第25讲半自动电抗同步并车装 置的调试 ◆电抗同步并车产生背景及原理 ◆电抗同步并车条件 ◆半自动粗同步电路 ◆并车电抗器 ◆并车接触器选择
第25讲 半自动电抗同步并车装 置的调试 ◆电抗同步并车产生背景及原理 ◆电抗同步并车条件 ◆半自动粗同步电路 ◆并车电抗器 ◆并车接触器选择
电抗同步并车产生背景及原理 1,产生背景 (1)手动准同步并车有一定的难度 (2)并车过程中主要危害来源于环流的冲击所引起 的破坏。 (3)电抗器具有限制冲击电流的作用。 (4)用电抗器限制并车产生的冲击电流，降低并车 风险。 2.基本原理 电抗同步并车就是先将待并发电机经一电抗串联 接入电网，经一段延时后待冲击电流减小或消失 后，再将发电机组的主并关合闸，然后再将电抗 器切除。这样可避免由子电压差、相位差而造成 的巨大冲击电流
一、电抗同步并车产生背景及原理 1．产生背景 （1）手动准同步并车有一定的难度。 （2）并车过程中主要危害来源于环流的冲击所引起 的破坏。 （3）电抗器具有限制冲击电流的作用。 （4）用电抗器限制并车产生的冲击电流，降低并车 风险。 2．基本原理 电抗同步并车就是先将待并发电机经一电抗串联 接入电网，经一段延时后待冲击电流减小或消失 后，再将发电机组的主开关合闸，然后再将电抗 器切除。这样可避免由于电压差、相位差而造成 的巨大冲击电流
电抗同步并车条件 电抗同步并车法放宽了准同步并车的并车条件，将并车条 件放宽到 △≤士0.1UUN △f≤±1.5 (HZ) 6≠±180° (8-3) 可以看到，电抗同步并车的电压条件不变，原；频率 条件由原放宽到：相位条件由原放宽到，理论上讲相位差 几乎不受限制，只要不是在1800合闸都可以并车。这样大 大地提高了并车的成功率，很受欢迎
二、电抗同步并车条件 电抗同步并车法放宽了准同步并车的并车条件，将并车条 件放宽到 (8-3) 可以看到，电抗同步并车的电压条件不变，原；频率 条件由原放宽到；相位条件由原放宽到，理论上讲相位差 几乎不受限制，只要不是在1800合闸都可以并车。这样大 大地提高了并车的成功率，很受欢迎。 0.1 ( ) 1.5 ( ) 180 U U V N f Hz °
三、半自动粗同步电路 ISB KT T 半开关OF 主开关0F 8 40 ☒☒6 6-8 KM 图8-13电抗同步并车原理图
三、半自动粗同步电路 图8-13 电抗同步并车原理图
2,工作过程与操作 3,调试 时间继电器K灯：一般整定为6一8s。在这段延时的时 间内，要保证待并机拉入同步；也是电抗器切除的时间。 四、并车电抗器 1、电抗器形式 *短时工作制的空心电抗器。 *是电抗同步法的关键元件，作用是限制并车冲击电流。 *有较大的电抗值，磁路不饱和、电抗值稳定不变。 *仅在并车使用，考虑经济性，按短时工作制设计的
2．工作过程与操作 3．调试 时间继电器KT：一般整定为6～8s。在这段延时的时 间内，要保证待并机拉入同步；也是电抗器切除的时间。 四、并车电抗器 1、电抗器形式 *短时工作制的空心电抗器。 *是电抗同步法的关键元件，作用是限制并车冲击电流。 *有较大的电抗值，磁路不饱和、电抗值稳定不变。 *仅在并车使用，考虑经济性，按短时工作制设计的
2、电抗值的计算 并车电抗器主要用来限制冲击电流的交流分 量 3,并车电抗器选择计算举例 4。说明 尽管并车电抗器是按照条件计算的，但我们已 经知道角越天，首整步作角就越小，而有可能使 发电机长时间不能达到同步。，因此，实际粗同步 操作中，二般限制在90°以内，以确保并军的安 全可靠
2、电抗值的计算 并车电抗器主要用来限制冲击电流的交流分 量。 3．并车电抗器选择计算举例 4．说明 尽管并车电抗器是按照条件计算的，但我们已 经知道角越大，自整步作用就越小，而有可能使 发电机长时间不能达到同步。因此，实际粗同步 操作中，一般限制在90°以内，以确保并车的安 全可靠
五、并车接触器选择 为了便于操作控制，电抗同步并车中串接电抗器的控 制开关常采用接触器。其接触器的选择要点如下： (1)初步选定接触器型号，从相应产品目录或资料中查 出接触器触头热容量值0，单位为(kA)2S。 (②)取并车电抗器工作时间，作为接触器的持续接通时间， 求出接触器允许短时冲击电流值 (A) (8-8) (③)按原则，确定接触器主触头的通断能力
五、并车接触器选择 为了便于操作控制，电抗同步并车中串接电抗器的控 制开关常采用接触器。其接触器的选择要点如下： (1)初步选定接触器型号，从相应产品目录或资料中查 出接触器触头热容量值()，单位为(kA)2·s。 (2)取并车电抗器工作时间，作为接触器的持续接通时间， 求出接触器允许短时冲击电流值 (8-8) (3)按原则，确定接触器主触头的通断能力。 2 P ( ) OP I t I kA t =