§2.2.2飞机飞行原理
§2.2.2 飞机飞行原理
飞机所受的阻力
1.飞机所受的阻7 阻力是空气动力阻碍飞机飞行产生的力。它与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方 向相反。 阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法稳定飞行。 升力 Lift 推力 阻力 ④ Thrust Drag 重力 3 Weight
阻力是空气动力阻碍飞机飞行产生的力。它与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方 向相反。 阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法稳定飞行。 升力 重力 推力 阻力 Lift Thrust Weight Drag 1.飞机所受的阻力
2 阻力的分类
2.阻力的分类 对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为： ·摩擦阻力(Skin Friction Drag) 废阻力 ·压差阻力(Form Drag) 粘性 (Parasite Drag) 干扰阻力(Interference Drag) •诱导阻力(Induced Drag) 升力 激波阻力(Shock wave Drag) 高速飞行
2.阻力的分类 对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为： •摩擦阻力(Skin Friction Drag) •压差阻力(Form Drag) •干扰阻力(Interference Drag) •诱导阻力(Induced Drag) •激波阻力（Shock wave Drag） 废阻力 (Parasite Drag) 升力 粘性 高速飞行
3 阻力分类
3.1飞机的组7 一摩擦阻九 由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力 定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。 Laminar Turbulent Transition Wake layer layer 速度 0 不受干扰的主流 g9%V0 附面层边界 物体表面
由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力 定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。 3.1 飞机的阻力——摩擦阻力 速度 不受干扰的主流 附面层边界 物体表面
3.1飞机的阻7 摩擦阻7 摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触 面积和飞机的表面状况。影响摩擦阻力的因素为： ①紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。 ②飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。 ③ 飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。 Laminar Transition Turbulent Wake layer layer Transition
① 紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。 ② 飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。 ③ 飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。 摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触 面积和飞机的表面状况。影响摩擦阻力的因素为： 3.1 飞机的阻力——摩擦阻力
3.1飞机的阻力一 摩擦阻力 摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大。 摩擦阻力占总阻力的比例 超音速战斗机 25-30% 大型运输机 40% 小型公务机 50% 水下物体 70% 船舶 90%
摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大。 摩擦阻力占总阻力的比例 超音速战斗机 25-30% 大型运输机 40% 小型公务机 50% 水下物体 70% 船舶 90% 3.1 飞机的阻力——摩擦阻力
3.2飞机的阻力一 压差阻力 压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分 离，从而产生的阻力
压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分 离，从而产生的阻力。 3.2 飞机的阻力——压差阻力