重庆交通大学交通运输学院：基于交旅融合的多层公路网布局规划研究

基于交旅融合的多层公路网布局规划研究 向红艳,李增辉 (重庆交通大学交通运輸学院,重庆400074) 摘要:以“交通十旅游”多层公路网为研究对象,分析普通公路融合旅游、休闲 等特色后的新景观特征和经济属性。本文主要硏究了旅游公路网规模、景点重要度、 串联线路重要度的计算方法。基于连续性、多样性、特色化等原则,将交旅融合公 路网划分为四个层次:快进通道、区域环线、通景通畅、特色观光,提出了不同层 次旅游公路的规划方法和实施步骤。最后,介绍了该方法的应用实例。 关镳词:交旅融合、景点重要度、线路重要度、连续性、多层次 Study on Layout Planning of Multi-layer Highway Network Based on the ntegration of Transportation and Tourism Xiang Hong-yan, Li Zeng-hui ( School of Traffic Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing, 400074) Abstract: Taking the traffic tourism"multi-layer road network as the research object, it analyzes the new landscape features and economic attributes of ordinary highways after integrating tourism and leisure features. This paper mainly studies the scale of the tourism highway network, the significance of attractions and the calculation method of series routes importance. In addition, based on the principles of continuity, diversity, and specialization, the traffic tourism"highway network is divided into four levels: quick-access channel regional circle line, unobstructed bypass, and featured sightseeing; and proposed the planning methods and implementation steps of different levels of tourism highways. Finally, an application example of the method is introduced key words: integration of transportation and tourism: significance of attractions; importance degree of lines: continuity: multi-layer 引言 根据《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》指出,目前旅游业改革发展的方向 主要在于大力发展乡村旅游、加强旅游基础设施建设和创新融合发展理念等方面。2016年 通讯作者:李增辉男重庆交通大学在读研究生,主要从事交通运输规划与管理研究,18707531369,E-mail: 623391487@gq.com (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

基于交旅融合的多层公路网布局规划研究 向红艳，李增辉1 （重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074） 摘 要： 以“交通+旅游”多层公路网为研究对象，分析普通公路融合旅游、休闲 等特色后的新景观特征和经济属性。本文主要研究了旅游公路网规模、景点重要度、 串联线路重要度的计算方法。基于连续性、多样性、特色化等原则，将交旅融合公 路网划分为四个层次：快进通道、区域环线、通景通畅、特色观光，提出了不同层 次旅游公路的规划方法和实施步骤。最后，介绍了该方法的应用实例。 关键词： 交旅融合、景点重要度、线路重要度、连续性、多层次 Study on Layout Planning of Multi-layer Highway Network Based on the Integration of Transportation and Tourism Xiang Hong-yan，Li Zeng-hui （School of Traffic & Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing，400074） Abstract: Taking the “traffic + tourism” multi-layer road network as the research object, it analyzes the new landscape features and economic attributes of ordinary highways after integrating tourism and leisure features. This paper mainly studies the scale of the tourism highway network, the significance of attractions and the calculation method of series routes importance. In addition, based on the principles of continuity, diversity, and specialization, the “traffic + tourism” highway network is divided into four levels: quick-access channel, regional circle line, unobstructed bypass, and featured sightseeing; and proposed the planning methods and implementation steps of different levels of tourism highways. Finally, an application example of the method is introduced key words: integration of transportation and tourism；significance of attractions；importance degree of lines；continuity；multi-layer 一、引言 根据《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》指出，目前旅游业改革发展的方向 主要在于大力发展乡村旅游、加强旅游基础设施建设和创新融合发展理念等方面。2016 年 通讯作者：李增辉 男 重庆交通大学在读研究生，主要从事交通运输规划与管理研究，18707531369，E-mail： 623391487@qq.com

