第三节 ABS应用实例 ABS型式各异，以下二个方面相同： 1.ABS工作车速必须达到一定值后，才 会对制动过程中趋于抱死车轮进行制动防抱 死控制调节。 2.ABS都具有自诊断功能。一但发生影响 系统正常工作的故障时，ABS自动关闭，同时 ABS警告灯点亮。常规制动仍可正常工作
第三节 ABS应用实例 ABS型式各异，以下二个方面相同： 2.ABS都具有自诊断功能。一但发生影响 系统正常工作的故障时，ABS自动关闭，同时 ABS警告灯点亮。常规制动仍可正常工作。 1.ABS工作车速必须达到一定值后，才 会对制动过程中趋于抱死车轮进行制动防抱 死控制调节
(一)博世ABS 1.结构特点 制动压力调节器：分离式且独立安装； 调压方式：循环式（流通式） 控制方式： 两前轮独立控制，两后轮按低选原则一同 控制： 电磁阀：三位三通电磁阀
（一）博世ABS 电磁阀：三位三通电磁阀 控制方式： 两前轮独立控制，两后轮按低选原则一同 控制； 调压方式：循环式（流通式） 制动压力调节器：分离式且独立安装； 1.结构特点
2.制动压力调节过程 (1)制动压力增大过程 O (Co 244422
2.制动压力调节过程 （1）制动压力增大过程
踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开 启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各 制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制 动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动 分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动 总泵输出制动液压力的升高而升高-增压
踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开 启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各 制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制 动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动 分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动 总泵输出制动液压力的升高而升高 - 增压
(2)制动压力保持过程 innn
（2）制动压力保持过程
当某车轮制动中，滑移率接近于20%时， ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电 流（约2A),使电磁阀的进液阀关闭（回 液阀仍关闭)，保证该控制通道中的制动分 泵制动压力保持不变-保压
当某车轮制动中，滑移率接近于20%时， ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电 流（约2A），使电磁阀的进液阀关闭（回 液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分 泵制动压力保持不变 - 保压
(3)制动压力减小过程 c)o L222KKK0222
（3）制动压力减小过程
当某车轮制动中，滑移率大于20% 时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通 过较大电流（约5A),使电磁阀的进 液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制 动液将通过回液阀流入储液器，使制动 压力减小-减压。 与此同时，ECU控制电动泵通电运转， 将流入储液器的制动液泵回到制动总泵 出液口
当某车轮制动中，滑移率大于20% 时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通 过较大电流（约5A），使电磁阀的进 液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制 动液将通过回液阀流入储液器，使制动 压力减小-减压。 与此同时，ECU控制电动泵通电运转， 将流入储液器的制动液泵回到制动总泵 出液口
接蓄电池 接点火开关 接蓄电池 接蓄电池 接点火开关 3 的 护电器 ①灯 电子控制系统控制过程 黄问加速度开 制动压力调节器 极管 动灯开关 点火开关 电动泵 电子控制器 磁阀 24 92126 博世ABS2电子控制系统
3 .电子控制系统控制过程
控制过程： (1)打开点火开关，ECU进入 自检 ABS保护继电器线圈通电 蓄电池电压(12V)经触点送至 ECU端子1，触发自检，时间大约为3~ 5 秒 0 自检中，ECU端子27、28均未搭铁， 电动泵继电器、电磁阀继电器常开触点 均不闭合，电动泵及电磁阀均不工作
控制过程： （1）打开点火开关，ECU进入 自检 ABS保护继电器线圈通电 蓄电池电压（12V）经触点送至 ECU端子1，触发自检，时间大约为3～ 5 秒 。 自检中，ECU端子27、28均未搭铁， 电动泵继电器、电磁阀继电器常开触点 均不闭合，电动泵及电磁阀均不工作