交通运输经济学第7讲交通运输基础设施与运载工具供给
交通运输经济学 第7讲 交通运输基础设施与 运载工具供给
1、交通运输基础设施及特性
1、交通运输基础设施及特性 2
交通运输基础设施的含义交通运输基础设施：指不能移动的交通运输线路、站点以及附属设备等设施》固定设施只是与特定地理位置的运输市场有关在固定设施领域的投资一般只能增加特定地理位置或区域的运输能力。3
交通运输基础设施的含义 交通运输基础设施：指不能移动的交通运输 线路、站点以及附属设备等设施。 固定设施只是与特定地理位置的运输市场有关， 在固定设施领域的投资一般只能增加特定地理位 置或区域的运输能力。 3
交通运输基础设施的特性1、正外部性》基础设施都具有不同程度的正外部性。正外部性也称为外部效益，是经济行为主体的活动使他人或社会受益，而受益者又无须花费代价》一个地区交通运输基础设施条件的改善，会极大地促进这一地区经济的发展，提高居民生活的便利性和质量。4
交通运输基础设施的特性 1、正外部性 基础设施都具有不同程度的正外部性。 正外部性也称为外部效益，是经济行为主体的活 动使他人或社会受益，而受益者又无须花费代价。 一个地区交通运输基础设施条件的改善，会极大 地促进这一地区经济的发展，提高居民生活的便 利性和质量。 4
交通运输基础设施的特性+2、级差效益》级差效益是指对使用者来说，完成相同运输工作量，使用高等级公路会比使用一般公路带来额外的效益。比如时间价值的节约、安全和舒适性的提高等。可以通过过路交费的方式对高等级公路进行价值补偿。5
交通运输基础设施的特性 2、级差效益 级差效益是指对使用者来说，完成相同运输工作 量，使用高等级公路会比使用一般公路带来额外 的效益。比如时间价值的节约、安全和舒适性的 提高等。 可以通过过路交费的方式对高等级公路进行价值 补偿。 5
交通运输基础设施的特性3、商品属性运输基础设施在本质上具有某些公共物品的属性但也不同程度地具有某些商品属性对运输基础设施的建设可以采取多渠道融资的方式，通过债券、股票、经营权转让等方式进行。6
交通运输基础设施的特性 3、商品属性 运输基础设施在本质上具有某些公共物品的属性， 但也不同程度地具有某些商品属性。 对运输基础设施的建设可以采取多渠道融资的方 式，通过债券、股票、经营权转让等方式进行。 6
交通运输基础设施的特性4、不可分割性对于公路、铁路、航道等运输线路，至少要求在两个社会经济活动中心点之间全线完成》无论线路还是枢纽，地面及其上的设施与所占土地是密不可分的。7
交通运输基础设施的特性 4、不可分割性 对于公路、铁路、航道等运输线路，至少要求在 两个社会经济活动中心点之间全线完成。 无论线路还是枢纽，地面及其上的设施与所占土 地是密不可分的。 7
交通运输基础设施的特性+5、网络经济效应交通运输的网络经济效应，指的是在规模经济和范围经济的共同作用下，交通运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。》交通运输基础设施不可分割，只有点（车站或枢纽）、线（运输线路）结合才能提供运输服务。另外，只有形成比较密集、发达的交通运输网络，才能提供更大规模的、多样化的交通运输服务。8
交通运输基础设施的特性 5、网络经济效应 交通运输的网络经济效应，指的是在规模经济和 范围经济的共同作用下，交通运输总产出扩大引 起平均运输成本不断下降的现象。 交通运输基础设施不可分割，只有点(车站或枢 纽)、线(运输线路)结合才能提供运输服务。另 外，只有形成比较密集、发达的交通运输网络， 才能提供更大规模的、多样化的交通运输服务。 8
交通运输基础设施的特性6、投资与成本比重的不对称性》交通运输基础设施往往都投资巨大。但投资巨大并不意味着固定基础设施费用在运输服务总成本中的比重就很高O道路运输企业用于道路通行的费用只占全部运输费用的10%左右，大大少于燃油和工资费用。①
交通运输基础设施的特性 6、投资与成本比重的不对称性 交通运输基础设施往往都投资巨大。但投资巨大 并不意味着固定基础设施费用在运输服务总成本 中的比重就很高。 ¨道路运输企业用于道路通行的费用只占全部运输费用 的10%左右，大大少于燃油和工资费用。 9
交通运输基础设施的特性+7、沉没成本性>沉没成本是指已经发生而无法收回的费用，是与现时决策无关的成本支出>某一地理位置或区域的固定设施不能够转移到另外一个区域发挥作用，因而在交通运输基础设施方面的投资大部分是沉没性的。0
交通运输基础设施的特性 7、沉没成本性 沉没成本是指已经发生而无法收回的费用，是与 现时决策无关的成本支出。 某一地理位置或区域的固定设施不能够转移到另 外一个区域发挥作用，因而在交通运输基础设施 方面的投资大部分是沉没性的。 10