集装箱与 国际多式联运 深圳广播电视大学 笪薇
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第七章 国际陆桥运输业务 崇德明志 其学有为
崇德明志 笃学有为 第七章 国际陆桥运输业务
第七章 国际陆桥运输业务 冬【学习目标】 ·掌握大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的含义 ·掌握大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的区别 ·了解大陆桥、小陆桥、微桥、0CP运输的运输方式 ·了解陆桥运输的发展前景 ·了解世界主要陆桥情况
崇德明志 笃学有为 第七章 国际陆桥运输业务 ❖【学习目标】 ▪ 掌握大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的含义 ▪ 掌握大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的区别 ▪ 了解大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的运输方式 ▪ 了解陆桥运输的发展前景 ▪ 了解世界主要陆桥情况
第七章 国际陆桥运输业务 冬【引导案例】 ·2007年以来，云南和国内一些专家学者研究提出了构建第三亚欧大陆桥，开 辟西向贸易通道的战略设想，得到了周边国家有识之士的认同，引起了中央 的高度重视。构建第三亚欧大陆桥并非要重新建设一条新的道路。目前，拟 议中的第三亚欧大陆桥沿线路段基本建成，网络连接基本形成。如果按照铁 路、公路通道计算，境外部分只需新建400公里左右的铁路和公路，并对部分 既有路段进行改造，即可形成进入印度洋并连通南亚、中东和欧洲的路网。 ·打通中国从陆上沟通印度洋的国际通道，是构建第三亚欧大陆桥的重要组成 部分。构想中的第三亚欧大陆桥，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印 度洋要缩短3000一6000公里左右，是我国及泛珠区域连接亚洲、欧洲、非洲 三大洲，沟通太平洋、印度洋、大西洋三大洋最便捷的国际大通道。 崇德明志 其学有为
崇德明志 笃学有为 ❖【引导案例】 ▪ 2007年以来，云南和国内一些专家学者研究提出了构建第三亚欧大陆桥，开 辟西向贸易通道的战略设想，得到了周边国家有识之士的认同，引起了中央 的高度重视。构建第三亚欧大陆桥并非要重新建设一条新的道路。目前，拟 议中的第三亚欧大陆桥沿线路段基本建成，网络连接基本形成。如果按照铁 路、公路通道计算，境外部分只需新建400公里左右的铁路和公路，并对部分 既有路段进行改造，即可形成进入印度洋并连通南亚、中东和欧洲的路网。 ▪ 打通中国从陆上沟通印度洋的国际通道，是构建第三亚欧大陆桥的重要组成 部分。构想中的第三亚欧大陆桥，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印 度洋要缩短3000—6000公里左右，是我国及泛珠区域连接亚洲、欧洲、非洲 三大洲，沟通太平洋、印度洋、大西洋三大洋最便捷的国际大通道。 第七章 国际陆桥运输业务
第七章 国际陆桥运输业务 【学习内容】 陆桥和陆桥运输 世界主要陆桥 3 内陆公共点运输 崇德明志 其学有为
崇德明志 笃学有为 2 世界主要陆桥 3 内陆公共点运输 1 陆桥和陆桥运输 ❖【学习内容】 第七章 国际陆桥运输业务
第七章 国际陆桥运输业务 冬【陆桥和陆桥运输—概念】 ·陆桥(Land Bridge)，是指利用横贯大陆的铁路运输，将 海和海联系起来，按照海一陆一海这样的运输路线，进行多 式联运的一种形式。陆桥本来只意味着以一种运输路线，代 替海上运输(Alternative to All-water Service)的运输 路线。 ·陆桥运输(Land Bridge Transportation)起始于20世纪50 年代初期，是指利用陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来 的海陆联运的集装箱运输方式，即海一陆一海的连续运输。 崇德明志 其学有为
崇德明志 笃学有为 ❖【陆桥和陆桥运输——概念】 ▪ 陆桥（Land Bridge），是指利用横贯大陆的铁路运输，将 海和海联系起来，按照海—陆—海这样的运输路线，进行多 式联运的一种形式。陆桥本来只意味着以一种运输路线，代 替海上运输（Alternative to All-water Service）的运输 路线。 ▪ 陆桥运输（Land Bridge Transportation）起始于20世纪50 年代初期，是指利用陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来 的海陆联运的集装箱运输方式，即海—陆—海的连续运输。 第七章 国际陆桥运输业务