12月出台的《″十三五″旅游业发展规划》,2017年2月出台《"十三五″现代综合交通运输体 系发展规划》,两个规划均提出了交旅融合发展是行业转型升级的有效路径之一与此同时, 从2015年开始,发展乡村旅游已经连续4年写入中央一号文件之中,可以看出发展乡村旅 游是实施乡村振兴战略的重要工作内容。发展乡村旅游,振兴乡村农业,交通是重要支撑 基于大力发展乡村旅游和创新融合发展理念的背景下,交通+旅游的交旅融合模型愈来 愈成为了社会关注的热点,打造高效、便捷、安全、舒适的交通基础设施,是发展农旅项目 的重要前提,良好的交通条件有利于进一步挖掘文化内涵,发挥生态优势,突出乡村特点, 开发形式多样、特色鲜明的乡村旅游产品。 交旅融合公路网特征及参数计算方法 对于多层交旅融合公路网布局规划,首先要了解规划区域内的社会、交通旅游、发展情 况,收集相关的现状资料。利用收集的相关资料进行路网规模、景点重要度和线路重要度的 计算。结合计算结果和规划理念,对旅游公路网规划布局,形成快进通道公路、区域环线公 路、通景通畅公路、特色观光公路四大布局方案。 (一)交旅融合公路网规模计算 交旅融合公路网的发展规模与社会经济的发展息息相关,公路网的规模计算可以从其区 域社会经济情况,土地利用情况、区域交通需求、区域交通设施和交通现状等多个方面考虑 因此旅游公路网规模计算模型有多种,本文采用综合性较强的国土系数法。 国土系数法主要是研究交旅融合公路网区域内国土面积、社会经济发展水平、人口规模、 交通需求等因素,以此来建立旅游公路网规模计算模型,模型主要如下: L=K×√(×S) 式中:L—区域公路网总里程(km) K——经济发展水平系数; ∨——区域人口规模(千人) S——区域国土面积(1000km2) (二)景点重要度计算 影响景点重要度的因素有很多,本文选用景点客流量、旅游总产值、交通需求、公路网 连通程度、区内生产总值五个因素为指标,对传统节点重要度模型进行改进得到景点重要度 计算模型 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

12 月出台的《"十三五"旅游业发展规划》，2017 年 2 月出台《"十三五"现代综合交通运输体 系发展规划》,两个规划均提出了交旅融合发展是行业转型升级的有效路径之一与此同时， 从 2015 年开始，发展乡村旅游已经连续 4 年写入中央一号文件之中，可以看出发展乡村旅 游是实施乡村振兴战略的重要工作内容。发展乡村旅游，振兴乡村农业，交通是重要支撑。 基于大力发展乡村旅游和创新融合发展理念的背景下，交通+旅游的交旅融合模型愈来 愈成为了社会关注的热点，打造高效、便捷、安全、舒适的交通基础设施，是发展农旅项目 的重要前提，良好的交通条件有利于进一步挖掘文化内涵，发挥生态优势，突出乡村特点， 开发形式多样、特色鲜明的乡村旅游产品。 二、 交旅融合公路网特征及参数计算方法 对于多层交旅融合公路网布局规划，首先要了解规划区域内的社会、交通旅游、发展情 况，收集相关的现状资料。利用收集的相关资料进行路网规模、景点重要度和线路重要度的 计算。结合计算结果和规划理念，对旅游公路网规划布局，形成快进通道公路、区域环线公 路、通景通畅公路、特色观光公路四大布局方案。 （一）交旅融合公路网规模计算 交旅融合公路网的发展规模与社会经济的发展息息相关，公路网的规模计算可以从其区 域社会经济情况，土地利用情况、区域交通需求、区域交通设施和交通现状等多个方面考虑。 因此旅游公路网规模计算模型有多种，本文采用综合性较强的国土系数法。 国土系数法主要是研究交旅融合公路网区域内国土面积、社会经济发展水平、人口规模、 交通需求等因素，以此来建立旅游公路网规模计算模型，模型主要如下： L = K × √(𝑉 × 𝑆) 式中：L——区域公路网总里程（km）； K——经济发展水平系数； V——区域人口规模（千人） S——区域国土面积（1000km²） （二）景点重要度计算 影响景点重要度的因素有很多，本文选用景点客流量、旅游总产值、交通需求、公路网 连通程度、区内生产总值五个因素为指标，对传统节点重要度模型进行改进得到景点重要度 计算模型：

