集装箱丢失损失案例 一、教货奥装箱丢失件营案 案情介绍： 某轮根据承运人与托运人签订的支线运输协议，从中国天津新港装我截费集装箱运往 香港都载。在香港郭载后，由他轮运往欧洲港口。托运人作为全程运输的承运人向欲洲收货 人签发了新港至欧洲港口的全程运输提单，该轮于1994年10月31日到达香港，托运人委 托香港H公司所属的数船将该轮所载载贤集装箱运往集装箱堆场卸载。1S9别年10月31日 21时，该较船股载该轮上最后一批载货集装输运住集禁箱堆场，其中包括托运人托运的14 个载货集装箱，但在11月1日早晨约0005时准备在集装箱堆场码头卸载时，脱船船主发现 该取船己不在码头泊位，去向不明。驳船上所载包括托运人的14个载货集装箱在内的货物 全都失踪。托运人因此根据支线运输协议要求承运人赔偿集转箱箱体价植楫失，并承担托运 人作为全程运输的承运人根据全程提单因14个载资集装箱丢失而应对欧洲收货人承担的箱 内资物的赠修责任，双方当事人争议的问思之一，是丢失的集装箱箱体黯怪限额应按每件计 算，还是应按毛重计算。 争议： 中国《海商法》第56条蜣定：“承运人对货物的灭失或者损坏的赔倍限颗，按照货物 件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为66.67计算单位，或者按照 货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以二者中赔德限额较高的为准。但是，托运人在货物 装运前己经中报其性质和价值，并在提单中载明的，成者承运人与托运人己经另行钓定高于 本条线定的赔偿限额的除外。货物用集装前、货盘域者其他类椒器具集装的，提单中载明装 在此类装运器具的货物件数成者其他贤运单位数，视为前改，所指的货物件数或者其他货运 单位数。未载明的，每件装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或着 非由承运人提供的，装运墨具本身应当视为一件或者一个单位。 托运人提出，根据中国《海商发》第6条规定，货物赔饶限额应以每件减每其他货运 单位66.67特别提款权或者毛重每公斤2特别提款权计算，以二者较高的为准。本案丢失 的托运人所有和相用的14个集装箱中，其中有0个集装箱的空箱自重2,150公斤，按其毛 重计算。每个集装箱空葡的赔修限额应为4,300特别提款权：而其余4个集装箱的空箱每个 白重2,320公斤，按其毛重计算，每个集装箱空箱的赔偿限额为4,60特别提款权。鉴于托 运人对于14个集装箱箱体价值损失的索赌额为42,60美元，低于14个集装箱箱体价值按
1 集装箱丢失损失案例 一、载货集装箱丢失仲裁案 案情介绍： 某轮根据承运人与托运人签订的支线运输协议，从中国天津新港装载载货集装箱运往 香港卸载。在香港卸载后，由他轮运往欧洲港口。托运人作为全程运输的承运人向欧洲收货 人签发了新港至欧洲港口的全程运输提单。该轮于 1994 年 10 月 31 日到达香港，托运人委 托香港 H 公司所属的驳船将该轮所载载货集装箱运往集装箱堆场卸载。1994 年 10 月 31 日 21 时，该驳船驳载该轮上最后一批载货集装箱运往集装箱堆场，其中包括托运人托运的 14 个载货集装箱，但在 11 月 1 日早晨约 0O05 时准备在集装箱堆场码头卸载时，驳船船主发现 该驳船已不在码头泊位，去向不明，驳船上所载包括托运人的 14 个载货集装箱在内的货物 全部失踪。托运人因此根据支线运输协议要求承运人赔偿集装箱箱体价值损失，并承担托运 人作为全程运输的承运人根据全程提单因 14 个载货集装箱丢失而应对欧洲收货人承担的箱 内货物的赔偿责任。双方当事人争议的问题之一，是丢失的集装箱箱体赔偿限额应按每件计 算，还是应按毛重计算。 争议： 中国《海商法》第 56 条规定：“承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物 件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为 666．