第七章 国际陆桥运输业务 冬【世界主要吐好 代点】 ·这条大陆材 从远东到西欧，经西伯利亚大陆桥的路程是 1.3万公里，比绕道非洲妆好望角的航程缩短 特卡港和 东方港，全 约1/2；比经苏伊士运河的，也可缩短1/3路程。 铁路，它 是目前世界上最 4桥运输线。每月开行2-3个专运列 车，年运量约 万个20英尺集装箱，承运着欧洲出口到亚 洲的1/5杂y日本出口欧洲的1/3杂货。具有3大优点： ·运输距离短 ·途中运行时间减少（可比全程海运提前15-35天) ·运输成本降低（可比全程海运便宜20%-30%） 崇德明志 其学有为
崇德明志 笃学有为 ❖【世界主要陆桥——西伯利亚大陆桥——优点】 ▪ 这条大陆桥运输线东起前苏联远东最大新海港纳霍特卡港和 东方港，全长13000公里，全线基本是电气化复线铁路，它 是目前世界上最长的大陆桥运输线。每月开行2-3个专运列 车，年运量约达20万个20英尺集装箱，承运着欧洲出口到亚 洲的1/5杂货和日本出口欧洲的1/3杂货。具有3大优点： • 运输距离短 第七章 国际陆桥运输业务 从远东到西欧，经西伯利亚大陆桥的路程是 1.3万公里，比绕道非洲好望角的航程缩短 约1/2;比经苏伊士运河的,也可缩短1/3路程。 • 途中运行时间减少（可比全程海运提前15-35天） • 运输成本降低 （可比全程海运便宜20%-30%）
第七章 国际陆桥运输业务 冬【世界主要陆桥—西伯利亚大陆桥—运输路线】 ·第一条是转铁路(Trans Rail),以西伯利亚铁路运输为主，转至伊朗、欧洲的铁- 铁运输，该线路优点除运量大外，接运和装卸方便。这一条线路的运到期限为20至30 天左右； ·第二条是转海运（(trans sea),经西伯利亚铁路到原苏联的西部港口到达西亚欧的 铁-海运输线，该线路优点是运量大。例如从日本或香港用船舶将集装箱运到纳霍德 卡或东方港，经西伯利亚运到波罗的海的列宁格勒、塔林、黑加或黑海的日丹诺夫、 敖德萨和伊利切夫斯克，再运到原苏联西部地区的主要港口，这一条线路的运到期 限为45天； ·第三条是转公路(tracons),由西伯利亚铁路转至欧洲的公路到达瑞士、德国、法 国、意大利的铁-汽运输线，该线路除接运和装卸方便外，还成本低，更经济，并能 实现门到门运输。例如从日本或香港用船舶将集装箱运到俄国的纳霍德卡或东方港， 经西伯利亚铁路运到西部边境站，再用卡车运到德国、瑞士、奥地利及西欧各国， 运到期限为40天。 崇德明成 其学有为
崇德明志 笃学有为 ❖【世界主要陆桥——西伯利亚大陆桥——运输路线】 ▪ 第一条是转铁路（Trans Rail）,以西伯利亚铁路运输为主，转至伊朗、欧洲的铁- 铁运输,该线路优点除运量大外，接运和装卸方便。这一条线路的运到期限为20至30 天左右； ▪ 第二条是转海运（trans sea）,经西伯利亚铁路到原苏联的西部港口到达西亚欧的 铁-海运输线，该线路优点是运量大。例如从日本或香港用船舶将集装箱运到纳霍德 卡或东方港，经西伯利亚运到波罗的海的列宁格勒、塔林、黑加或黑海的日丹诺夫、 敖德萨和伊利切夫斯克，再运到原苏联西部地区的主要港口，这一条线路的运到期 限为45天； ▪ 第三条是转公路（tracons）,由西伯利亚铁路转至欧洲的公路到达瑞士、德国、法 国、意大利的铁-汽运输线，该线路除接运和装卸方便外，还成本低，更经济，并能 实现门到门运输。例如从日本或香港用船舶将集装箱运到俄国的纳霍德卡或东方港， 经西伯利亚铁路运到西部边境站，再用卡车运到德国、瑞士、奥地利及西欧各国， 运到期限为40天。 第七章 国际陆桥运输业务
第七章 国际陆桥运输业务 冬【世界主要陆桥—西伯利亚大陆桥一承运人的责任】 ·作为多式联运承运人，各公司的责任是从接受货物的地点，或在装货港接受货 物时起，到交付货物的地点，或在卸货港将货物交付的时间为止，包括运输全 程的责任。即对在此期间发生的货物灭失或损坏负担损害赔偿的责任。另外， 同时也表明了免责的事项一 ·货主或代表货主行事的人的故意或过失 ·货物的潜在缺陷和货物的性质 ·货物的包装不完全或缺陷 ·遵照货主或代表货主行事的人，或其他有权利的人的指示 ·由货主或代表货主行事的人对货物进行管理、装船、积载或卸货 ·货物、包装、捆件、或集装箱上的标志、标号不完全或缺陷 ·总罢工、封锁工作现场，因一切原因造成的停工或限制工作 已采取谨慎措施而未能发现的船舶、车辆、运输机械、集装箱、其他输送设施、作业区的仓 库等其它一切设施的潜在缺陷 ·承运人已采取谨慎措施，但仍不能避免，且不能防止其后果的事故或事件 崇德明 笃学有为