4=a+P+%元+方+72a]×100% 式中:1——公路网中景点i的重要度 Q—公路网中景点i的客流量 l公路网中景点i的旅游生产总值; T——公路网中景点i交通需求 P——公路网中景点i公路网连通程度; G——公路网中景点i区内生产总值 Q、V、、、p—一上述指标平均值; Y、Y2、Y3、Y4、Y5—上述指标权重。 (三)交旅融合公路重要度计算 旅游公路重要度是对不同景点之间联系强度或紧密程度大小的反映,在一定程度体现了 线路在线网中的地位和作用。本文通过景点重要程度采用万有引力模型计算路段重要度,对 组成路线的各个路段的重要度进行加权平均得到线路重要度模型 N 式中:N—区域内路段重要度; 系数 L——景点i、j之间的距离 l,l景点i、j的重要度 N 式中:M景点i与景点j之间线路重要度 Nk—景点i与景点j之间路线中第k个路段的重要度; m——景点i与景点j之间组成线路的路段数 Lk——第k个路段的里程 L1—景点i与景点j之间线路的里程。 二、交旅融合多层公路网布局方法及步骤 (一)规划原则 旅游公路规划应因地制宜,充分考虑景点的地理位置以及自然环境条件、道路基础设施 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

𝐼𝑖 = [𝛾1 𝑄𝑖 𝑄̅ + 𝛾2 𝑉𝑖 𝑉̅ + 𝛾3 𝑇𝑖 𝑇̅ + 𝛾4 𝑃𝑖 𝑃̅ + 𝛾5 𝐺𝑖 𝐺̅ ] × 100% 式中： 𝐼𝑖——公路网中景点 i 的重要度； 𝑄𝑖——公路网中景点 i 的客流量； 𝑉𝑖——公路网中景点 i 的旅游生产总值； Ti——公路网中景点 i 交通需求； Pi——公路网中景点 i 公路网连通程度； Gi——公路网中景点 i 区内生产总值； Q̅、V̅、T̅、P̅、P̅——上述指标平均值； γ1、γ2、γ3、γ4、γ5——上述指标权重。 （三）交旅融合公路重要度计算 旅游公路重要度是对不同景点之间联系强度或紧密程度大小的反映，在一定程度体现了 线路在线网中的地位和作用。本文通过景点重要程度采用万有引力模型计算路段重要度，对 组成路线的各个路段的重要度进行加权平均得到线路重要度模型： 𝑁𝑖𝑗 = 𝛼 × 𝐼𝑖×𝐼𝑗 𝐿𝑖𝑗 2 式中： 𝑁𝑖𝑗——区域内路段重要度； 𝛼——系数； 𝐿𝑖𝑗——景点 i、j 之间的距离； 𝐼𝑖，𝐼𝑗——景点 i、j 的重要度。 𝑀𝑖𝑗 = ∑𝑁𝑖𝑗𝑘 × 𝐿𝑘 𝐿𝑖𝑗 𝑚 𝑘=1 式中： 𝑀𝑖𝑗——景点 i 与景点 j 之间线路重要度； 𝑁𝑖𝑗𝑘——景点 i 与景点 j 之间路线中第 k 个路段的重要度； m——景点 i 与景点 j 之间组成线路的路段数； 𝐿𝑘——第 k 个路段的里程； 𝐿𝑖𝑗——景点 i 与景点 j 之间线路的里程。 二、交旅融合多层公路网布局方法及步骤 （一）规划原则 旅游公路规划应因地制宜，充分考虑景点的地理位置以及自然环境条件、道路基础设施

