第四章 装载加固方案设计 装载加固方案设计程序 综合方案设计
第四章 装载加固方案设计 ◼ 装载加固方案设计程序 ◼ 综合方案设计
第一讲 装载加固方案要求及设计程序
第一讲 装载加固方案要求及设计程序
装载加固方案要求 好的方案应该是各可行方案中最经济合 理的方案。 首先它必须是合理的，符合《加规》 要 求，能够保证运输安全； 同时它应是最经济的，有比较好的经济 技术指标，例如对车辆载重能力的利用 率最高，超限等级或程度最低，加固方 法简便，易于实施，加固材料最节省等 等
装载加固方案要求 ◼ 好的方案应该是各可行方案中最经济合 理的方案。 ◼ 首先它必须是合理的，符合《加规》要 求，能够保证运输安全； ◼ 同时它应是最经济的，有比较好的经济 技术指标，例如对车辆载重能力的利用 率最高，超限等级或程度最低，加固方 法简便，易于实施，加固材料最节省等 等
装载加固方案设计程序 1.了解货物的特点和运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货 物的所有技术数据，如重量、结构特点 外形尺士、重心位置、支重面尺过、加 固作用点位置等等。 ①可能采取跨装运输的货物，应了解 支点位置及支重面形状和尺寸；
装载加固方案设计程序 ◼ 1. 了解货物的特点和运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货 物的所有技术数据，如重量、结构特点、 外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加 固作用点位置等等。 ◼ ① 可能采取跨装运输的货物，应了解 支点位置及支重面形状和尺寸；
装载加固方案设计程序（续 ) ②尺寸过大，受沿途实际限界限制， 通行困难较大，有可能拆解一些部件的 货物，或有可能通过旋转一定角度，降 低超限等级或程度的圆柱形货物，应了 解拆解或旋转后的相应尺寸 ③自带横垫木（或支座、支架、鞍座） 的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、 鞍座)的有关数据及支点位置
◼ ② 尺寸过大，受沿途实际限界限制， 通行困难较大，有可能拆解一些部件的 货物，或有可能通过旋转一定角度，降 低超限等级或程度的圆柱形货物，应了 解拆解或旋转后的相应尺寸； ◼ ③ 自带横垫木（或支座、支架、鞍座） 的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、 鞍座）的有关数据及支点位置； 装载加固方案设计程序（续）
装载加固方案设计程序（续） ④有加固拴结点的货物，应掌握拴结 点位置，无加固拴结点时，应考虑可能 采用的加固方法和加固作用点的位置； ⑤重量较大，木箱或薄壳金属包装箱 包装的货物，应了解在哪些位置可以承 受加固作用力，适于采取何种加固方式
◼ ④ 有加固拴结点的货物，应掌握拴结 点位置，无加固拴结点时，应考虑可能 采用的加固方法和加固作用点的位置； ◼ ⑤ 重量较大，木箱或薄壳金属包装箱 包装的货物，应了解在哪些位置可以承 受加固作用力，适于采取何种加固方式。 装载加固方案设计程序（续）
装载加固方案设计程序（续） ⑥运输上有特殊要求的货物，如预应 力混凝土桥梁支点位置不得随意改变， 应了解其确切位置； ⑦带有精密仪表的货物怕震动，应了 解其防震要求
◼ ⑥ 运输上有特殊要求的货物，如预应 力混凝土桥梁支点位置不得随意改变， 应了解其确切位置； ◼ ⑦ 带有精密仪表的货物怕震动，应了 解其防震要求。 装载加固方案设计程序（续）
装载加固方案设计程序（续） 2.确定装载方案 ■ 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆 上的合理位置。 选车和确定装载位置时，应尽可能降低 货物超限等级和重车重心高度，并注意 避免集重装载
◼ 2. 确定装载方案 ◼ 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆 上的合理位置。 ◼ 选车和确定装载位置时，应尽可能降低 货物超限等级和重车重心高度，并注意 避免集重装载。 装载加固方案设计程序（续）
装载加固方案设计程序（续） 需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架） 时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。 超长货物的垫木或转向架的高度，必须 满足《加规》要求。 确定货物的超限等级和重车重心高度。 iI
◼ 需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架） 时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。 ◼ 超长货物的垫木或转向架的高度，必须 满足《加规》要求。 ◼ 确定货物的超限等级和重车重心高度。 装载加固方案设计程序（续）
装载加固方案设计程序（续） ◆ 3.确定加固方案 计算作用于货物上的力及需要加固装置 承受的力； 选择加固方法 确定加固强度—加固材料或装置的需 要数量及其规格或承受载荷的能力
◼ 3. 确定加固方案 ◼ 计算作用于货物上的力及需要加固装置 承受的力； ◼ 选择加固方法； ◼ 确定加固强度——加固材料或装置的需 要数量及其规格或承受载荷的能力。 装载加固方案设计程序（续）