第六章道路交通组织习题及答案 一、填空 1.道路交通流是由道路上行驶的各种交通体形成的。交通体通常包 括 等。 2.道路交通组织是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用 等措施，对道路上运行的 交通流实施指挥、疏导和控制等工作的总称。 3.道路交通组织的对象是规模庞大、结构复杂、目标多样、功能综合、因素众多 的 4.研究交通参与者占用道路的 和 及其 是道路交通 组织工作的重要内容。 5.道路交通组织按道路系统的组成可分为： 交通组 织、 交通组织和 交通组织。 6.道路交通分离，是指采用科学的交通管理手段， 对 的交通流在上进 行」 或 分离，使道路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序行驶。 7.法规分离是指在道路上没有采用任何物体，只是按照交通法规的规定 对 实现的交通分离。 8.交通拥挤，是指一定时间内的 超过该道路的 时，超过部分的 交通滞留在道路上的交通现象。 9.道路交通流量均分，是指充分利用 条件，控制和调节交通流量，使整个 路网的流量在 上和 上进行均衡分布的一种交通组织方法。 10.我国城市道路上的交通流分布具有 和 的规 律。 11.实行弹性上班制应具备两个条件：一是要有 二是要 有 12.变向交通按其作用可分为两类，即 变向交通和 性变向交通。 13.禁止车辆 是分离交叉路口流量、提高交叉路口通行能力，保 证交叉路口安全、畅通的有效措施
第六章 道路交通组织习题及答案 一、填空 1.道路交通流是由道路上行驶的各种交通体形成的。交通体通常包 括 、 、 等。 2.道路交通组织是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用 _________、 、 等措施，对道路上运行的 交通流实施指挥、疏导和控制等工作的总称。 3.道路交通组织的对象是规模庞大、结构复杂、目标多样、功能综合、因素众多 的 。 4.研究交通参与者占用道路的 和 及其 是道路交通 组织工作的重要内容。 5.道路交通组织按道路系统的组成可分为： 交通组 织、 交通组织和 交通组织。 6.道路交通分离，是指采用科学的交通管理手段， 对 、 、 的交通流在上进 行 或 分离，使道路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序行驶。 7.法规分离是指在道路上没有采用任何物体，只是按照交通法规的规定 对 实现的交通分离。 8.交通拥挤，是指一定时间内的 超过该道路的 时，超过部分的 交通滞留在道路上的交通现象。 9.道路交通流量均分，是指充分利用 条件，控制和调节交通流量，使整个 路网的流量在 上和 上进行均衡分布的一种交通组织方法。 10.我国城市道路上的交通流分布具有 、 和 的规 律。 11.实行弹性上班制应具备两个条件：一是要有 。二是要 有 。 12.变向交通按其作用可分为两类，即 变向交通和 性变向交通。 13.禁止车辆 是分离交叉路口流量、提高交叉路口通行能力，保 证交叉路口安全、畅通的有效措施
14.交通总量不同于车辆拥有量，它是一个动态的概念，不但要考 虑 的数量，还有 和 的因素。 15.最大限度地提高。 的利用率，是缓解交通供给矛盾的根本出 路。 16.为了配合限制过境交通政策的实施，在道路建设上，应采用 修建 环路或 等方法，使过境交通绕行，以免进入城市中心区或繁华道路。 17.道路交通连续，是指各种交通方式和工程设施之间应保持 使各种交 通活动以最少的 最小的，获得最大 的一种交通组织方 法。 18.交通连续分 为 和 的连续。 19. 是指利用现有的交通网络进行合理的交通组 织，使交通组织方案符合交通连续原则，保证大多数人在交通活动中，在时间、空间、交通 方式上不产生间断。 20.不能单靠某种交通工具完成其交通活动的这类交通工具，称 为 单靠某种交通工具可以完成整个交通活动的这类交通工具，称之 为 二、名词解释 1.道路交通组织 2.交通总量 3.交通拥挤 4.单向交通 5.道路交通分离 6.交通总量控制 7.道路交通连续 三、简答 1.简述道路交通流有的主要特征。 2.简述道路交通组织的目的 3.简述道路交通组织的原则 4.简述在道路交通秩序管理中，运用物体交通分离的意义
14.交通总量不同于车辆拥有量，它是一个动态的概念，不但要考 虑 的数量，还有 和 的因素。 15.最大限度地提高 的利用率，是缓解交通供给矛盾的根本出 路。 16.为了配合限制过境交通政策的实施，在道路建设上，应采用 修建 环路或 等方法，使过境交通绕行，以免进入城市中心区或繁华道路。 17.道路交通连续，是指各种交通方式和工程设施之间应保持 ，使各种交 通活动以最少的 、最小的，获得最大 的一种交通组织方 法。 18.交通连续分 为 、 、 和 的连续。 19. ，是指利用现有的交通网络进行合理的交通组 织，使交通组织方案符合交通连续原则，保证大多数人在交通活动中，在时间、空间、交通 方式上不产生间断。 20.不能单靠某种交通工具完成其交通活动的这类交通工具，称 为 。单靠某种交通工具可以完成整个交通活动的这类交通工具，称之 为 。 二、名词解释 1.道路交通组织 2.交通总量 3.交通拥挤 4.单向交通 5.道路交通分离 6.交通总量控制 7.道路交通连续 三、简答 1. 简述道路交通流有的主要特征。 2.简述道路交通组织的目的 3.简述道路交通组织的原则 4.简述在道路交通秩序管理中，运用物体交通分离的意义
