第一章汽车动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
1 第一章 汽车动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 返回目录
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 一、无级变速器与汽车动力性的关系 1.三种发动机特性曲线的对比分析 Pe Pe Tta Tta n 0 n 么 活塞式内燃机 等功率发动机 活塞式蒸汽机 图1-38几种发动机的特性曲线 >活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。 汽车理论（第5版）教学课件
2 一、无级变速器与汽车动力性的关系 ➢活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。 1.三种发动机特性曲线的对比分析 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.三种发动机的功率平衡图 Pr+Pw T 等功率发动机 >可知：活塞式内燃机 活塞式蒸汽机 活塞式内燃机 的后备功率较小，如果 不匹配变速器，所能产 生的驱动力也很小。很 难实现加速行驶和爬坡 4 amax 行驶。 ua 图1-39汽车的功率平衡 3 汽车理论（第5版） 教学课件
3 ➢可知：活塞式内燃机 的后备功率较小，如果 不匹配变速器，所能产 生的驱动力也很小。很 难实现加速行驶和爬坡 行驶。 2.三种发动机的功率平衡图 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3.三种发动机的驱动力一行驶阻力平衡图 等功率发动机 i=30%坡度 活塞式蒸汽机 i=20% i=10% i=0% F+E 活塞式内燃机 0 ua Ua max 4 汽车理论（第5版） 教学课件
4 F F f w + i = 30% 坡度 i = 0% i = 20% i =10% a max u 活塞式内燃机 活塞式蒸汽机 等功率发动机 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3.三种发动机的驱动力—行驶阻力平衡图
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 4.活塞式内燃机匹配三挡变速器与装有等功 率发动机汽车的动力性 ua Ma 功率平衡图 驱动力一行驶阻力平衡图 >当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机 械效率=分级式变速器的机械效率时，活塞式内燃机就可能总在最大功 率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。 汽车理论（第5版）教学课件
5 4.活塞式内燃机匹配三挡变速器与装有等功 率发动机汽车的动力性 ➢当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机 械效率＝分级式变速器的机械效率时，活塞式内燃机就可能总在最大功 率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
二、液力变矩器的结构与工作原理（了解） 在液力变矩器的坚固外壳内有 泵，涡轮，定子， 变速器油液 液力变矩器外壳 (连接到飞轮) 液力变矩器的外壳通过螺栓 飞轮 涡轮输出轴 固定到发动机的飞轮上，这 (连接到发动机) (连接到变速器) 样液力变矩器的转速将始终 等于发动机的转速。在液 力变矩器中，泵的翼片与外 定子输出轴 壳相连，因此其转速与发动 (连接到变速器的固定轴) 机的转速相同。下面的剖 涡轮 面图显示了液力变矩器内部 泵 （固定到外壳) 各个零部件的连接状况及工 定子 作状况 6 汽车理论（第5版）教学课件
6 二、液力变矩器的结构与工作原理（了解） 在液力变矩器的坚固外壳内有 泵， 涡轮， 定子， 变速器油液 液力变矩器的外壳通过螺栓 固定到发动机的飞轮上，这 样液力变矩器的转速将始终 等于发动机的转速。 在液 力变矩器中，泵的翼片与外 壳相连，因此其转速与发动 机的转速相同。 下面的剖 面图显示了液力变矩器内部 各个零部件的连接状况及工 作状况
旋转方向 液力变矩器内的泵是一种离心泵。 当它旋转时，油液将被甩到外面， 就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤 缸外围一样。由于油液被甩到外 面，因此中心区域会形成真空， 进而吸入更多的油液。 液体从此处流出 泵轮 旋转方向 之后，油液进入涡轮的叶片，而 涡轮又与变速器相连。这样，涡 轮使变速器旋转，而变速器驱动 您的汽车。在下图中，您可以看 液体从此处流出 到涡轮叶片是弯曲的。这意味着， 从外部进入涡轮的油液在从涡轮 中心出来之前必须改变方向。正 液体流入此处 是这种方向的改变导致了涡轮旋 涡轮 转。 汽车理论（第5版）教学课件
