模块六操纵系统 第一节柴油机的起动 第二节压缩空气起动系统 第三节船舶的换向方法 第四节双凸轮换向 第五节单凸轮换向 第六节柴油机转速的调节 第七节机械式调速器
模块六 操纵系统 第一节 柴油机的起动 第二节 压缩空气起动系统 第三节 船舶的换向方法 第四节 双凸轮换向 第五节 单凸轮换向 第六节 柴油机转速的调节 第七节 机械式调速器
模块六操纵系统 第八节液压调速器 第九节电子调速器 第十节操纵系统概述 第十一节6L350PN型柴油机操纵系统 第十二节Sulzer RND型柴油机操纵系统 第十三节MANB&W柴油机操纵系统特点 简介
模块六 操纵系统 第八节 液压调速器 第九节 电子调速器 第十节 操纵系统概述 第十一节 6L350PN型柴油机操纵系统 第十二节 Sulzer RND型柴油机操纵系统 第十三节 MAN/B＆W柴油机操纵系统特点 简介
第一节柴油机的起动 一、柴油机的起动原理 二、柴油机的起动方式和基本原理 三、辅助起动装置及低温起动装置
第一节 柴油机的起动 一、柴油机的起动原理 二、柴油机的起动方式和基本原理 三、辅助起动装置及低温起动装置
一、柴油机的起动原理 柴油机在外力驱动下，从曲轴开始转动 到自动运转的全过程称为柴油机的起动。 ■一台装备正常的柴油机能起动起来，必 须具备两个条件：一要有外力使它先转 起来，二是转起来后还要能达到一定的 转速
一 、柴油机的起动原理 n 柴油机在外力驱动下，从曲轴开始转动 到自动运转的全过程称为柴油机的起动。 n 一台装备正常的柴油机能起动起来，必 须具备两个条件：一要有外力使它先转 起来，二是转起来后还要能达到一定的 转速
一、柴油机的起动原理 1、起动转速 ■转速不够：①压缩不足；②漏气散热； ③泵压低，雾化差。 ■能使柴油机起动的最低转速称为“起动 转速”，“起动转速”是鉴别起动性能 的重要标志
一 、柴油机的起动原理 1、起动转速 n 转速不够：①压缩不足； ②漏气散热； ③泵压低，雾化差。 n 能使柴油机起动的最低转速称为“起动 转速” ， “起动转速”是鉴别起动性能 的重要标志
一、 柴油机的起动原理 1、起动转速 ■各种类型柴油机的起动转速大致如下： 大型低速柴油机 (25~50)r/min 中高速柴油机 (80150)r/min 小型预燃室式柴油机(200~250)r/min ■起动转速与磨损、调整、环温、车温有关
一 、柴油机的起动原理 1、起动转速 n 各种类型柴油机的起动转速大致如下： 大型低速柴油机 （25～50）r/min 中高速柴油机 （80～150）r/min 小型预燃室式柴油机（200～250）r/min n 起动转速与磨损、调整、环温、车温有关
一、柴油机的起动原理 2、起动的阻力矩 ■要使柴油机曲轴从停车状态进入起动状态， 须向柴油机输入一定的功率，以克服柴油 机的各种阻力矩。 ■起动时柴油机的阻力矩主要包括运动部件 的惯性阻力矩、摩擦阻力矩和初始压缩阻 力矩
一 、柴油机的起动原理 2、起动的阻力矩 n 要使柴油机曲轴从停车状态进入起动状态， 须向柴油机输入一定的功率，以克服柴油 机的各种阻力矩。 n 起动时柴油机的阻力矩主要包括运动部件 的惯性阻力矩、摩擦阻力矩和初始压缩阻 力矩
一、柴油机的起动原理 2、起动的阻力矩 ■①惯性阻力矩主要产生在起动开始的瞬间， 继续加速起动时就减少或基本消失； ■②摩擦阻力矩在起动过程中始终存在； ■③初压缩阻力矩是自燃发火前气缸中空气 被压缩时产生的，可用减压起动的方法来 消减
一 、柴油机的起动原理 2、起动的阻力矩 n ①惯性阻力矩主要产生在起动开始的瞬间， 继续加速起动时就减少或基本消失； n ②摩擦阻力矩在起动过程中始终存在； n ③初压缩阻力矩是自燃发火前气缸中空气 被压缩时产生的，可用减压起动的方法来 消减
一、柴油机的起动原理 3、起动要求 ■在各种环境状态下都能可靠起动迅速、消 耗功率小，且能确保在短时间内多次起动。 ■起动系统操作简便、维修保养方便、且易 于实现遥控。 ■船舶主机在任何转角位置和机舱温度低达 5~8℃的条件下不需暖机，就能迅速和可 靠地起动
一 、柴油机的起动原理 3、起动要求 n 在各种环境状态下都能可靠起动迅速、消 耗功率小，且能确保在短时间内多次起动。 n 起动系统操作简便、维修保养方便、且易 于实现遥控。 n 船舶主机在任何转角位置和机舱温度低达 5～8℃的条件下不需暖机，就能迅速和可 靠地起动
二、柴油机的起动方式 ■柴油机的起动方式主要有：人力起动、电 力起动、压缩空气起动、风动机起动等
二、柴油机的起动方式 n 柴油机的起动方式主要有：人力起动、电 力起动、压缩空气起动、风动机起动等