
十二、F引电子点火系统 (一)装置说明: TFI是Thick Film Ignition的简称,也是型号的 称呼,它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置,现 今已采用第四代的型式,又可称为TFI-V。 TFI电子点火系统,仍需配备分电盘,其采用霍尔 效应的拾波器,作为点火线圈的基本触发信号,然而点 火提前角度的控制,则受电脑管制,因此无须真空管与 离心力提前装置
(一)装置说明: TFI是Thick Film Ignition的简称,也是型号的 称呼,它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置,现 今已采用第四代的型式,又可称为TFI-IV。 TFI电子点火系统,仍需配备分电盘,其采用霍尔 效应的拾波器,作为点火线圈的基本触发信号,然而点 火提前角度的控制,则受电脑管制,因此无须真空管与 离心力提前装置。 十二、 TFI电子点火系统

起動信號 點火開關電源 STSTART IGN+"RUN "START"打馬達信號+12N(IDM/CCD) 微電腦功用 "RUN”IGN+電源+12N(PR) ①點火控制 ②正時控制 "COIL”控制點火觸發(IC) "PIP" "SPOUT 5~7W方波 GROUND 正 拆開正時接頭時 V12V TPIP(OUT) 接頭 SPOT及PP均篇方波] 二次線圈 次圈 8.6 搭鐵 36 56.DCV 分電盤霍爾 點火信號输入 感知器信號 PIP EEC-IV主電腦 SPOUT 升START RUN PW=.5-1.5n SW=7K-15KQ COIL IGN END

(二)电路说明: TFI点火模组上,共有六条接线, 其功能说明如下: 输出脉冲信号(Ford)】 1、PIP拾波器 Ford EEC-.W在30o0rmin时, PIP和SPOUT信号 PIP (Profile Ignition Pickup) 是分电盘外霍尔拾波器简称。它将 曲轴位置和发动机转速,以12V的感 应脉冲信号,经ECA电脑56号脚,提 供ECA电脑作为基本点火资料,以便 计算发动机各种负载的提前角度。 怠速测量PIP信号与搭铁电压,平均 CH1-PIP CH2-SPOUT 10V/div DC 10V/div DC 脉冲电压为3-6V。以示波器测试, 10ms/div 10ms/div 可观察出12V的脉冲波形
(二)电路说明: TFI点火模组上,共有六条接线, 其功能说明如下: 1、 PIP拾波器 PIP(Profile Ignition Pickup) 是分电盘外霍尔拾波器简称。它将 曲轴位置和发动机转速,以12V的感 应脉冲信号,经ECA电脑56号脚,提 供ECA电脑作为基本点火资料,以便 计算发动机各种负载的提前角度。 怠速测量PIP信号与搭铁电压,平均 脉冲电压为3-6V。以示波器测试, 可观察出12V的脉冲波形

2、点火信号输出(Spout) 输出脉冲信号(Ford) Spout:是Spark out的缩 写,它是由ECA电脑36号 脚输出点火正时信号,控 制点火线圈负极的功率电 晶体。因此,各种不同的 提前点火角度,均是由 Spout(点火提前输出) 12V脉冲所控制,当Spout 外部的跨接插座拨下时, 点火输出的信号中断,其 点火正时角度,即采用 PIP的点火信号,也就成 CH1-PIP CH2-SPOUT 10V/div DC 10V/div DC 为基本点火正时角度。 10ms/div 10ms/div
2、点火信号输出(Spout) Spout是Spark out的缩 写,它是由ECA电脑36号 脚输出点火正时信号,控 制点火线圈负极的功率电 晶体。因此,各种不同的 提 前点火 角度, 均是由 Spout(点火提前输出) 12V脉冲所控制,当Spout 外部的跨接插座拨下时, 点火输出的信号中断,其 点 火正时 角度, 即采用 PIP的点火信号,也就成 为基本点火正时角度