情况等,进行合理的分析。规划的基本原则可以从以下几个方面考虑 (1)连续性原则 旅游公路规划运用一下线路将区域内的一部分景点串联起来,形成比较有特色的旅游线 路,方便游客连续浏览,实现互联互通,满足连贯性要求,促进旅游规模化发展。 (2)多样性原则 旅游公路的设计不仅要注重不同旅游资源的搭配,也要兼顾不同游客的旅游需求。 (3)特色性原则 旅游公路的规划,需根据不同区域、不同景区之间的旅游资源属性的不同来建设具有该 区域旅游特色的旅游公路,充分考虑公路与沿线自然景观相结合,是公路与自然景观融为 体,提高旅游者的观赏体验,才能提高该区域的吸引力。 (4)安全性原则 旅游公路规划建设应该以安全为首要考虑的因素。确保安全,就必须在规划设计中坚持 “以人为本”的理念,把安全放在首要的位置,消除道路安全隐患,提到道路行驶的安全性 (二)交旅融合公路网层次划分 交旅融合公路网结构体系的目标在于构建快进漫游、梯级辐射、干支结合、区间循环的 旅游交通网路,在此基础上提出四大规划理念 (1)快进通道公路 快进通道公路规划主要是依托高速公路互通,通过高速公路互通和周边10公里半径内 主要景点直接连接,使一些主要景点实现15分钟上高速,从而实现游客快速进入旅游景点 的目的 (2)区域环线公路 区域环线公路规划主要是实现片区景点串联,互联互通,联动发展,方便游客连续浏览 与此同时,区域环线之间规划多条连接线,实现环线与环线直线无缝对接,辐射带动周边旅 游景点一体化发展 (3)通景通畅公路 通景通畅公路规划进一步提高旅游公路网建设深度,精准对接交旅融合;改善公路网结 构,合理配置各层次公路网规模,实现景点全覆盖;缓解高峰期景区周边的交通拥堵,形成 以景点为核心的交通微循。 (4)特色观光公路 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

情况等，进行合理的分析。规划的基本原则可以从以下几个方面考虑： （1）连续性原则 旅游公路规划运用一下线路将区域内的一部分景点串联起来，形成比较有特色的旅游线 路，方便游客连续浏览，实现互联互通，满足连贯性要求，促进旅游规模化发展。 （2）多样性原则 旅游公路的设计不仅要注重不同旅游资源的搭配，也要兼顾不同游客的旅游需求。 （3）特色性原则 旅游公路的规划，需根据不同区域、不同景区之间的旅游资源属性的不同来建设具有该 区域旅游特色的旅游公路，充分考虑公路与沿线自然景观相结合，是公路与自然景观融为一 体，提高旅游者的观赏体验，才能提高该区域的吸引力。 （4）安全性原则 旅游公路规划建设应该以安全为首要考虑的因素。确保安全，就必须在规划设计中坚持 “以人为本”的理念，把安全放在首要的位置,消除道路安全隐患，提到道路行驶的安全性。 （二）交旅融合公路网层次划分 交旅融合公路网结构体系的目标在于构建快进漫游、梯级辐射、干支结合、区间循环的 旅游交通网路，在此基础上提出四大规划理念： （1）快进通道公路 快进通道公路规划主要是依托高速公路互通，通过高速公路互通和周边 10 公里半径内 主要景点直接连接，使一些主要景点实现 15 分钟上高速，从而实现游客快速进入旅游景点 的目的。 （2）区域环线公路 区域环线公路规划主要是实现片区景点串联，互联互通，联动发展，方便游客连续浏览。 与此同时，区域环线之间规划多条连接线，实现环线与环线直线无缝对接，辐射带动周边旅 游景点一体化发展。 （3）通景通畅公路 通景通畅公路规划进一步提高旅游公路网建设深度，精准对接交旅融合；改善公路网结 构，合理配置各层次公路网规模，实现景点全覆盖；缓解高峰期景区周边的交通拥堵，形成 以景点为核心的交通微循。 （4）特色观光公路

特色观光公路规划主要是依托一些目前道路比条件较成熟的道路,进一步对它的公路设 施和它的一些景观进行整治,进行综合改造结合实际,突出特色,打造生态农业观光公路 风景大道、文化公路。 (三)布局步骤 本文交旅融合多层公路网布局流程如下图所示 社会、经济背景 公路网规模训算 客流量 公路网连通度 交通需求 景点量要度 区内生产总值 公路重娶度计算 万有引力模型 合多层公 路网布局方案 方案评价 是否满意 选择此方案 图1布局流程示意图 四、实例分析 (一)基本情况 以重庆市巴南区交旅融合公路网规划为例。全区1825平方公里,人口总量为94万。根 据上述思路,构建了快进慢游、梯级辐射、干支结合、区间循环的旅游交通网络。形成“7365 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