67 计算单位，或者按照 货物毛重计算，每公斤为 2 计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物 装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于 本条规定的赔偿限额的除外。货物用集装箱、货盘或者其他类似器具集装的，提单中载明装 在此类装运器具的货物件数或者其他货运单位数，视为前款。所指的货物件数或者其他货运 单位数，未载明的，每件装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者 非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。 托运人提出，根据中国《海商发》第 56 条规定，货物赔偿限额应以每件或每其他货运 单位 666.67 特别提款权或者毛重每公斤 2 特别提款权计算，以二者较高的为准。本案丢失 的托运人所有和租用的 14 个集装箱中，其中有 10 个集装箱的空箱自重 2,150 公斤，按其毛 重计算，每个集装箱空箱的赔偿限额应为 4,300 特别提款权；而其余 4 个集装箱的空箱每个 自重 2,320 公斤，按其毛重计算，每个集装箱空箱的赔偿限额为 4,640 特别提款权。鉴于托 运人对于 14 个集装箱箱体价值损失的索赔额为 42,460 美元，低于 14 个集装箱箱体价值按
毛重计算的赔使限额1,50转别提款权，承运人应赔俸托运人14个集装箱箱体价值损失 42,480美元， 承运人提出，即使认定承运人对集装箱的丢失负有责任，而根据中国《海商法》第6 条的规定，对于丢失的每个集装箱。承运人的赔：限额只限于6,7特别提款权。 结果： 仲栽庭认为：承运人提出每个集装箱箱体的略整限额应为66,6可特别提款权。但是， 根据中国《海商法》第56条的规定，货物灭失的赔德限额应按每件666.67特别提款权或者 毛重每公斤2特别提款权计算，以二者中赔偿限额较高的为准。根帮上述规定，如按每件 6,67特别提款权计算，则14个集装箱箱体的赔怪限额合计9,333,38特别提款权：如按 集装箱箱体的毛重计算，则14个集装箱箱体的暗偿限额合计6,50特别提款权。种裁庭认 为，14个集装葡前体的赔偿限额应按集装箱前体的毛重计算，而由于托运人请求承运人赔 的14个丢失集装箱箱体价值低于61,50特别提款权，故承运人应黯怪托运人丢失的14 个集装箱箱体价值损失2,60美元。 米源，http://wm,233.eom/hyd1/fudao/20080929/08404172ahtl 二、泉装前装载服装货损案 案情介绍： 200则年2月，中国服装透出口公司委托运东翼易运输公司（简称E公司）办理600只 纸箱的男式服装出口手续。E公可将货装上5C(地中海航运有限公司)所属的“红海轮， 并签发了远东贸易运输公司的限运提单，提单上标明货物数量600只纸箱，分装6只40： 集装箱。2004年2月27日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱股抑到岸。2001年3 月4日，日方收货人Fast Co.,Lt4,在港口开箱。由日本减信公可出具的“拆箱报告”称， 箱号为S03784217的集装前中，有15只纸箱严重湿损。30只纸前轻微湿损。2004年3 月6日，6具集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检检。该协会于同月6 日出具商检报告称：51只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后。实际货损约 为32000美元，湿损系集装箱黑档左侧顶部破损所致。在东京遗行货规校验封，商检协会增 港SC派人共月期察，但SC以“出港后检验无意义”为由拒绝
