案例讨论 草果1d移动广告报务遭通“万事开头难” 据国外翼体报道，苹果1财移动告服务在起步阶受造西国难。由于苹果对齿创作实 随严格控制，广告客户希望对1d有更多了解。导政部分广告出现跪票。 自7月1日发布后，M发展并不顺利。在草果会布的17家合作伙伴中，联合利华、 日产、花撕银行、追士尼和J、C,Pny发布了d广告，其它公司则仍燃在规划阶段： 据数名广告业滑息人士称，一些客户推迟发布M广告的密分原因是，平果严格控制广 告创作过程，广告客户对此有些不习领。他们说，这加大了创作手机广告的工作量，使广告 由创意到完成需要约8周至10周，比大多数于机广告要长。广告巨头Imt0rpub11e集团旗 下DraftFCB的手机平台主管前特里克·摩尔海德(PatrickMoorhead)说，“苹果介入广告创 作过程是个大问题”。 至少一家1d合作饮件败弃了发布1M广告的计划，奢侈品裤夏奈尔表示，日前该公同 没有发布M广告的计划。夏奈尔发言人未就此置评。 花旗银行一名发言人表示，由于是一款新的广告平台，该公司采取“分步罪发布 d广告的策略，并在与草果密切合作，确保不会出现闫题”。消息人士透露，花旗眼行推 迟了1d广告发布时间。 苹果4月份公都了1d,在的聊应用内发布交互式广告，用户无需离开成关闭应用 就能看到广告。d为草果是供了一种利用免费应用创收的途径。由于能铁得广告套牧的 裤，开发者将更重祝苹果AppStore应用商店。而丰谷歌等竟争对手的应用商店。 但是，随着i1 lennialMedia和容歌镶下Adb等竞争对手开始提供类似服务，手机广 告市场的竟争越来越藏烈了。 尽管id广告价格较高，但它提供了新的互动和定位元素。日产发布了一则LaF电动 汽作广告，川户可以通过摇动ne改变汽年膜色。目产发言人说，该公可的iM广告“获 得了意想不到的效果”：日产称，看d广告的用户比例是相同网络广告点进率的5倍， 草果6月初表示，合作伙佛已经承话2010年授放价值逾600万美元的i耐广告。一名 消息人士透露。头】个月有逾1万名开发者与苹果签约. 部分开发者己经注意到1d广告服务起步缓慢，地理位置社交网洛应用L00t首席执行 官萨姆·同特受(Sa1t)表示，“我认为id是最源亮的广告格式，从长期来看背定能获 得成功。但起步阶段发根确实根慢”，希里d能根快吸引更多广告客户。 手机广告才刚刚进入发展阶段。市场研究公司eMarketer预测。今年美国手机广告市场
案例讨论 苹果 iAd 移动广告服务遭遇“万事开头难” 据国外媒体报道，苹果 iAd 移动广告服务在起步阶段遭遇困难。由于苹果对广告创作实 施严格控制，广告客户希望对 iAd 有更多了解，导致部分广告出现跳票。 自 7 月 1 日发布后，iAd 发展并不顺利。在苹果公布的 17 家合作伙伴中，联合利华、 日产、花旗银行、迪士尼和 J、C、Penney 发布了 iAd 广告，其它公司则仍然在规划阶段。 据数名广告业消息人士称，一些客户推迟发布 iAd 广告的部分原因是，苹果严格控制广 告创作过程，广告客户对此有些不习惯。他们说，这加大了创作手机广告的工作量，使广告 由创意到完成需要约 8 周至 10 周，比大多数手机广告要长。广告巨头 Interpublic 集团旗 下 DraftFCB 的手机平台主管帕特里克·摩尔海德(PatrickMoorhead)说，“苹果介入广告创 作过程是个大问题”。 至少一家 iAd 合作伙伴放弃了发布 iAd 广告的计划。奢侈品牌夏奈尔表示，目前该公司 没有发布 iAd 广告的计划。夏奈尔发言人未就此置评。 花旗银行一名发言人表示，由于 iAd 是一款新的广告平台，该公司采取“分步骤发布 iAd 广告的策略，并在与苹果密切合作，确保不会出现问题”。消息人士透露，花旗银行推 迟了 iAd 广告发布时间。 苹果 4 月份公布了 iAd，在 iPhone 应用内发布交互式广告，用户无需离开或关闭应用 就能看到广告。iAd 为苹果提供了一种利用免费应用创收的途径。由于能获得广告营收的 60%，开发者将更重视苹果 AppStore 应用商店，而非谷歌等竞争对手的应用商店。 但是，随着 MillennialMedia 和谷歌旗下 AdMob 等竞争对手开始提供类似服务，手机广 告市场的竞争越来越激烈了。 尽管 iAd 广告价格较高，但它提供了新的互动和定位元素。日产发布了一则 Leaf 电动 汽车广告，用户可以通过摇动 iPhone 改变汽车颜色。日产发言人说，该公司的 iAd 广告“获 得了意想不到的效果”。日产称，看 iAd 广告的用户比例是相同网络广告点进率的 5 倍。 苹果 6 月初表示，合作伙伴已经承诺 2010 年投放价值逾 6000 万美元的 iAd 广告。一名 消息人士透露，头 1 个月有逾 1 万名开发者与苹果签约。 部分开发者已经注意到 iAd 广告服务起步缓慢。地理位置社交网络应用 Loopt 首席执行 官萨姆·阿特曼(SamAltman)表示，“我认为 iAd 是最漂亮的广告格式，从长期来看肯定能获 得成功，但起步阶段发展确实很慢”，希望 iAd 能很快吸引更多广告客户。 手机广告才刚刚进入发展阶段。市场研究公司 eMarketer 预测，今年美国手机广告市场
