车辆运行安全 ■ 车辆的运行安全只有在轮轨处于正常的 接触状态时才能得到保证。 影响车辆运行安全性的因素： 线路的纵、横平面状态 车辆结构性能 重车重心高度 货物装载状况 列车运行速度等
车辆运行安全 ◼ 车辆的运行安全只有在轮轨处于正常的 接触状态时才能得到保证。 ◼ 影响车辆运行安全性的因素： ✓ 线路的纵、横平面状态 ✓ 车辆结构性能 ✓ 重车重心高度 ✓ 货物装载状况 ✓ 列车运行速度等
脱轨系数 (OP) B N=Pcosa+Osina
脱轨系数（Q/P） ◼ N＝Pcosα+Qsinα
避免脱轨的条件 ①N向上； ②轮重P在AB线上的投影大于其他各力 在AB线上的投影之和，即 Psina2μN+Qcosa 2/Ps(tgu一u)/(1+utga） 轮轨间摩擦系数取0.25，轮缘角取70° 则 2P≤1.5（临界〉
避免脱轨的条件 ◼ ① μN向上； ◼ ② 轮重P在AB线上的投影大于其他各力 在AB线上的投影之和，即 Psinα≥μN+Qcosα Q/P≤（tgα－μ）/（1+μtgα） 轮轨间摩擦系数取0.25，轮缘角取70° ， 则 Q/P≤1.5（临界）
我国车辆研究部门建议的脱轨 系数安全指标 目前为 O/P= 1.2（危险限度) 1.0（允许限度)
我国车辆研究部门建议的脱轨 系数安全指标 目前为 Q/P ＝ 1.2 （危险限度） 1.0 （允许限度）
轮重减载率 实践中发现，即使侧向力很小，在车轮 严重减载时也可能脱轨。 考虑轮重减小对车辆脱轨的影响，又同 时采用轮重减载率来衡量脱轨的危险性
轮重减载率 ◼ 实践中发现，即使侧向力很小，在车轮 严重减载时也可能脱轨。 ◼ 考虑轮重减小对车辆脱轨的影响，又同 时采用轮重减载率来衡量脱轨的危险性
车辆研究部门建议采用的减载 率指标 0.65 (危险限度) 0.60 (允许限度) 左右侧车轮的平均轮重，t； △P— 轮重的减载量，t。 ■ △P=1/2(P左一P右）
车辆研究部门建议采用的减载 率指标 ◼ ——左右侧车轮的平均轮重，t； ◼ ΔP——轮重的减载量，t。 ◼ ΔP＝1/2（P左－P右）。 0.65 ( ) 0.60 ( ) P P = 危险限度 允许限度 P
轮重减小是造成车辆脱轨的一个重要原因。 ■ 诸多因素均可能引起轮重减小，如线路质 量差，缓和曲线地段顺坡率不合要求，车 辆结构不良或侧向风力过大等等。 ■对于货车的装载来说，要尽可能做到不偏 载。特殊情况下不可能做到完全均衡装载 时，应严格遵守关于装载有关限制条件
◼ 轮重减小是造成车辆脱轨的一个重要原因。 ◼ 诸多因素均可能引起轮重减小，如线路质 量差，缓和曲线地段顺坡率不合要求，车 辆结构不良或侧向风力过大等等。 ◼ 对于货车的装载来说，要尽可能做到不偏 载。特殊情况下不可能做到完全均衡装载 时，应严格遵守关于装载有关限制条件