2 毛重计算的赔偿限额 61,560 特别提款权，承运人应赔偿托运人 14 个集装箱箱体价值损失 42,460 美元。 承运人提出，即使认定承运人对集装箱的丢失负有责任，而根据中国《海商法》第 56 条的规定，对于丢失的每个集装箱，承运人的赔偿限额只限于 666.67 特别提款权。 结果： 仲裁庭认为：承运人提出每个集装箱箱体的赔偿限额应为 666．67 特别提款权。但是， 根据中国《海商法》第 56 条的规定，货物灭失的赔偿限额应按每件 666.67 特别提款权或者 毛重每公斤 2 特别提款权计算，以二者中赔偿限额较高的为准。根据上述规定，如按每件 666．67 特别提款权计算，则 14 个集装箱箱体的赔偿限额合计 9,333.38 特别提款权；如按 集装箱箱体的毛重计算，则 14 个集装箱箱体的赔偿限额合计 61,560 特别提款权。仲裁庭认 为，14 个集装箱箱体的赔偿限额应按集装箱箱体的毛重计算，而由于托运人请求承运人赔 偿的 14 个丢失集装箱箱体价值低于 61，560 特别提款权，故承运人应赔偿托运人丢失的 14 个集装箱箱体价值损失 42，460 美元。 来源：http://www.233.com/hydl/fudao/20060929/084041720.html 二、集装箱装载服装货损案 案情介绍： 2004 年 2 月，中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司（简称 E 公司）办理 600 只 纸箱的男式服装出口手续。E 公司将货装上 MSC（地中海航运有限公司）所属的“红海”轮， 并签发了远东贸易运输公司的联运提单，提单上标明货物数量 600 只纸箱，分装 6 只 40ft 集装箱。2004 年 2 月 27 日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱驳卸到岸。2004 年 3 月 4 日，日方收货人 Fast Co.，Ltd.在港口开箱，由日本诚信公司出具的“拆箱报告”称， 箱号为 MSCU3784217 的集装箱中，有 15 只纸箱严重湿损，30 只纸箱轻微湿损。2004 年 3 月 6 日，6 只集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检验。该协会于同月 6 日出具商检报告称：51 只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后，实际货损约 为 32000 美元，湿损系集装箱里档左侧顶部破损所致。在东京进行货损检验时，商检协会曾 邀 MSC 派人共同勘察，但 MSC 以“出港后检验无意义”为由拒绝
Fast C,,L,td.依那商检报告从货物保验公同得到赌层，随后保险公可取得代位求偿权， 先后通过其在香港、北京的代理人与E公可联系，巨公司未提出赔偿处理意见，200年9 月马日，绿险公可将E公司和实际承运人SC作为被告，向上海海事法院提起诉必。 争议 保险公司诉移：作为全程承运人的E公司，尽管SC因过错迹成其承运的集装前内服装 翟损，并发生在承运人的责任期间，但根据B公司签发的清洁提单，请求判令两被容赔整损 失32000美元及利息，并承粗律师费、诉松费等。 E公可称：服装是由实际承运人5C承运，货餐的原因是集装箱有裂痕，南水进入箱内 造成服装损坏，根据E公司与9C的集装箱运输协议规定：C应提供清洁。干燥、无珠， 完好无损的集装箱，如铅封輕落或箱体破根，集装箱内货物发生规环，则由SC承担一切责 任。因此，C应对货损承担全部责任。 C剩称：在正常情况下，SC所属船舶由C船代公司签发提单，E公可在没拿到场 站收据及在未经授权条件下签发提单，应由E公司承担其后果和责任。 两被告在诉论中均提出：“红海”轮抵神户港却货，前后共5天，日方商检是在东京进 行，即使集装箱有裂镶漏水，也不可旋在短时间内造成箱内有良好包装的衣服损坏到如此程 度。放要求原告进一步举证采取减少贤损的合理措能。如果黯付，要求根据5C提单条款， 享受提单责任限制。 结果 上海海事法院认为：服据两被告签订的集装箱运输协议“一若造成对货方的损害，先 对外黯德，后再内部分相责任…”两被告对纸箱服装的混损有责任条连。但Fast C0.Ltd 与S在开箱交货时交制不清，明请的商检又在港口外进行，故原先对货损素略及所损害的 确切数领的请求举证不力 上海海事法院在查明事实、分清责任的基础上主持调解。2004年10月28日，三方达 成诗议： (1)被告E公司和灯根据损害事实及提单条款规定，赌付原告32000美元（其中3000 美元为原告诉论费补偿)： (2)略怪由契约承运人E公可先行给付，再与实际承运人SC自行协商解谈： (3)本案受理贵3000美元由原告保险公司负图. 分析：
