第四节道路勘测设计的阶段和任务 、公路勘察设计阶段 阶段设计:对于技术简单、方案明确的小型建 设项目,可采用,即一阶段施工图设计; 两阶段设计:公路工程基本建设项目一般采用两 阶段设计,即初步设计和施工图设计 三阶段设计:技术上复杂而又缺乏经验的建设项 目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立 体交叉、隧道等,必要时采用三阶段设计,即初步 设计、技术设计和施工图设计
一、公路勘察设计阶段 一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建 设项目，可采用，即一阶段施工图设计； 两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两 阶段设计，即初步设计和施工图设计 三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项 目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立 体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步 设计、技术设计和施工图设计。 第四节 道路勘测设计的阶段和任务
公路工程基本建设项目设计程序: 阶段设计:路线视察→设计任务书→一次定 测→一阶段施工图设计→施工图预算 ●两阶段设计:可行性研究→计划任务书→初步 测量→初步设计,设计概算→定线测量→两阶 段施工图设计,施工图预算 三阶段设计:预可研→可行性研究→计划任务 书→初步设计→技术设计→施工图设计
⚫ 一阶段设计：路线视察→设计任务书→一次定 测→一阶段施工图设计→施工图预算 ⚫ 两阶段设计：可行性研究→计划任务书→初步 测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶 段施工图设计，施工图预算 ⚫ 三阶段设计：预可研→可行性研究→计划任务 书→初步设计→技术设计→施工图设计 公路工程基本建设项目设计程序：
二、公路工程可行性研究 °公路工程可行性研究:目的是对某项工程建设的必 要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方 面进行综合研究,推荐最佳方案,进行投资估算并 作出经济评价,为建设项目的决策和审批提供科学 的依据。 ●预可研:(预可行性研究)
二、公路工程可行性研究 •公路工程可行性研究：目的是对某项工程建设的必 要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方 面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并 作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学 的依据。 •预可研： （预可行性研究）
、设计任务书 (1)建设依据和意义; (2)路线的建设规模和修建性质 (3)路线基本走向和主要控制点; (4)公路工程技术标准和主要技术指标调; (5)按几阶段设计,各阶段的完成时间; (6)建设期限和投资估算,分期修建应提出每期 的建设规模和投资估算 (7)施工力量的原则安排; (8)附路线示意图
三、设计任务书 • （1）建设依据和意义； • （2）路线的建设规模和修建性质； • （3）路线基本走向和主要控制点； • （4）公路工程技术标准和主要技术指标调； • （5）按几阶段设计，各阶段的完成时间； • （6）建设期限和投资估算，分期修建应提出每期 的建设规模和投资估算； • （7）施工力量的原则安排； • （8）附路线示意图
四、城市道路网和红线规划 1.城市道路网的结构形式和特点 (1)方格网式:呈方格棋盘形状,是最常见的 种形式,即每隔一定的距离设置接近平行的干道, 在干道之间再布置次要道路,将用地分为大小合 适的街坊。 (2)环形放射式:一般由旧城中心区逐渐向外发 展,由旧城中心向四周引出放射千道的放射式道 路网演变而来。 (3)自由式:以结合地形为主,路线弯曲无一定 几何图形。 (4)混合式:为上述三种形式的组合,如规划得 合理,能发扬上述各式的优点,又避免了它们的 缺点,是一种扬长避短较合理的形式
⚫ 1．城市道路网的结构形式和特点 ⚫ （1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一 种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合 适的街坊。 ⚫ （2）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发 展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道 路网演变而来。 ⚫ （3）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。 ⚫ （4）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得 合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的 缺点，是一种扬长避短较合理的形式。 四、城市道路网和红线规划
2.城市道路红线规则 道路红线:指城市道路用地分界控制线,红线 之间宽度即道路用地范围,亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 ●道路红线宽度确定:根据道路的功能与性质, 考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机 动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽 度,从而确定道路的总宽度,即红线宽度
⚫ 道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线 之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 ⚫ 道路红线宽度确定：根据道路的功能与性质， 考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机 动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽 度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。 2．城市道路红线规则
第五节道路勘测设计的依据 设计车辆 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型, 而作为道路设计依据的汽车可分为四类,即: 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车(城市道路) 6.5 8.8 16 1.8 2.5
⚫ 一、设计车辆 ⚫ 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即： ⚫ 小客车、载重汽车、鞍式列车 ⚫ 铰接车（城市道路)。 第五节 道路勘测设计的依据
国家标准GB158989对汽车的外廓尺寸限界的规定 汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长 的限制规定,这项规定适用于公路和城市道路运输 用的汽车及汽车列车 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定: 1总高: 4.01 2.总宽(不包括后视镜):2.5m; 3总长: 16m (1)载重汽车(包括越野载重汽车)12.0m; (2)客车120m;铰接式客车 18.0m; (3)牵引车拖半挂车 165m; (4)汽车全挂汽车列车 20.0m
⚫ 汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长 的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输 用的汽车及汽车列车。 ⚫ 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定： ⚫ 1.总高： 4.0m； ⚫ 2.总宽（不包括后视镜）：2.5m； ⚫ 3.总长： 16m； ⚫ （1）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m； ⚫ （2）客车12.0m；铰接式客车 18.0m； ⚫ （3）牵引车拖半挂车 16.5m； ⚫ （4）汽车全挂汽车列车 20.0m。 国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定
设计车速(计算行车速度) 1.计算行车速度定义: 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车 辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时,具有中 等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速 度 ●设计车速是决定公路几何形状的基本依据,曲线半 径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用,同 时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标 的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车 速无直接关系,但他们影响行车速度
⚫ 1. 计算行车速度定义： ⚫ 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车 辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中 等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速 度。 ⚫ 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半 径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同 时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标 的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车 速无直接关系，但他们影响行车速度。 二、设计车速（计算行车速度）
2.计算行车速度与平均行车速度的关系 计算行车速度较低时,平均行车速度大约为计算 行车速度的90%~95%;在计算行车速度较高时, 其平均行车速度约为计算行车速度的80%。 3.计算行车速度的拟定 计算行车速度的最大值:120km/h 根据汽车性能,并参考国内外的实际经验 从节约能源以及人在感官上的感觉出发,计算行 车速度的最大值采用120km/h是适宜的 计算行车速度的最低值:20km/h
⚫ 计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算 行车速度的90%～95%；在计算行车速度较高时， 其平均行车速度约为计算行车速度的80%。 ⚫ 3．计算行车速度的拟定 ⚫ 计算行车速度的最大值： 120km/h ⚫ 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验， 从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行 车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 ⚫ 计算行车速度的最低值： 20km/h。 2. 计算行车速度与平均行车速度的关系