第一讲文字教材 13.2危险货物载运工具的发展方向 13.2.1运输方式的现状及发展方向 在发达国家，随着集装箱运输的发展，危险货物作为一类特殊的货物被广泛 地纳入到集装箱进行运输。危险货物集装箱运输作为集装箱运输的一个支流，与 集装箱运输同步发展。集装箱运输不受国界的限制、运输方式灵活，世界各国均 以此作为货物运输方式的发展方向。 美国和日本在20世纪80年代初就取消了零担运输，适箱货源基本实现集装 箱化，并大力研制、开发适合不同性质的危险货物专用集装箱，统一纳入到集装 箱的运输范围之中。在这种情况下，危险货物办理站基本转变为集装箱办理站。 集装箱办理站的发展，一般均经过由少到多，然后又逐渐减少、相对集中的过程。 美国从1977年至1992年集装箱办理站由1750个降为350个：日本在1987年至 1992年间办理站从114个增加到148个：西德大型集装箱中心站由原来的30个 降为25个。当前，发达国家比较注重中心站的建设，采取不断扩大中心站的规 模、配备高效的装卸机械、延长及新增装卸线路等措施，为中心站开行直达列车 创造条件。 国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物特性，采用特种专用 集装箱运输是保证运输安全、提高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、 快速、清洁、高效的运输。从国外发展经验看，危险货物集装箱运输对不同运输 方式联运以及与国际危险货物集装箱运输接轨等方面也具有明显优势。 从我国危险货物运输发展的趋势来看，随着市场供求关系的变化，危险化 学品生产企业也在向集约化、规模化经营的方向发展。与此同时危险货物装载容 器也在向专用化、大型化发展，替代传统较小装载容器（铁桶等）的专用罐式集 装箱的运输需求逐年增加。危险货物集装箱运输具有广大的市场和良好的发展前 景。目前，我国的危险货物集装箱运输刚刚起步，运量较低（铁路危险货物集装 箱运量不足危险货物运量的2%)，与国际差距很大，基础设施严重不足。因此 我国将加速危险货物集装箱运输的发展，这既是提高运输效率与效益的需要，也 是进一步保证铁路危险货物运输安全的需要。同时，将在危险货物集装箱办理站
第一讲 文字教材 13.2 危险货物载运工具的发展方向 13.2.1 运输方式的现状及发展方向 在发达国家，随着集装箱运输的发展，危险货物作为一类特殊的货物被广泛 地纳入到集装箱进行运输。危险货物集装箱运输作为集装箱运输的一个支流，与 集装箱运输同步发展。集装箱运输不受国界的限制、运输方式灵活，世界各国均 以此作为货物运输方式的发展方向。 美国和日本在 20 世纪 80 年代初就取消了零担运输，适箱货源基本实现集装 箱化，并大力研制、开发适合不同性质的危险货物专用集装箱，统一纳入到集装 箱的运输范围之中。在这种情况下，危险货物办理站基本转变为集装箱办理站。 集装箱办理站的发展，一般均经过由少到多，然后又逐渐减少、相对集中的过程。 美国从 1977 年至 1992 年集装箱办理站由 1750 个降为 350 个；日本在 1987 年至 1992 年间办理站从 114 个增加到 148 个；西德大型集装箱中心站由原来的 30 个 降为 25 个。当前，发达国家比较注重中心站的建设，采取不断扩大中心站的规 模、配备高效的装卸机械、延长及新增装卸线路等措施，为中心站开行直达列车 创造条件。 国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物特性，采用特种专用 集装箱运输是保证运输安全、提高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、 快速、清洁、高效的运输。从国外发展经验看，危险货物集装箱运输对不同运输 方式联运以及与国际危险货物集装箱运输接轨等方面也具有明显优势。 从我国危险货物运输发展的趋势来看，随着市场供求关系的变化，危险化 学品生产企业也在向集约化、规模化经营的方向发展。与此同时危险货物装载容 器也在向专用化、大型化发展，替代传统较小装载容器（铁桶等）的专用罐式集 装箱的运输需求逐年增加。危险货物集装箱运输具有广大的市场和良好的发展前 景。目前，我国的危险货物集装箱运输刚刚起步，运量较低（铁路危险货物集装 箱运量不足危险货物运量的 2％），与国际差距很大，基础设施严重不足。因此， 我国将加速危险货物集装箱运输的发展，这既是提高运输效率与效益的需要，也 是进一步保证铁路危险货物运输安全的需要。同时，将在危险货物集装箱办理站
布局、规模、装卸机具、作业场地、安全设施、危险货物集装箱运输车辆以及多 式联运等方面统筹规划，适应危险货物集装箱运输发展的需要。 随着危险货物集装箱运输的发展，集装箱运输车辆需要的数量也相应增加： 现有的约2万辆平车要重点保证军事运输和大型钢铁企业的运输需要。而且铁路 现有专用和两用平车都不带押运间，不能适应某些品类危险货物罐式集装箱须进 行押运的需要。因此，近年来，使用集装箱装运危险货物时，基本上实行了箱、 车由发货人同时自备的方式。 国外危险货物的承载容器正向着大型化和专用化的方向发展。比如应用专 用罐车装运易燃液体，取消桶装液体危险货物的运输。发达国家第三类易燃液体 的运输基本没有1t运输包装，生产、使用这类货物的企业或者使用自备罐车运 输或者租用大型罐车运输，这类罐车占总罐车的80%以上。其中，使用罐式集装 箱运输的易燃液体危险货物也占据了一定的比重，致使桶装危险货物的运输大大 减少。又如德国、荷兰、俄罗斯等国铁路危险货物运输全部使用专用车辆，作业 规范，安全系数高。这些车辆由专门的公司经营，企业使用时，向该公司租用。 伴随者我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的发展方向，必然引起危 险货物运输车种比例结构需求的相应变化
布局、规模、装卸机具、作业场地、安全设施、危险货物集装箱运输车辆以及多 式联运等方面统筹规划，适应危险货物集装箱运输发展的需要。 随着危险货物集装箱运输的发展，集装箱运输车辆需要的数量也相应增加。 现有的约 2 万辆平车要重点保证军事运输和大型钢铁企业的运输需要。而且铁路 现有专用和两用平车都不带押运间，不能适应某些品类危险货物罐式集装箱须进 行押运的需要。因此，近年来，使用集装箱装运危险货物时，基本上实行了箱、 车由发货人同时自备的方式。 国外危险货物的承载容器正向着大型化和专用化的方向发展。比如应用专 用罐车装运易燃液体，取消桶装液体危险货物的运输。发达国家第三类易燃液体 的运输基本没有 1t 运输包装，生产、使用这类货物的企业或者使用自备罐车运 输或者租用大型罐车运输，这类罐车占总罐车的 80%以上。其中，使用罐式集装 箱运输的易燃液体危险货物也占据了一定的比重，致使桶装危险货物的运输大大 减少。又如德国、荷兰、俄罗斯等国铁路危险货物运输全部使用专用车辆,作业 规范,安全系数高。这些车辆由专门的公司经营,企业使用时,向该公司租用。 伴随者我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的发展方向，必然引起危 险货物运输车种比例结构需求的相应变化