种是末端水换热式，即在布风器内设水换热器，冬季通以热 水，夏季则通以冷水，如图12—5所示。这种系统冬、夏都可藉调 节水量实现变质调节。取暖工况时送风温度约为15～25℃；降温 工况时约为12～16℃。这种系统的空调器只需承担舱室的部分热、 湿负荷，故送风量可比其它空调器减少1／2～1／3，有的即可采 用全新风
新风 5 蒸汽 制冷剂 囝12-5末水换热式单风管空训系统 1-中央空调器;2水冷却器:3-水加热器;4循环水泵;5-有末端换热 器的诱导器;6影胀水箱 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
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4.双风管系统 这种系统的中央空调器如图所示,由前、后两部分组成,一部 分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器, 称为一级送风,而其余部分则经空调器后部再处理后经后分配室 送至舱室布风器,称为二级送风。 回风 13 新风 23 图126双风管空训系统 1空气滤器;2空气预冷器:3空气预热器;4-加湿器;5-风机;6-中间分配室;7再冷却器:8再加热器;9挡水板; 10-后分配室;11预处理送风器:12再处理送风管:13-布风器 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 4．双风管系统 这种系统的中央空调器如图所示，由前、后两部分组成，一部 分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器， 称为一级送风，而其余部分则经空调器后部再处理后经后分配室 送至舱室布风器，称为二级送风
回风 新风 12314 图126双风管空调系统 1空气滤器2气预冷器:3-空气预热器;4加湿器5-风机;6-中间分配室;7再冷却器8再加热器:9挡水板; 10-后分配室;11预处理送风器:12再处理送风管13-布风器 这种系统能向舱室同时供送温度不同的两种空气,因此通过调节布风器 两个风门的开度,改变两种送风的混合比,即可调节舱室温度,冬、夏 都可变质调节,调节灵敏。虽然空调器和风管系统的重量和尺寸较大, 但因不需设末端换热器,可采用较便宜的直布式布风器,故噪声低,管 理简单,当布风器数量较多时总造价比末端再处理式低,较适合对空调 性能要求高的客船。 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 这种系统能向舱室同时供送温度不同的两种空气，因此通过调节布风器 两个风门的开度，改变两种送风的混合比，即可调节舱室温度，冬、夏 都可变质调节，调节灵敏。虽然空调器和风管系统的重量和尺寸较大， 但因不需设末端换热器，可采用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管 理简单，当布风器数量较多时总造价比末端再处理式低，较适合对空调 性能要求高的客船
双风管系统 在取暖工况时: 级送风温度应控制在15℃左右,二 级送风温度可视外界气候条件而定 般在29~43°C的范围内; 降温工况时: 级送风温度为进风温度加风机温升 (当不装预冷器时), 二级风温度为11~15°。 新风 加GX 制冷剂三 图12-5末水换煞式单风管空训系统 1中央空调器:2水冷却器;3-水加热器;4循环水泵:5有末端换热 器的诱导器:6-影胀水箱 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 双风管系统 在取暖工况时： 一级送风温度应控制在15℃左右，二 级送风温度可视外界气候条件而定， 一般在29～43℃的范围内； 降温工况时： 一级送风温度为进风温度加风机温升 (当不装预冷器时)， 二级风温度为11～15℃