第三章汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比imm的选择 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
第三章汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比i tmin的选择 返回目录 1
第二节最小传动比的选择 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 汽车传动系由哪些传动部件组成？传 思考 动系总传动比i如何确定？ i=。 i。一副变速器传动比。 三轴式变速器i. =1 gmin i的确定→的确定 tmin 汽车理论（第5版）教学课件
1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 第二节最小传动比的选择 三轴式变速器 = 1 的确定→ i 0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传 动系总传动比 i t如何确定？ 2
第二节最小传动比的选择 io儿p3 amax2>amax3> Wamaxl Wamax2 Wamax3. Wamax I- 0 up3 up2 ua 当4mx=4p时，汽 0 图3一3不同0时的汽车功率平衡图 1-io 2-i02 3-ios 车的最高车速最高。 up一发动机最大功率对应的车速： mx一汽车的最高车速。 3 汽车理论 ,(第5版)教学课件
当 时，汽 车的最高车速最高。 1）最高车速 uamax1 uP3 uamax2> uamax3> uamax1 第二节最小传动比的选择 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 3
第二节最小传动比的选择 2)后备功率 Pr+Pw AT Pe 50 45 40 53025 后备功率 20 15 b 10 50 100 i 150 amax up ua/(km-h) 图1-36汽车功率平衡图 4 汽车理论（第5版）教学课件
2）后备功率 第二节最小传动比的选择 后备功率 4
第二节最小传动比的选择 1的后备功率最小 io1l,动力性 up3 up2 upl ua 好，燃油经济性差。 图3一3不同时的汽车功率平衡图 1-io 2-io2 3-ios 5 汽车理论（第5版）教学课件
i 01的后备功率最小； i 03的后备功率最大； i 01的燃油经济性最好； i 03的燃油经济性最差。 1，动力性 好，燃油经济性差。 第二节最小传动比的选择 5
第二节最小传动比的选择 不同4 max /up的取值在轿车中所占的比例 lup 轿车所占比例 0.50.7 3% 0.70.9 17.5% 0.9≈1.10 74% 1.10≈1.39 5.5% 6 汽车理论（第5版）教学课件
轿车所占比例 0.5～0.7 3％ 0.7～0.9 17.5％ 0.9～1.10 74％ 1.10～1.39 5.5％ 不同 的取值在轿车中所占的比例 第二节最小传动比的选择 6
第二节最小传动比的选择 2.最小传动比与驾驶性能 口驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、 噪声和振动。 口大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 口前置前驱动传动系转矩响应，较前置后驱动好。 口最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性 不好，出现噪声和振动。 口最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运 转的噪声大。 汽车理论（第5版）教学课件
2.最小传动比与驾驶性能 驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、 噪声和振动。 大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 前置前驱动传动系转矩响应，较前置后驱动好。 最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性 不好，出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运 转的噪声大。 第二节最小传动比的选择 7
第二节最小传动比的选择 30 口根据每千克车 28 允许界限 (高地) 质量的发动机排量 26 允许界限 毫升值，查出允许 24 (海平面) 的最小[nlu,l值， 22 20 合乎要求区 对于选择轿车最小 18 合要求区 传动比有参考价值。 16 14 1.01.5 2.0 2.53.0 发动机排量/mL 汽车质量/kg 图3-4 轿车n/hu的允许值 9 汽车理论（第5版）教学课件
第二节最小传动比的选择 根据每千克车 质量的发动机排量 毫升值，查出允许 的最小[n/ua ] 值， 对于选择轿车最小 传动比有参考价值。 8
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