铁路货运技术 北京交通大学 2013年
北京交通大学 2013年
目录 第一篇铁路阔大货物运输 第二篇铁路鲜活货物运输 第三篇铁路危险货物运输
目 录 第一篇铁路阔大货物运输 第二篇铁路鲜活货物运输 第三篇铁路危险货物运输
课程目的： 通过课程的学习，了解特殊条件货 物的基本性质，了解按特殊条件货物安 全运输的重要性，增强货运安全的意识 初步具备运输方案的设计能力及案例分 析能力
课程目的： 通过课程的学习，了解特殊条件货 物的基本性质，了解按特殊条件货物安 全运输的重要性，增强货运安全的意识， 初步具备运输方案的设计能力及案例分 析能力
第一篇 铁路阔大货物运输 第1章 铁路超限超重货物运输 第2章 铁路货物装载 第3章 铁路货物加固 第4章1 货物装载加固方案设计
第一篇 铁路阔大货物运输 第1章 铁路超限超重货物运输 第2章 铁路货物装载 第3章 铁路货物加固 第4章 货物装载加固方案设计
第1章 铁路超限超重货物运输 1.1铁路限界 1.2货物超限、 超重等级的确定 1.3超限、超重货物运输组织
第1章 铁路超限超重货物运输 1.1 铁路限界 1.2 货物超限、超重等级的确定 1.3 超限、超重货物运输组织
第1节 铁路限界 机车车辆限界 建筑限界
第1节 铁路限界 一 机车车辆限界 二 建筑限界
机车车辆限界定义 机车车魉限界是一个与平直线路中心线垂 直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。 当机车车辆（无论是具有最大公差的新车 或具有最大公差和磨耗限度的旧车)停留 在水平直线上，其纵中心线和线路中心线 处于同一垂直平面上时，机车（除电力机 车的受电弓外)、车辆任何部分均不得超 出该极限轮廓
机车车辆限界定义 ◼ 机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂 直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。 ◼ 当机车车辆（无论是具有最大公差的新车 或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留 在水平直线上，其纵中心线和线路中心线 处于同一垂直平面上时，机车（除电力机 车的受电弓外）、车辆任何部分均不得超 出该极限轮廓
历史沿革 我国铁路实行统一的机车车辆限界，始 见于新中国成立以后1950年的《铁路技 术管理规程》，是沿用伪南满铁路的标 准。 1959年将1950年《铁路技术管理规程》 中的机车车辆限界正式以国家标准 (GB146一59)颁发
历史沿革 ◼ 我国铁路实行统一的机车车辆限界，始 见于新中国成立以后1950年的《铁路技 术管理规程》，是沿用伪南满铁路的标 准。 ◼ 1959年将1950年《铁路技术管理规程》 中的机车车辆限界正式以国家标准 （GB 146－59）颁发
450450 1350 1350 1700 1700 003 机车车辆限界 1600 1600 1450 1450 OSZH 1350 1350 290 1290
机车车辆限界
1959年限界的主要缺点： 两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制； 客车、保温车等在布置行李架、上层铺位及储水 箱等设备时感到空间狭窄，不便使用； 限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效率。 距轨面350~1250mm范围内宽度较小，限制了机 车车辆宽度，影响对建筑限界空间的利用效率
1959年限界的主要缺点： ✓ 两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制； ✓ 客车、保温车等在布置行李架、上层铺位及储水 箱等设备时感到空间狭窄，不便使用； ✓ 限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效率。 ✓ 距轨面350～1250mm范围内宽度较小，限制了机 车车辆宽度，影响对建筑限界空间的利用效率