十二、F引电子点火系统 (一)装置说明： TFI是Thick Film Ignition的简称，也是型号的 称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现 今已采用第四代的型式，又可称为TFI-V。 TFI电子点火系统，仍需配备分电盘，其采用霍尔 效应的拾波器，作为点火线圈的基本触发信号，然而点 火提前角度的控制，则受电脑管制，因此无须真空管与 离心力提前装置
（一）装置说明： TFI是Thick Film Ignition的简称，也是型号的 称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现 今已采用第四代的型式，又可称为TFI-IV。 TFI电子点火系统，仍需配备分电盘，其采用霍尔 效应的拾波器，作为点火线圈的基本触发信号，然而点 火提前角度的控制，则受电脑管制，因此无须真空管与 离心力提前装置。 十二、 TFI电子点火系统
起動信號 點火開關電源 STSTART IGN+"RUN "START"打馬達信號+12N(IDM/CCD) 微電腦功用 "RUN”IGN+電源+12N(PR) ①點火控制 ②正時控制 "COIL”控制點火觸發(IC) "PIP" "SPOUT 5~7W方波 GROUND 正 拆開正時接頭時 V12V TPIP(OUT) 接頭 SPOT及PP均篇方波] 二次線圈 次圈 8.6 搭鐵 36 56.DCV 分電盤霍爾 點火信號输入 感知器信號 PIP EEC-IV主電腦 SPOUT 升START RUN PW=.5-1.5n SW=7K-15KQ COIL IGN END
(二)电路说明： TFI点火模组上，共有六条接线， 其功能说明如下： 输出脉冲信号(Ford)】 1、PIP拾波器 Ford EEC-.W在30o0rmin时， PIP和SPOUT信号 PIP (Profile Ignition Pickup) 是分电盘外霍尔拾波器简称。它将 曲轴位置和发动机转速，以12V的感 应脉冲信号，经ECA电脑56号脚，提 供ECA电脑作为基本点火资料，以便 计算发动机各种负载的提前角度。 怠速测量PIP信号与搭铁电压，平均 CH1-PIP CH2-SPOUT 10V/div DC 10V/div DC 脉冲电压为3-6V。以示波器测试， 10ms/div 10ms/div 可观察出12V的脉冲波形
（二）电路说明： TFI点火模组上，共有六条接线， 其功能说明如下： 1、 PIP拾波器 PIP（Profile Ignition Pickup） 是分电盘外霍尔拾波器简称。它将 曲轴位置和发动机转速，以12V的感 应脉冲信号，经ECA电脑56号脚，提 供ECA电脑作为基本点火资料，以便 计算发动机各种负载的提前角度。 怠速测量PIP信号与搭铁电压，平均 脉冲电压为3-6V。以示波器测试， 可观察出12V的脉冲波形
2、点火信号输出（Spout) 输出脉冲信号(Ford) Spout:是Spark out的缩 写，它是由ECA电脑36号 脚输出点火正时信号，控 制点火线圈负极的功率电 晶体。因此，各种不同的 提前点火角度，均是由 Spout(点火提前输出) 12V脉冲所控制，当Spout 外部的跨接插座拨下时， 点火输出的信号中断，其 点火正时角度，即采用 PIP的点火信号，也就成 CH1-PIP CH2-SPOUT 10V/div DC 10V/div DC 为基本点火正时角度。 10ms/div 10ms/div
2、点火信号输出（Spout） Spout是Spark out的缩 写，它是由ECA电脑36号 脚输出点火正时信号，控 制点火线圈负极的功率电 晶体。因此，各种不同的 提 前点火 角度， 均是由 Spout（点火提前输出） 12V脉冲所控制，当Spout 外部的跨接插座拨下时， 点火输出的信号中断，其 点 火正时 角度， 即采用 PIP的点火信号，也就成 为基本点火正时角度