特色观光公路规划主要是依托一些目前道路比条件较成熟的道路，进一步对它的公路设 施和它的一些景观进行整治，进行综合改造结合实际，突出特色，打造生态农业观光公路、 风景大道、文化公路。 （三）布局步骤 本文交旅融合多层公路网布局流程如下图所示： 社会、经济背景 战略目标 公路网规模计算 区域面积 社会经济 发展水平 人口规模 交通需求 景点重要度计算 交旅融合多层公 路网布局方案 公路重要度计算 客流量 交通需求 旅游总产值 公路网连通度 区内生产总值 万有引力模型 快进 通道 区域 环线 通景 通畅 特色 观光 方案评价 是否满意 否 否 选择此方案 图 1 布局流程示意图 四、实例分析 （一）基本情况 以重庆市巴南区交旅融合公路网规划为例。全区 1825 平方公里，人口总量为 94 万。根 据上述思路，构建了快进慢游、梯级辐射、干支结合、区间循环的旅游交通网络。形成“ 7365

交通基础设施网络,即:“7条高速公路+3环旅游公路+600公里通景通畅公路+5条特色观光 路”发展战略。按照建设“高效、安全、生态、智慧”型旅游公路网,主要包括7条高速公 路、“3环”区域环线公路,600公里通景通畅公路,5条特色观光路。进一步提升生态农业、 旅游景区的通行能力,使全区旅游景点串联成链,促进区域经济发展。布局方案主要分为四 个方面:快进通道、区域环线及连接线、通景通畅公路以及特色观光公路。 (二)布局方案 1.快进通道布局方案 快进通道——从高速公路互通口建设直连通道,游客快速进入景区,景区到高速公路的 时间在15分钟内。根据旅游景点与公路网的关系,以境内的7大高速公路主骨架为基础, 依托高速公路30个服务区和17个互通,做好高速互通周边10公里景点的快速连接。我们 依托高速公路互通和10公里服务半径,规划了17条快进通道,如下图2所示 10公里务半径 少将速进道 东温泉 要家溶洞 事山 南环线Ⅱ 大来山 南环线I 图2快进通道十公里服务半径示意图 图3区域环线布局 2区域环线布局方案 根据巴南区的区位条件以及前面的预测结果分析来看,订制区域环线的布局方案。3环 是连接片区大部分景点的旅游干线公路组成的区域环线,3条环线公路分别串联西、东、南 三个片区的多个生态农业区和旅游景区。规划多条连接线与环线无缝对接,辐射带动周边旅 游景点一体化发展。连布局方案如图3所示 为了进一步提高整个旅游公路网络的连通度,连通不同的旅游环线,提高各环线之间的 串联程度,提高游客在各个片区之间的转换,可以考虑在环线与环线之间增设连接线路。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

交通基础设施网络，即：“7 条高速公路+3 环旅游公路+600 公里通景通畅公路+5 条特色观光 路”发展战略。按照建设“高效、安全、生态、智慧”型旅游公路网，主要包括 7 条高速公 路、“3 环”区域环线公路，600 公里通景通畅公路，5 条特色观光路。进一步提升生态农业、 旅游景区的通行能力，使全区旅游景点串联成链，促进区域经济发展。布局方案主要分为四 个方面：快进通道、区域环线及连接线、通景通畅公路以及特色观光公路。 （二）布局方案 1.快进通道布局方案 快进通道——从高速公路互通口建设直连通道，游客快速进入景区，景区到高速公路的 时间在 15 分钟内。根据旅游景点与公路网的关系，以境内的 7 大高速公路主骨架为基础， 依托高速公路 30 个服务区和 17 个互通，做好高速互通周边 10 公里景点的快速连接。我们 依托高速公路互通和 10 公里服务半径，规划了 17 条快进通道，如下图 2 所示： 图 2 快进通道十公里服务半径示意图 图 3 区域环线布局图 2.区域环线布局方案 根据巴南区的区位条件以及前面的预测结果分析来看，订制区域环线的布局方案。3 环 是连接片区大部分景点的旅游干线公路组成的区域环线，3 条环线公路分别串联西、东、南 三个片区的多个生态农业区和旅游景区。规划多条连接线与环线无缝对接，辐射带动周边旅 游景点一体化发展。连布局方案如图 3 所示： 为了进一步提高整个旅游公路网络的连通度，连通不同的旅游环线，提高各环线之间的 串联程度，提高游客在各个片区之间的转换，可以考虑在环线与环线之间增设连接线路

