82机械冷藏车 8.2.1机械冷藏车的发展 我国铁路机械冷藏车的发展经历了进口、引进技术和实现国产化到自行开 发制造的过程。从20世纪60年代至90年代初，我国先后进口了原民主德国生 产的B16、B17、B18、B0、B21、B26种车型的机械冷藏车。在此期间，我国也曾 经制造了B19型机械冷藏车。其中，B16、B17、B1g、B19、B20型车已经淘汰。90 年代初，通过引进B22型机械冷藏车（如图8-1所示）制造技术并实现国产化， 结束了我国机械冷藏车长期依赖进口的历史。后来，相继研制成功了B23型成组 机械冷藏车以及B1OA、B1OB和B1OBT型单节机械冷藏车，结束了我国机械冷藏车 自行开发能力低，制造技术落后的局面。 近年来，铁路冷藏运输市场不景气。成组机械冷藏车的运输市场逐步萎缩， 但在市场格局中仍有大宗货主存在，有一定的市场需求，应适当保留一定的规模 随着我国市场经济的发展，为适应铁路易腐货物一次运量减少和货源地点分散的 特点，机械冷藏车由大组机械冷藏车向单节机械冷藏车（如图82所示)方向发 展。由于单节机械冷藏车具有比成组机械冷藏车更优越的市场适应性，应加快发 展。机械冷藏车以运输冻结货物为主，也可用于运输保鲜要求高、温度与湿度要 求严格的新鲜水果、蔬菜。 图8-1B22型机械冷藏车
8.2 机械冷藏车 8.2.1 机械冷藏车的发展 我国铁路机械冷藏车的发展经历了进口、引进技术和实现国产化到自行开 发制造的过程。从 20 世纪 60 年代至 90 年代初，我国先后进口了原民主德国生 产的 B16、B17、B18、B20、B21、B226 种车型的机械冷藏车。在此期间，我国也曾 经制造了 B19 型机械冷藏车。其中，B16、B17、B18、B19、B20 型车已经淘汰。90 年代初，通过引进 B22型机械冷藏车（如图 8-1 所示）制造技术并实现国产化， 结束了我国机械冷藏车长期依赖进口的历史。后来，相继研制成功了 B23 型成组 机械冷藏车以及 B10A、B10B 和 B10BT型单节机械冷藏车，结束了我国机械冷藏车 自行开发能力低，制造技术落后的局面。 近年来，铁路冷藏运输市场不景气。成组机械冷藏车的运输市场逐步萎缩， 但在市场格局中仍有大宗货主存在，有一定的市场需求，应适当保留一定的规模。 随着我国市场经济的发展，为适应铁路易腐货物一次运量减少和货源地点分散的 特点，机械冷藏车由大组机械冷藏车向单节机械冷藏车（如图8-2所示）方向发 展。由于单节机械冷藏车具有比成组机械冷藏车更优越的市场适应性，应加快发 展。机械冷藏车以运输冻结货物为主，也可用于运输保鲜要求高、温度与湿度要 求严格的新鲜水果、蔬菜。 图 8-1 B22 型机械冷藏车
图82单节机械冷藏车 机械冷藏车制冷机组的应用技术也向着技术先进、性能良好、工作可靠和 耐用的方向发展。为此，在考虑适合中国国情和顺应国际冷藏运输发展潮流的前 提下，在部分单节机械冷藏车上配备了美国开利公司生产的凤凰机组，在部分单 节机械冷藏车上及为部分B2型成组机械冷藏车配备了石家庄车辆工厂开发研制 的“蓝鲸”系列机组和更新换代产品“大白鲨”机组，并己投入运用和批量生产。 机械冷藏车上的制冷机组，曾先后采用氨泵供液盐水循环系统（已经淘汰） 和以R12或R22为制冷剂的直接膨胀系统。目前，成组机械冷藏车的货物车较 多采用两台单系统机组，分别安装在车体两端，也有少数采用一台双系统机组（即 一台机组设置两套独立的制冷系统)，安装在车体一端，它们都由发电车集中供 电。单节机械冷藏车都采用一台制冷机组，有单系统也有双系统，安装在车体一 端，由机组配置的发动机直接驱动
图 8-2 单节机械冷藏车 机械冷藏车制冷机组的应用技术也向着技术先进、性能良好、工作可靠和 耐用的方向发展。为此，在考虑适合中国国情和顺应国际冷藏运输发展潮流的前 提下，在部分单节机械冷藏车上配备了美国开利公司生产的凤凰机组，在部分单 节机械冷藏车上及为部分B23型成组机械冷藏车配备了石家庄车辆工厂开发研制 的“蓝鲸”系列机组和更新换代产品“大白鲨”机组，并已投入运用和批量生产。 机械冷藏车上的制冷机组，曾先后采用氨泵供液盐水循环系统(已经淘汰) 和以 R12 或 R22 为制冷剂的直接膨胀系统。目前，成组机械冷藏车的货物车较 多采用两台单系统机组，分别安装在车体两端，也有少数采用一台双系统机组(即 一台机组设置两套独立的制冷系统)，安装在车体一端，它们都由发电车集中供 电。单节机械冷藏车都采用一台制冷机组，有单系统也有双系统，安装在车体一 端，由机组配置的发动机直接驱动