第二章汽车的燃油经济性 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 口本节将从使用和设计两方面，分析影响汽 车燃油经济性的因素。 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
第二章汽车的燃油经济性 本节将从使用和设计两方面，分析影响汽 车燃油经济性的因素。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 返回目录 1
第三节影响汽车燃油经济性的因素 Pb 1 1.02ugrg h,3600 b a 1.02rg3600hT h C为常数：&F为总行驶阻力，aF=F+F 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 负荷率=」 使用负荷 最大负荷 汽车理论（第5版）教学课件
第三节影响汽车燃油经济性的因素 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 C为常数； 为总行驶阻力， 2
第三节影响汽车燃油经济性的因素 2.行驶中消耗的发动机功率P.（或行驶阻力F) P与总行驶阻力ΣF成正比 ∑F-®Q 降低汽车重量G，可以降低F: 降低汽车CA,可以降低空气阻力Fv。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 3 汽车理论（第5版）教学课件
2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ 第三节影响汽车燃油经济性的因素 3
第三节影响汽车燃油经济性的因素 3怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 怠速停车 附件 17.2%(3.6%) 2.2%(1.5%) 空气阻力 2.6%(10.9%) 燃料能量 发 18.2% 12.6% 滚动阻力 100% 动 机 25.6% (20.2%) 4.2%(7.1%) 制动 5.8%(2.2%) 发动机损耗 传动系损耗 62.4%(69.2%) 5.6%(5.4%) 行驶循环工况：城市（公路） 图2-8现代中型轿车EPA城市、公路循环行驶工况的能量平衡 口改进发动机设计、改善用车交通环境，可提高汽车的燃油经济性。 4 汽车理论（第5版）教学课件
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 改进发动机设计、改善用车交通环境，可提高汽车的燃油经济性。 第三节影响汽车燃油经济性的因素 4
第三节影响汽车燃油经济性的因素 使用方面 1车速4。 [1-()1]/8 987 6 5 4 中等车速经济 20 406080 100120 ua/(km.h-1) 性相对较好 图2-1汽车等速百公里燃油消耗量曲线 低速时Fw↓，F刊 口但负荷率↓，b↑ 高速时负荷率↑，b↓ 0 Fw↑，F↑，卫 但 5 汽车理论（第5版）教学课件
一、使用方面 1.车速 低速时FW↓ ，Ff↓ 但负荷率↓ ，b ↑ 中等车速经济 性相对较好 高速时负荷率↑ ， b ↓ 但 FW ↑ ，Ff ↑ ， ↑ Qs↑ 第三节影响汽车燃油经济性的因素 5
第三节影响汽车燃油经济性的因素 2.挡位选择 Pr+Pw AT Pe 50 车速一定时， 45 (P+P)/h一定 40 用高挡，后备功率↓ 35 30 负荷率↑口b1口2↓ 25 15 口使用高挡可节省燃油； 10 口汽车起步加速过程中， 从经济性角度出发，要尽 50 早换入高挡；但从动力性 100 150 tamax p ua/(km-h) 角度出发要用足低挡。 图1-36汽车功率平衡图 6 汽车理论（第5版） 教学课件
2.挡位选择 使用高挡可节省燃油； 汽车起步加速过程中， 从经济性角度出发，要尽 早换入高挡；但从动力性 角度出发要用足低挡。 车速一定时， 一定 用高挡，后备功率 ↓ 负荷率 ↑ b ↓ Qs ↓ 第三节影响汽车燃油经济性的因素 6
第三节影响汽车燃油经济性的因素 3.带挂车运输 1)提高生产率：30%~50%； 2)降低油耗：20%~30%。 8F-® 负荷率-®b 带挂车运输时 aF-®baF 口货车以100t:k计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 带挂车运输 质量利用系数 装载质量 较大 整车整备质量 汽车理论（第5版）教学课件
货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 3.带挂车运输 1）提高生产率：30％～50％； 2）降低油耗：20% ～ 30%。 较大 带挂车运输时 带挂车运输 第三节影响汽车燃油经济性的因素 7
第三节影响汽车燃油经济性的因素 4.正确地保养与调整 25 10 20 15 真空提前 离心提前 5 10 调 常 故 5 常 ◆ 器 0 图2-9 Vauxhall Victor轿车燃油经济性试验 8 汽车理论 (第5版) 教学课件
4.正确地保养与调整 第三节影响汽车燃油经济性的因素 8
第三节影响汽车燃油经济性的因素 (1)制动器间隙要合适 口间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功 率，导致制动器发热，消耗燃油； 口间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。 (2)轮毂轴承预紧度调整要正常 口预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差； 口预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。 口行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向 盘都会造成轴承早期磨损。 9 汽车理论（第5版）教学课件
（1）制动器间隙要合适 间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功 率，导致制动器发热，消耗燃油； 间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。 （2）轮毂轴承预紧度调整要正常 预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差； 预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。 行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向 盘都会造成轴承早期磨损。 第三节影响汽车燃油经济性的因素 9
第三节影响汽车燃油经济性的因素 3)轮胎气压要合适 口轮胎气压过低， 导致车辆操控性降低， 燃油消耗增大，轮胎 磨损加剧； 充气压力过高，胎面中央过早磨损 口轮胎气压过高，接 地面积减小，轮胎中 部出现异常磨损。 充气压力不足，胎面外缘过早磨损 10 汽车理论（第5版）教学课件
3）轮胎气压要合适 轮胎气压过低， 导致车辆操控性降低， 燃油消耗增大，轮胎 磨损加剧； 轮胎气压过高，接 地面积减小，轮胎中 部出现异常磨损。 第三节影响汽车燃油经济性的因素 10