崇德明志 笃学有为 ❖【世界主要陆桥——西伯利亚大陆桥——承运人的责任】 ▪ 作为多式联运承运人，各公司的责任是从接受货物的地点，或在装货港接受货 物时起，到交付货物的地点，或在卸货港将货物交付的时间为止，包括运输全 程的责任。即对在此期间发生的货物灭失或损坏负担损害赔偿的责任。另外， 同时也表明了免责的事项—— • 货主或代表货主行事的人的故意或过失 • 货物的潜在缺陷和货物的性质 • 货物的包装不完全或缺陷 • 遵照货主或代表货主行事的人，或其他有权利的人的指示 • 由货主或代表货主行事的人对货物进行管理、装船、积载或卸货 • 货物、包装、捆件、或集装箱上的标志、标号不完全或缺陷 • 总罢工、封锁工作现场，因一切原因造成的停工或限制工作 • 已采取谨慎措施而未能发现的船舶、车辆、运输机械、集装箱、其他输送设施、作业区的仓 库等其它一切设施的潜在缺陷 • 承运人已采取谨慎措施，但仍不能避免，且不能防止其后果的事故或事件 第七章 国际陆桥运输业务
第七章 国际陆桥运输业务 冬【世界主要陆桥—亚欧大陆桥—三条通道方案】 ·大连方案：经哈（尔滨）大（连）铁路、滨（哈尔滨）洲（满洲里）铁路，由我国最大的陆路口岸、 内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流， 再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港 ·两国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比 较可靠，条件比较优越。 ·绥芬河方案：以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战 港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力 斯克一塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港 ·海参藏港是座冻港，天寒地冻时海年有2一3个月结冰期。绥芬河口岸现已饱和，运力紧张且经中 国的运距短，所以按现行运价对我不利 ·天津方案：可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西 的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯 特分流，西抵鹿特丹港 ·北京-天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难 崇德明志 其学有为
崇德明志 笃学有为 ❖【世界主要陆桥——亚欧大陆桥——三条通道方案】 ▪ 大连方案：经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、 内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流， 再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港 • 两国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比 较可靠，条件比较优越。 ▪ 绥芬河方案：以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战 港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力 斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港 • 海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸现已饱和，运力紧张且经中 国的运距短，所以按现行运价对我不利 ▪ 天津方案：可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西 的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯 特分流，西抵鹿特丹港 • 北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难 第七章 国际陆桥运输业务