7 液力变矩器内的泵是一种离心泵。 当它旋转时，油液将被甩到外面， 就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤 缸外围一样。 由于油液被甩到外 面，因此中心区域会形成真空， 进而吸入更多的油液 。 之后，油液进入涡轮的叶片，而 涡轮又与变速器相连。 这样，涡 轮使变速器旋转，而变速器驱动 您的汽车。 在下图中，您可以看 到涡轮叶片是弯曲的。 这意味着， 从外部进入涡轮的油液在从涡轮 中心出来之前必须改变方向。 正 是这种方向的改变导致了涡轮旋 转。 泵轮 涡轮
旋转方向 油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入 时的方向。如果您观察上图中的箭头，可以看 到从涡轮流出油液的移动方向与泵（以及发动 机)的旋转方向相反。如果允许油液撞击泵， 则会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。 液力变矩器中设有定子的原因就在于此。 定子将从涡轮返回的油液送到泵中。这样可以提高液力变矩器 的工作效率。请注意其中的齿槽，它连接到定子内部的一个单 向离合器，位于液力变矩器的正中间，其作用是迫使从涡轮返 回的液流再次到达油泵之前改变方向。这样可极大地提高液力 变矩器的效率。 定子的叶片设计效果极佳，它几乎可以完全使油液的流向倒过 来。单向离合器（位于定子内部)将定子连接到变速器中的一个 固定轴上（上图中注明了离合器所允许的定子旋转方向）。由于 这种布置方式，定子的旋转方向将不同于油液，它只能以相反方 向旋转，迫使油液在撞击定子叶片时改变方向。 8 汽车理论（第5版）教学课件
8 油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入 时的方向。 如果您观察上图中的箭头，可以看 到从涡轮流出油液的移动方向与泵（以及发动 机）的旋转方向相反。 如果允许油液撞击泵， 则会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。 液力变矩器中设有定子的原因就在于此。 定子将从涡轮返回的油液送到泵中。 这样可以提高液力变矩器 的工作效率。 请注意其中的齿槽，它连接到定子内部的一个单 向离合器，位于液力变矩器的正中间， 其作用是迫使从涡轮返 回的液流再次到达油泵之前改变方向。 这样可极大地提高液力 变矩器的效率。 定子的叶片设计效果极佳，它几乎可以完全使油液的流向倒过 来。 单向离合器（位于定子内部）将定子连接到变速器中的一个 固定轴上（上图中注明了离合器所允许的定子旋转方向）。 由于 这种布置方式，定子的旋转方向将不同于油液，它只能以相反方 向旋转，迫使油液在撞击定子叶片时改变方向
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 二、液力变矩器的无因次特性 http:lw.ku6.com/show/b7TolR9 Ojmh.JwN.html结构原理 1.变矩比K >涡轮输出转矩T,与泵轮输入转矩T之比即为变矩比。 KT 2.速比in n >涡轮转速n与泵轮转速n,之比为变矩器速比。 np 3.效率1 >输出功率与输入功率之比为变矩器效率。 = Tin=Krin Tonp 9 汽车理论（第5版）教学课件
9 T T P T K T = 二、液力变矩器的无因次特性 1.变矩比KT ➢涡轮输出转矩TT与泵轮输入转矩TP之比即为变矩比。 2. 速比in ➢涡轮转速 与泵轮转速 之比为变矩器速比。 3.效率η T T P P T n T n K i T n = = 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 ➢输出功率与输入功率之比为变矩器效率。 T P n n i n = P nT n http://v.ku6.com/show/b7lIToIR9OjmhJwN.html 结构原理
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 4.泵轮转矩系数P 5.液力变矩器的无因次特性 >p是泵轮转矩式中的比 例常数 10 To=AppgDng p一工作油的密度； D—变矩器的有效直径。 0 i 图1-41液力变矩器的无因次特性 10 汽车理论（第5版）教学课件
10 5 2 T gD n P P P = ρ—工作油的密度； D—变矩器的有效直径。 4.泵轮转矩系数λP ➢λP是泵轮转矩式中的比 例常数 5.液力变矩器的无因次特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性