3 Fast Co.，Ltd.依据商检报告从货物保险公司得到赔偿，随后保险公司取得代位求偿权， 先后通过其在香港、北京的代理人与 E 公司联系，E 公司未提出赔偿处理意见。2004 年 9 月 25 日，保险公司将 E 公司和实际承运人 MSC 作为被告，向上海海事法院提起诉讼。 争议： 保险公司诉称：作为全程承运人的 E 公司，尽管 MSC 因过错造成其承运的集装箱内服装 湿损，并发生在承运人的责任期间，但根据 E 公司签发的清洁提单，请求判令两被告赔偿损 失 32000 美元及利息，并承担律师费、诉讼费等。 E 公司称：服装是由实际承运人 MSC 承运，货损的原因是集装箱有裂痕，雨水进入箱内 造成服装损坏。根据 E 公司与 MSC 的集装箱运输协议规定：MSC 应提供清洁、干燥、无味、 完好无损的集装箱，如铅封脱落或箱体破损，集装箱内货物发生损坏，则由 MSC 承担一切责 任。因此，MSC 应对货损承担全部责任。 MSC 辩称：在正常情况下，MSC 所属船舶由 MSC 船代公司签发提单，E 公司在没拿到场 站收据及在未经授权条件下签发提单，应由 E 公司承担其后果和责任。 两被告在诉讼中均提出：“红海”轮抵神户港卸货，前后共 5 天，日方商检是在东京进 行，即使集装箱有裂痕漏水，也不可能在短时间内造成箱内有良好包装的衣服损坏到如此程 度。故要求原告进一步举证采取减少货损的合理措施。如果赔付，要求根据 MSC 提单条款， 享受提单责任限制。 结果： 上海海事法院认为：根据两被告签订的集装箱运输协议“……若造成对货方的损害，先 对外赔偿，后再内部分担责任……”两被告对纸箱服装的湿损有责任牵连。但 Fast Co.Ltd. 与 MSC 在开箱交货时交割不清，聘请的商检又在港口外进行，故原先对货损索赔及所损害的 确切数额的请求举证不力。 上海海事法院在查明事实、分清责任的基础上主持调解。2004 年 10 月 28 日，三方达 成协议： （1）被告 E 公司和 MSC 根据损害事实及提单条款规定，赔付原告 32000 美元（其中 3000 美元为原告诉讼费补偿）； （2）赔偿由契约承运人 E 公司先行给付，再与实际承运人 MSC 自行协商解决； （3）本案受理费 3000 美元由原告保险公司负担。 分析：
《1)货极货差是对外留易运输中经常发生的。显燃集装前运输对提高货运顺量有明显 的保证。但并不能完全消除运输过程中的货损货差事故。 本案中，根据清洁提单及目的港收货人鸭请的日本商检协会作出的商检证书结论中可 知，货损的原因是由于该集装箱前面顶部有裂痕，雨水进入箱内迹成纸箱内衣服损坏。此外， 还可以从进由神户港场站的集装箱设备交接单上得到佐证，在其Inspection of Container 栏中，均有集装箱前面左侧顶部“Broken”〔破凝)的批注，按属索暗、理赔的近因原则， 木案货损的近因一一集装葡箱体的领痕，可以推斯造成裂寝有两种可修性： ①该集装箱在港装贤前就存在裂粮，船方未提供适载集装箱。 ②该集转箱的裂和是因为船方在海上运输过程中未能尽积尽责，由管货过失迹成，因此， 船方应对资机承担赔偿责任。 (2)理赔是一项涉及面广、情况复桑、政策性很强的工作。理略须细心研究案情。熟 悉国际贸易合同条款、国际货运法规、提单条微内容、货物保险合同、育品检验法规、国际 航运惯例等，这样才可作出正确处理。 本案中，由于保险公司的索赔是依据新日本商检协会作出的残损空定，我方律师在诉论 中认真仔细地研究了对该案起关键作用的商校证书，发现日方中请商校验残的时间和地点存 在缺陷。按商检惯例。日本Fast Co..Ltd发现有批注集装箱设备交接单和载明货物提损的 拆箱报告后，就应及时在印货港当地申请神户口岸商检机关鉴定，面不应把货运到东京，再 向商检机构申请鉴定。