3.通景通畅公路布局方案 通景通畅公路布局根据需求预测得出的各个农旅项目的交通量,在旅游干线公路基础上, 对干线公路尚未覆盖的新开发或具有开发潜力的景点,进行连接性道路的规划,同时对道路 条件差、技术等级低的公路进行升级改造。通景通畅公路进一步提高旅游公路网建设深度, 精准对接旅游项目;改善旅游公路网结构,合理配置各层次公路网规模:;缓解高峰期景区周 边的交通拥堵,形成以景点为核心的交通微循。 4特色观光公路布局方案 特色观光公路的规划思路是想依托一些目前比较成熟的国省干线、或者道路条件比较好 的道路,进一步对他的公路设施和它的一些景观进行整治,进行综合改造,打造成为比较漂 亮的,具有区域特殊色和有影响力的一种特色道路。目前结合巴南区的实际情况,规划了五 条特色观光公路,分别为:温泉古镇风情路+慢行步道、茶山梨园致富路、精品农业体验路+ 登山步道、圣灯山旅游公路、山水田园观光路 表1特色观光公路规划布局方案明细表 序号公路名称/规划里程 规划理念 备注 合计 131.588 温泉古镇风 46.142 通畅、安全、舒适、美观”,实现温泉古镇快速游的需求 内为农产品的运输提供良好的道路环境,同时为游客提供良好的出 2/茶山梨园致32083行条件,促进农业产业链的发展 精品农业体20.58国绕精品农业,登山运动等体闲活动,随着季节的变换展现不同 的风貌,满足游客在观光的同时进行休闲农业体验, 4圣灯山大道20.300 佛教文化体验,串联圣灯山、五洲园、林海等著名景点,满足游 客多种旅游需求 5水田园观125伟该线路上有丰富的山水资源,游客可以在欣赏自然风光的同时 五、结语 本例中共包括快进通道公路、区域环线公路、通景通畅公路、特色观光公路四种层次的 布局规划,在规划区域范围内公路,即达到了交通功能中的“通、达”性功能,也充分满足 了旅游公路的旅游功能,充分实现了交旅融合规划的特点和功能。其对比情况如下表所示 表2四种层次规划对比分析表 布局类型 规划里程(km)规划道路数量(条)服务景点数(个) 快进通道公路 6 区域环线公路 432.076 通景通畅公路 701.315 特色观光公路 113.588 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

3.通景通畅公路布局方案 通景通畅公路布局根据需求预测得出的各个农旅项目的交通量，在旅游干线公路基础上， 对干线公路尚未覆盖的新开发或具有开发潜力的景点，进行连接性道路的规划，同时对道路 条件差、技术等级低的公路进行升级改造。通景通畅公路进一步提高旅游公路网建设深度， 精准对接旅游项目；改善旅游公路网结构，合理配置各层次公路网规模；缓解高峰期景区周 边的交通拥堵，形成以景点为核心的交通微循。 4.特色观光公路布局方案 特色观光公路的规划思路是想依托一些目前比较成熟的国省干线、或者道路条件比较好 的道路，进一步对他的公路设施和它的一些景观进行整治，进行综合改造，打造成为比较漂 亮的，具有区域特殊色和有影响力的一种特色道路。目前结合巴南区的实际情况，规划了五 条特色观光公路，分别为：温泉古镇风情路+慢行步道、茶山梨园致富路、精品农业体验路+ 登山步道、圣灯山旅游公路、山水田园观光路。 表 1 特色观光公路规划布局方案明细表 序号 公路名称 规划里程 (公里) 规划理念 备注 合计 131.588 1 温泉古镇风 情路 46.142 “通畅、安全、舒适、美观”，实现温泉古镇快速游的需求 2 茶山梨园致 富路 32.083 为农产品的运输提供良好的道路环境，同时为游客提供良好的出 行条件，促进农业产业链的发展。 3 精品农业体 验路 20.518 围绕精品农业，登山运动等休闲活动，随着季节的变换展现不同 的风貌，满足游客在观光的同时进行休闲农业体验， 4 圣灯山大道 20.300 佛教文化体验，串联圣灯山、五洲园、林海等著名景点，满足游 客多种旅游需求。 5 山水田园观 光路 12.545 串该线路上有丰富的山水资源，游客可以在欣赏自然风光的同时 感受大自然的美妙 五、结语 本例中共包括快进通道公路、区域环线公路、通景通畅公路、特色观光公路四种层次的 布局规划，在规划区域范围内公路，即达到了交通功能中的“通、达”性功能，也充分满足 了旅游公路的旅游功能，充分实现了交旅融合规划的特点和功能。其对比情况如下表所示： 表 2 四种层次规划对比分析表 布局类型 规划里程（km） 规划道路数量（条） 服务景点数（个） 备注 快进通道公路 199.185 28 26 区域环线公路 432.076 44 54 通景通畅公路 701.315 195 55 特色观光公路 113.588 17 19