将由去年的4,16亿美元增长至5、93亿美元，增幅达3%。 消息人士称，苹果低估了在手机广告领域遇到的困难，仍然在摆索与广告公司打交道的 策略。广告公司跟不上广告技术的发展步伐。一名广告业人士称，苹果负责广告制作，广告 公可无需掌挥新技术。d采用HT5技术，由于草果尚未发布开发工具包，因此广告公司 不清楚其工作原理。 消息人士表示，另外，苹果不向广告客户提供广告出现位置的信息，广告客户需要“搜 寻”自己的广告，苹果允许广告客户规定其广告不得出现的位置，并提供用户行为魔料，但 不允许广告客户在广告中使用衡量广告效果的技术。 草果7月末推出了名为“iAdforDevelopers”的计划，允许开发者制作简单的静态横幅 广告，点击广告后，用户将进入一个网真。无需离开正在运行的应用线能下载另外一款应用， 清息人士透露，用户每点击一次广告。苹果向开发者收取5美分费用。尽管这一价格相对 较高，但远远低于白广告客户收取的2美元。目前，pp5tore应用中的许多id广告都来 自团购网站Groupon、词典国站Dictionary、com和杜交料络雪Yearbook等开发者， (宽料来源：晁军，http:/m,cnwesti88c0m/teh/2010-08-16/6892htal,2010,8.16) 讨论恩 请结合本章相关如识，分析该苹果d广告服务的优势与不足，并结合你的认识和经验 为草果1d在客户开发上提几点建议
将由去年的 4、16 亿美元增长至 5、93 亿美元，增幅达 43%。 消息人士称，苹果低估了在手机广告领域遇到的困难，仍然在探索与广告公司打交道的 策略。广告公司跟不上广告技术的发展步伐。一名广告业人士称，苹果负责广告制作，广告 公司无需掌握新技术。iAd 采用 HTML5 技术，由于苹果尚未发布开发工具包，因此广告公司 不清楚其工作原理。 消息人士表示，另外，苹果不向广告客户提供广告出现位置的信息，广告客户需要“搜 寻”自己的广告。苹果允许广告客户规定其广告不得出现的位置，并提供用户行为资料，但 不允许广告客户在广告中使用衡量广告效果的技术。 苹果 7 月末推出了名为“iAdforDevelopers”的计划，允许开发者制作简单的静态横幅 广告。点击广告后，用户将进入一个网页，无需离开正在运行的应用就能下载另外一款应用。 消息人士透露，用户每点击一次广告，苹果向开发者收取 25 美分费用。尽管这一价格相对 较高，但远远低于向广告客户收取的 2 美元。目前，AppStore 应用中的许多 iAd 广告都来 自团购网站 Groupon、词典网站 Dictionary、com 和社交网络 myYearbook 等开发者。 （资料来源：晁晖，http://www.cnwest88.com/tech/2010-08-16/6892html,2010.8.16） 讨论题 请结合本章相关知识，分析该苹果 iAd 广告服务的优势与不足，并结合你的认识和经验 为苹果 iAd 在客户开发上提几点建议
模拟打陈 训练项目名称：高速铁路广告公司的客户开发
模拟训练 训练项目名称：高速铁路广告公司的客户开发
训练目的：通过项目的核氯训练。培养学生对公词倪势资源的分析能力，并据此训练对 广告客户的细分、透择、开发能力以及对计划的提案整力： 组织形式，以小组形式开展，2-3人为一组。指导老师榄拟公可的客户总盟。小组成员 候报公可客户发人员，制定高铁广告公司的客户开发计划，计划完成后模报公可内部提案。 (即以演示形式向会司客户开发的管理层介绍计划，。争取公可认可) 成果形式，高铁广告公可的客户开发计划。计划内容包括：高铁煤体的广告传播优势， 滑在广告客户来源、广告客户细分、重点广告客户丽及特点，开发计划的实燕方案。字数要 求：1000-2000字左右. 完成期限：2国 提示：高铁是我国新型的交通工具，是我国下一阶段重点建设的轨道交通。目前作为户 告煤体来开发客户仍然处于前芽状态：可选择我国已经开通的、自己较然悉的某个高铁为策 划的对象：以多种调查方法拿握高铁的特点。计划要能自圆其说， 高铁相关膏景资料： 1、什么是高铁？ 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时20 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时50公里以上的铁路系 饶。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨，操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁瑟浮技术的高地轨道运输系统。 己建造地区：日本，法国，中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市。 日本的东京至京都：法国的巴黎至里昂：中国的北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，南 京至上海，郑州至西安，北京至上海：美国的波士领至组的、华盛顿。 高速铁路与汽车及民航的比较。无论是高速公路或机场都面对挤塞的问愿。高速铁路的 优点是载客量非常高，倘若旅程以大城市中心为出发及口的地，使用高速铁路加上转乘的 时间可能具取驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁 路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(60公里以下)，高速铁路因为无需到一般是颜 为遥远的机场登机，因而仍会较为省时，而且高速铁路的班次可以较为顿密，总载客量亦运 高于民航。的确，有时我们出行高铁才是我们的好丽友