因此，可以得出这样的结论：日方收货人对容易扩大损失的服装没有 立即申请整定检险，也没有采取有效合理的施教以减少货损。日方收货人对扩大残损应自负 责任。 (3)从发生的集装前货损事故看，由于集装箱本身的原因，如自身不水密、箱体老化 等致使货物污损、污桌，液漏等有上升趋势。特别是在集装箱多式联运过程中。尽管最终承 运人交付给收货人的是一个外表状态良好、铅封完整的集装箱，但有时却发现箱内货物已经 受损，且难以确定货损区段及货损原因。 我国有关集装管理规则规定：“用于海上国际集装箱运输的集装箱，应当符合国际集 装箱标准化组织规定的技术标准和有关国际集装箱公约规定。集装箱所有人，经营人应当做 好集装箱的管理和雄修工作，定期谜行检验，以保证提供适宜于货物运输的集装箱。”同时 又规定：“托运人咸承运人在货物装箱藏应当认真检查箱体。不得使用影响货物运输、装却 安全的集装箱。”据此，集装箱运输各有美业务环节应依法行事，把好集装箱交接美，同时 有关方在进行集装箱交接手续时应注意以下儿点：
4 （1）货损货差是对外贸易运输中经常发生的。虽然集装箱运输对提高货运质量有明显 的保证，但并不能完全消除运输过程中的货损货差事故。 本案中，根据清洁提单及目的港收货人聘请的日本商检协会作出的商检证书结论中可 知，货损的原因是由于该集装箱前面顶部有裂痕，雨水进入箱内造成纸箱内衣服损坏。此外， 还可以从进出神户港场站的集装箱设备交接单上得到佐证，在其 Inspection of Container 栏中，均有集装箱前面左侧顶部“Broken”（破损）的批注。按照索赔、理赔的近因原则， 本案货损的近因——集装箱箱体的裂痕，可以推断造成裂痕有两种可能性： ①该集装箱在港装货前就存在裂痕，船方未提供适载集装箱。 ②该集装箱的裂痕是因为船方在海上运输过程中未能尽职尽责，由管货过失造成，因此， 船方应对货损承担赔偿责任。 （2）理赔是一项涉及面广、情况复杂、政策性很强的工作。理赔须细心研究案情，熟 悉国际贸易合同条款、国际货运法规、提单条款内容、货物保险合同、商品检验法规、国际 航运惯例等，这样才可作出正确处理。 本案中，由于保险公司的索赔是依据新日本商检协会作出的残损鉴定，我方律师在诉讼 中认真仔细地研究了对该案起关键作用的商检证书，发现日方申请商检验残的时间和地点存 在缺陷。按商检惯例，日本 Fast Co.Ltd.发现有批注集装箱设备交接单和载明货物湿损的 拆箱报告后，就应及时在卸货港当地申请神户口岸商检机关鉴定，而不应把货运到东京，再 向商检机构申请鉴定。因此，可以得出这样的结论：日方收货人对容易扩大损失的服装没有 立即申请鉴定检验，也没有采取有效合理的施救以减少货损。日方收货人对扩大残损应自负 责任。 （3）从发生的集装箱货损事故看，由于集装箱本身的原因，如自身不水密、箱体老化 等致使货物污损、污染、泄漏等有上升趋势。特别是在集装箱多式联运过程中，尽管最终承 运人交付给收货人的是一个外表状态良好、铅封完整的集装箱，但有时却发现箱内货物已经 受损，且难以确定货损区段及货损原因。 我国有关集装箱管理规则规定：“用于海上国际集装箱运输的集装箱，应当符合国际集 装箱标准化组织规定的技术标准和有关国际集装箱公约规定。集装箱所有人、经营人应当做 好集装箱的管理和维修工作，定期进行检验，以保证提供适宜于货物运输的集装箱。”同时 又规定：“托运人或承运人在货物装箱前应当认真检查箱体，不得使用影响货物运输、装卸 安全的集装箱。”据此，集装箱运输各有关业务环节应依法行事，把好集装箱交接关，同时 有关方在进行集装箱交接手续时应注意以下几点：