3、起动信号(Start,/Crank) TF1模组的起动信号，是由点火开关ST位置，直接连线到 TFI模组起动信号端(Start),当点火开关转到起动ST时 ,该信号(8-10V)立即停止Spout（点火输出)的动作， 而依据PIP的点火角度起动发动机。 4、点火开关电源(Run/Power) 点火开关“ON时，电瓶电源即供应TFI模组，使TFI模组得 以执行点火系统工作。 5、点火线圈负极(Coi1) 点火线圈的负极，接到TFI功率电晶体的C极(（集极)，当 点火信号驱动功率电晶体后，点火线圈负极则与搭铁导通 ,则立即产生点火的高压电。 6、搭铁(Ground) TFI模组的电路，由此搭铁与车身相接，以完成电路回路
3、起动信号（Start/Crank） TFI模组的起动信号，是由点火开关ST位置，直接连线到 TFI模组起动信号端（Start），当点火开关转到起动ST时 ，该信号（8-10V）立即停止Spout（点火输出）的动作， 而依据PIP的点火角度起动发动机。 4、点火开关电源（Run/Power） 点火开关“ON”时，电瓶电源即供应TFI模组，使TFI模组得 以执行点火系统工作。 5、点火线圈负极（Coil） 点火线圈的负极，接到TFI功率电晶体的C极（集极），当 点火信号驱动功率电晶体后，点火线圈负极则与搭铁导通 ，则立即产生点火的高压电。 6、 搭铁（Ground） TFI模组的电路，由此搭铁与车身相接，以完成电路回路
十三、DIS直接点火系统 (一)装置说明： 无分电盘直接点火系统(DIS),其组合元件包装 有：曲轴上的点火拾波器(PIP)、凸轮轴上的汽缸位 置传感器(CD)，三组点火线圈和直接点火模组。其 每组点火线圈，同时供给两缸高压点火，亦即一缸为正 常点火，另一缸在排气行程点火。 无分电盘点火系统，其基本点火角度，系由PIP霍 尔拾波器信号提供，EEC电脑接收PIP信号后，再计算成 适当的点火角度，由点火输出信号(Spout)控制DIS （直接点火)模组的功率晶体，使各组点火线圈产生高 压电。若点火正时信号发生故障时，点火系统即以10度 的提前角度，供发动机维持运转
（一）装置说明： 无分电盘直接点火系统（DIS），其组合元件包装 有：曲轴上的点火拾波器（PIP）、凸轮轴上的汽缸位 置传感器（CID），三组点火线圈和直接点火模组。其 每组点火线圈，同时供给两缸高压点火，亦即一缸为正 常点火，另一缸在排气行程点火。 无分电盘点火系统，其基本点火角度，系由PIP霍 尔拾波器信号提供，EEC电脑接收PIP信号后，再计算成 适当的点火角度，由点火输出信号（Spout）控制DIS （直接点火）模组的功率晶体，使各组点火线圈产生高 压电。若点火正时信号发生故障时，点火系统即以10度 的提前角度，供发动机维持运转。 十三、 DIS直接点火系统
(二)电路结构： 双点火系统：引擎电脑控制的直接点火线圈，一次：0.5 欧二次：1.2-1.45千欧
（二）电路结构： 双点火系统：引擎电脑控制的直接点火线圈，一次：0.5 欧 二次：1.2-1.45千欧
VBAT CID 囊源搭纖 火星塞 7 IGN GNDC 54-t COIL 1 凸輪軸感知器 D 模粗 3 COIL 2 11 VBAT 2 PIP IGN GND PIP 6 曲軸感知器 直接點火線圈粗 SPOUT IDM CID PIP 24 IGN GND 主電腦 0390151 EEC-IV
十四、EGR控制系统 1、电磁阀：电阻26-40欧姆 2、EGR差压传感器： 三线电位计无真空0.75-1.25V最大4V
1、电磁阀：电阻26-40欧姆 2、EGR差压传感器： 三线电位计 无真空0.75-1.25 V 最大 4V。 十四、EGR控制系统
蛋源一 通氣孔 朦電腦 ,ECGR真空調節雷磁閥 E(GR真空訊號 ,EGR閥 新鲜空氣 EGR背壓 (差壓) 真空源 偵测感知器 進氣歧管 上侧慰力管 H訊號) 下侧座力管 (参考訊號) 排氟 排氣歧管 EGR背壓（差壓） 偵测感知器 下侧壁力管 上侧壓力管 (進氣側) (排氣側)