本文的创新点主要在于以下几点:1)将传统的交通和旅游进行结合,形成了交通+旅游 的交旅融合新概念和模型;2)在交旅融合规划中融入景点重要度和线路重要度模型;3)构 建快进慢游、梯级辐射、干支结合、区间循环的旅游交通网络。 参考文獻 ]国家旅游局发布《“十三五”旅游业发展规划》门城市规划通讯.2017(01) 凹2]刘竹韵,王健,陈德琳.基于旅游资源可达性的公路网络优化方法研究物流科 技,2015,38(09)149-153 3]耿蕤旅游公路规划建设方法研究[交通建设与管理,2015(12)122-125 4]田雨佳.基于旅游资源学视角的旅游公路网布局理论与方法研究[D]长安大学2012 阿5]盖春英,裴玉龙公路网络可达性研究]公路交通科技,2006(06:104-107. 阿6]钱良辉.区域旅游公路网规划理论方法研究[D].西南交通大学,2005. [7JAMES P HALL. Mobility Accessibility: the yin& yang of planning [J] World Transport Policy Practice, 2000, 6(2): 25-38 [8ARUN R KUPPAM. Bringing Time Back In: A Study on the Influence of Travel Time Variations and Facility Opening Hours on Individual Accessibility[C]. Washington D.C.: TRB 77th Annual Meeting Preprint CDROM, TRB, National Research Council, 1998 作者简介:向红艳女重庆交通大学教授、博士、研究生导师,主要从事交通运输规划与 管理研究工作,17723652679,E-mail:43147233@qq.com 通讯作者简介:李增辉男重庆交通大学在读研究生,主要从事交通运输规划与管理研究, 18707531369,E-mail:623391487@qq.com (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net

本文的创新点主要在于以下几点：1）将传统的交通和旅游进行结合，形成了交通+旅游 的交旅融合新概念和模型；2）在交旅融合规划中融入景点重要度和线路重要度模型；3）构 建快进慢游、梯级辐射、干支结合、区间循环的旅游交通网络。 参考文献 [1]国家旅游局发布《“十三五”旅游业发展规划》[J].城市规划通讯. 2017(01) [2]刘竹韵，王健，陈德琳.基于旅游资源可达性的公路网络优化方法研究[J].物流科 技,2015,38(09):149-153. [3]耿蕤.旅游公路规划建设方法研究[J].交通建设与管理,2015(12):122-125. [4]田雨佳. 基于旅游资源学视角的旅游公路网布局理论与方法研究[D].长安大学,2012. [5]盖春英，裴玉龙.公路网络可达性研究[J].公路交通科技,2006(06):104-107. [6]钱良辉. 区域旅游公路网规划理论方法研究[D].西南交通大学,2005. [7]JAMES P HALL. Mobility & Accessibility: the yin& yang of planning [J] .World Transport Policy & Practice, 2000, 6(2): 25- 38. [8]ARUN R KUPPAM. Bringing Time Back In: A Study on the Influence of Travel Time Variations and Facility Opening Hours on Individual Accessibility[C] .Washington D.C.: TRB 77th Annual Meeting Preprint CDROM, TRB, National Research Council, 1998. 作者简介： 向红艳 女 重庆交通大学 教授、博士、研究生导师，主要从事交通运输规划与 管理研究工作，17723652679，E-mail：43147233@qq.com 通讯作者简介：李增辉 男 重庆交通大学在读研究生，主要从事交通运输规划与管理研究， 18707531369，E-mail：623391487@qq.com