第三章配气机构的构造与维修 第一节配气机构的构造 作用:按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序 的要求,顶事开启和关闭个气缸的进、排气门,使新鲜 可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入 气缸,废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力;使进气和排 气都尽可能充分和完善
第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造 作用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序 的要求，顶事开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜 可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入 气缸，废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和排 气都尽可能充分和完善
例: 桑塔纳发动机 配气机构 网
例： 桑塔纳发动机 配气机构
、气门式配气机构的布置与传动 1、组成:由气门组和气门传动组组成 2、分类: 按气门布置的形式:气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式:下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式:齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式:二气门、三气门、四气门、五气 气门间隙:是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙
一、气门式配气机构的布置与传动 1、组成：由气门组和气门传动组组成。 2、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气 门 气门间隙：是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙
(-)气门布置的型式 11 有气门顶置、气门侧置 12 两种 气门顶置式应用最为广泛1 (本图为气门顶置式配气机构)
(一)气门布置的型式 有气门顶置、气门侧置 两种 气门顶置式应用最为广泛 （本图为气门顶置式配气机构）
(二)凸轮轴布置 的型式 有凸轮轴下置、中置、 上置三种。 (本图为凸轮轴中置式)
（二）凸轮轴布置 的型式 有凸轮轴下置、中置、 上置三种。 （本图为凸轮轴中置式）
图 本为置的气构 凸式配机
本图 为凸 置式 的配 气机 构
(三)凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动
（三）凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动
发动机配气机构传动布置图 记t号 肯带轮 齿形带空 断A
发动机配气机构传动布置图
凸轮轴直接驱动气门的发动机
凸轮轴直接驱动气门的发动机
汽油机凸轮轴的链传动裴置 0000000000几
汽油机凸轮轴的链传动装置