训练目的：通过项目的模拟训练，培养学生对公司优势资源的分析能力，并据此训练对 广告客户的细分、选择、开发能力以及对计划的提案能力。 组织形式：以小组形式开展，2-3 人为一组。指导老师模拟公司的客户总监，小组成员 模拟公司客户开发人员，制定高铁广告公司的客户开发计划。计划完成后模拟公司内部提案。 （即以演示形式向公司客户开发的管理层介绍计划，争取公司认可） 成果形式：高铁广告公司的客户开发计划。计划内容包括：高铁媒体的广告传播优势、 潜在广告客户来源、广告客户细分、重点广告客户群及特点、开发计划的实施方案。字数要 求：1000-2000 字左右。 完成期限：2 周 提示：高铁是我国新型的交通工具，是我国下一阶段重点建设的轨道交通。目前作为广 告媒体来开发客户仍然处于萌芽状态；可选择我国已经开通的、自己较熟悉的某个高铁为策 划的对象；以多种调查方法掌握高铁的特点。计划要能自圆其说。 高铁相关背景资料： 1、什么是高铁？ 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系 统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 已建造地区：日本、法国、中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市。 日本的东京至京都；法国的巴黎至里昂；中国的北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，南 京至上海，郑州至西安，北京至上海；美国的波士顿至纽约、华盛顿。 高速铁路与汽车及民航的比较。无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的 优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的 时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁 路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650 公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇 为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远 高于民航。的确，有时我们出行高铁才是我们的好朋友
京津城际高速铁路 2,高铁的主要对象 高鸿铁路的顾客对象多数以商务能客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路 为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争，因为高速铁路的出现， 不少以离巴黎低于一小时车程的地区开始成为都市住宅区.不少本来是偏远的地区亦得到较 快的发展。西班牙及背兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。 3、其他相关资料 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现，直至二十世纪初 发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大 量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡，特别在美国，政府的授魔主要放在公 路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度梭遗弃。 早在20世起初前期，当时火车“最高建半”超过时速200公里者多睾无儿.直到196刷 年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系 统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于196刷年正式营运。日系新干线列车由川崎 重工建造，行驶在东京一名古屋一京都一大版的东海道新干线，营超速度每小时2？0[1】公 里，营运最高时速300公里
京津城际高速铁路 2、高铁的主要对象 高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路 为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现， 不少以离巴黎低于一小时车程的地区开始成为都市住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较 快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。 3、其他相关资料 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初 发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大 量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公 路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 早在 20 世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速 200 公里者寥寥无几。直到 1964 年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速 200 公里的高速铁路系 统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于 1964 年正式营运。日系新干线列车由川崎 重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时 270[1]公 里，营运最高时速 300 公里