3、起动信号(Start,/Crank) TF1模组的起动信号,是由点火开关ST位置,直接连线到 TFI模组起动信号端(Start),当点火开关转到起动ST时 ,该信号(8-10V)立即停止Spout(点火输出)的动作, 而依据PIP的点火角度起动发动机。 4、点火开关电源(Run/Power) 点火开关“ON时,电瓶电源即供应TFI模组,使TFI模组得 以执行点火系统工作。 5、点火线圈负极(Coi1) 点火线圈的负极,接到TFI功率电晶体的C极((集极),当 点火信号驱动功率电晶体后,点火线圈负极则与搭铁导通 ,则立即产生点火的高压电。 6、搭铁(Ground) TFI模组的电路,由此搭铁与车身相接,以完成电路回路
3、起动信号(Start/Crank) TFI模组的起动信号,是由点火开关ST位置,直接连线到 TFI模组起动信号端(Start),当点火开关转到起动ST时 ,该信号(8-10V)立即停止Spout(点火输出)的动作, 而依据PIP的点火角度起动发动机。 4、点火开关电源(Run/Power) 点火开关“ON”时,电瓶电源即供应TFI模组,使TFI模组得 以执行点火系统工作。 5、点火线圈负极(Coil) 点火线圈的负极,接到TFI功率电晶体的C极(集极),当 点火信号驱动功率电晶体后,点火线圈负极则与搭铁导通 ,则立即产生点火的高压电。 6、 搭铁(Ground) TFI模组的电路,由此搭铁与车身相接,以完成电路回路

十三、DIS直接点火系统 (一)装置说明: 无分电盘直接点火系统(DIS),其组合元件包装 有:曲轴上的点火拾波器(PIP)、凸轮轴上的汽缸位 置传感器(CD),三组点火线圈和直接点火模组。其 每组点火线圈,同时供给两缸高压点火,亦即一缸为正 常点火,另一缸在排气行程点火。 无分电盘点火系统,其基本点火角度,系由PIP霍 尔拾波器信号提供,EEC电脑接收PIP信号后,再计算成 适当的点火角度,由点火输出信号(Spout)控制DIS (直接点火)模组的功率晶体,使各组点火线圈产生高 压电。若点火正时信号发生故障时,点火系统即以10度 的提前角度,供发动机维持运转
(一)装置说明: 无分电盘直接点火系统(DIS),其组合元件包装 有:曲轴上的点火拾波器(PIP)、凸轮轴上的汽缸位 置传感器(CID),三组点火线圈和直接点火模组。其 每组点火线圈,同时供给两缸高压点火,亦即一缸为正 常点火,另一缸在排气行程点火。 无分电盘点火系统,其基本点火角度,系由PIP霍 尔拾波器信号提供,EEC电脑接收PIP信号后,再计算成 适当的点火角度,由点火输出信号(Spout)控制DIS (直接点火)模组的功率晶体,使各组点火线圈产生高 压电。若点火正时信号发生故障时,点火系统即以10度 的提前角度,供发动机维持运转。 十三、 DIS直接点火系统

(二)电路结构: 双点火系统:引擎电脑控制的直接点火线圈,一次:0.5 欧二次:1.2-1.45千欧
(二)电路结构: 双点火系统:引擎电脑控制的直接点火线圈,一次:0.5 欧 二次:1.2-1.45千欧

VBAT CID 囊源搭纖 火星塞 7 IGN GNDC 54-t COIL 1 凸輪軸感知器 D 模粗 3 COIL 2 11 VBAT 2 PIP IGN GND PIP 6 曲軸感知器 直接點火線圈粗 SPOUT IDM CID PIP 24 IGN GND 主電腦 0390151 EEC-IV

十四、EGR控制系统 1、电磁阀:电阻26-40欧姆 2、EGR差压传感器: 三线电位计无真空0.75-1.25V最大4V
1、电磁阀:电阻26-40欧姆 2、EGR差压传感器: 三线电位计 无真空0.75-1.25 V 最大 4V。 十四、EGR控制系统

蛋源一 通氣孔 朦電腦 ,ECGR真空調節雷磁閥 E(GR真空訊號 ,EGR閥 新鲜空氣 EGR背壓 (差壓) 真空源 偵测感知器 進氣歧管 上侧慰力管 H訊號) 下侧座力管 (参考訊號) 排氟 排氣歧管 EGR背壓(差壓) 偵测感知器 下侧壁力管 上侧壓力管 (進氣側) (排氣側)