①重箱：箱体完好，箱号清晰。封志光整无溪。 ②空箱：箱体完好。水密，无漏光，清洁、干燥，无味，箱号及装载规范清南。 ③凡箱号及装载规范不明、不全、封志破损、酸落、丢失、无法湖认减选出口文件记载 不符，箱体结构不符S标准。擦伤，副伤、破洞、漏光，不水密、箱门无法关启等，均应 在《进出场集装箔设备交接单》上注明。 只要业务人员依照规范操作，在一定范围内可诚少，避免集装箱货损事故的发生。 (4)集装箱运输商务中发生事故的原因是多方面的。现将本案结合有关责任方分析如 下： ①装箱，封箱不当。集装箱运输必须做到安全积载、堆装。适当封箱。授作不当会造成 货捐，如货物在箱内应均匀分布，不同性质货物应避免混装等。如果是Y交付或整箱交付 的，装、村箱不当应由发货人或其代理负责：如果是形交付的，装、封箱不当应由集装前 运输经营人成其代理人指定的贤运站负责（当然，如果发货人委托代理人办理Q交付的除 外) ②装印、搬运等不当。集装箱的装却、搬运操作必须道慎小心，若违章操作、相暴报运、 使用工具不当等原因造成箱内资物残损的。属“工残”，其货损责任由装卸人员承担， ③堆故、保管不当。指扣货港的码头、金岸（场、站）对集装箱及拆箱后箱内货物的堆 放、保管不霉。渣成货损，属“港残”，是港方责任范围。 ④船方积载不当。集装箱船舶的结构要求是将大量的箱子装找甲板运输，风险较大。若 承运人没有率固的装置设备或没有科学地积载，或者在航行中船方未对截运货物谨慎处理， 使集技箱被海浪打入大海或打碳造成货物灭失、损害的事故，属“船残”，由船方负责赔墙 回集装翰不适载货。在集装箱交接方面，船方提供给发货人的集装箱应完整无损，清洁 干燥，并且有合格的检险证书，如果船方提供的自有前或和箱不适载货，则货损属“船残”， 也由船方负素。 除此之外，还有其他原因，如提单上己有注明的残损，属“原残”，由发货人负责。 (5)结合本案，货损货差事故的处理原则应道循： ①提出素赔的人应有正当提黯权，如持有正本B/儿，商检证明等。 ②责任方应对货损贤差承担黯德事实。 ③在相关法规规定的时效内提出，并具有相关的单证、证明或报告。 ④应明确不同货损货差下的责任方，尽快得到赌偿
5 ①重箱：箱体完好，箱号清晰，封志完整无误。 ②空箱：箱体完好，水密，无漏光，清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰。 ③凡箱号及装载规范不明、不全、封志破损、脱落、丢失、无法辨认或进出口文件记载 不符，箱体结构不符 ISO 标准，擦伤、割伤、破洞、漏光、不水密、箱门无法关启等，均应 在《进出场集装箱设备交接单》上注明。 只要业务人员依照规范操作，在一定范围内可减少、避免集装箱货损事故的发生。 （4）集装箱运输商务中发生事故的原因是多方面的，现将本案结合有关责任方分析如 下： ①装箱、封箱不当。集装箱运输必须做到安全积载、堆装，适当封箱。操作不当会造成 货损，如货物在箱内应均匀分布，不同性质货物应避免混装等。如果是 CY 交付或整箱交付 的，装、封箱不当应由发货人或其代理负责；如果是 CFS 交付的，装、封箱不当应由集装箱 运输经营人或其代理人指定的货运站负责（当然，如果发货人委托代理人办理 CFS 交付的除 外）。 ②装卸、搬运等不当。集装箱的装卸、搬运操作必须谨慎小心，若违章操作、粗暴搬运、 使用工具不当等原因造成箱内货物残损的，属“工残”，其货损责任由装卸人员承担。 ③堆放、保管不当。指卸货港的码头、仓库（场、站）对集装箱及拆箱后箱内货物的堆 放、保管不善，造成货损，属“港残”，是港方责任范围。 ④船方积载不当。集装箱船舶的结构要求是将大量的箱子装载甲板运输，风险较大。若 承运人没有牢固的装置设备或没有科学地积载，或者在航行中船方未对载运货物谨慎处理， 使集装箱被海浪打入大海或打破造成货物灭失、损害的事故，属“船残”，由船方负责赔偿。 ⑤集装箱不适载货。在集装箱交接方面，船方提供给发货人的集装箱应完整无损，清洁 干燥，并且有合格的检验证书，如果船方提供的自有箱或租箱不适载货，则货损属“船残”， 也由船方负责。 除此之外，还有其他原因，如提单上已有注明的残损，属“原残”，由发货人负责。 （5）结合本案，货损货差事故的处理原则应遵循： ①提出索赔的人应有正当提赔权，如持有正本 B／L、商检证明等。 ②责任方应对货损货差承担赔偿事实。 ③在相关法规规定的时效内提出，并具有相关的单证、证明或报告。 ④应明确不同货损货差下的责任方，尽快得到赔偿
米源：楼伯良主偏。集装箱运输管理，上海：华东师范大学出版社。200？年5月第一 最第一次
6 来源：楼伯良主编，集装箱运输管理，上海：华东师范大学出版社，2007 年 5 月第一 版第一次