5.简述道路交通分离的具体方法 6.简述实行单向交通的基本条件。 7.简述优先发展公共交通的大致措施 8.简述对控制交通总量的经济管理措施主要包括哪几方面。 9.简述对控制交通总量的交通管理措施主要包括哪几方面。 四、论述题 论述单向交通的定义和优缺点
5.简述道路交通分离的具体方法 6.简述实行单向交通的基本条件。 7.简述优先发展公共交通的大致措施 8.简述对控制交通总量的经济管理措施主要包括哪几方面。 9.简述对控制交通总量的交通管理措施主要包括哪几方面。 四、论述题 论述单向交通的定义和优缺点
答案： 一、填空 1.机动车、非机动车和行人 2.交通工程规划、法规限制、行政管理 3.道路交通系统 4.时间、空间、规律性 5.路段、交叉路口、道路网络 6.不同方向、不同车种、不同特点、时间、空间 7.不同的交通体 8.交通需求、交通容量 9.现有的道路，时间上或空间上 10.时间性、方向性、区域性 11.明确的责任制、科学的管理方法 12.方向性、非方向 13.左转弯 14.交通参与者、时间、空间 15.现有交通资源 16.利用旁路 17.合理的联系、时间延误、经济消耗、经济效益 18.交通工具、交通组织、文通设施和交通运营 19.道路交通组织的连续 20.非连续性交通工具、连续性交通工具 二、名词解释 1.道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用交通工程 规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施指挥、疏导和控制等工作的 总称。 2.交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总 和
答案： 一、填空 1.机动车、非机动车和行人 2.交通工程规划、法规限制、行政管理 3.道路交通系统 4.时间、空间、规律性 5.路段、交叉路口、道路网络 6.不同方向、不同车种、不同特点、时间、空间 7.不同的交通体 8.交通需求、交通容量 9.现有的道路，时间上或空间上 10.时间性、方向性、区域性 11.明确的责任制、科学的管理方法 12.方向性、非方向 13.左转弯 14.交通参与者、时间、空间 15.现有交通资源 16.利用旁路 17.合理的联系、时间延误、经济消耗、经济效益 18.交通工具、交通组织、文通设施和交通运营 19.道路交通组织的连续 20.非连续性交通工具、连续性交通工具 二、名词解释 1.道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用交通工程 规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施指挥、疏导和控制等工作的 总称。 2.交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总 和
3.交通拥挤，是指一定时间内的交通需求（一定时间内想要通过某条道路的车辆总数） 超过该道路的交通容量（一定时间内该道路所能通过的最大车辆总数）时，超过部分的交通滞 留在道路上的交通现象。 4.单向交通也称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 5.道路交通分离，是指采用科学的交通管理手段，对不同方向、不同车种、不同特点的 交通流在时间或空间上进行分离，使道路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序行驶。 6.交通总量控制，是指最大限度地减少交通参与者的数量，缩短交通参与者的运行时间， 减少交通参与者所占用的道路面积。 7.道路交通连续，是指各种交通方式和工程设施之间应保持合理的联系，使各种交通活 动以最少的时间延误、最小的经济消耗，获得最大经济效益的一种交通组织方法。 三、简答 1.交通元素复杂道路交通流分布不均匀、不稳定道路交通流之间交叉干扰严重 2.道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路网的效能，合理地协调局部利益和整体 利益之间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流 向不合理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现 道路的安全与畅通。 3.进行道路交通组织时应遵循如下原则： (1)交通分离原则。把不同流向、不同种类的交通流在时间或空间上进行分离，避免发 生交通冲突。 (2)交通流量均分原则。对交通流进行科学的调节、疏导，使路网各点交通压力逐步趋 于大体一致，避免由于某一点压力过于集中而造成拥堵。 (3)交通总量控制原则。在一个路网交通负荷接近饱和，己没有转移交通压力的余地时， 可采取禁限部分车种行驶等措施来削减该路网的总流量。 (4④)交通连续原则。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产 生间断。 (⑤)交通优先原则。给某些交通以优先政策如公交车专用车道，美国交通有共乘车道等。 4.在道路交通秩序管理中，特别要重视对物体交通分离的研究和运用。这是因为，非物 体分离往往达不到交通安全、畅通、秩序井然的要求：而物体分离则显示出了较大的优越性， 它对于提高道路利用率，合理使用道路，减少交通事故等都有着明显的作用。尤其是在路段 上采用不可逾越的物体分离，可对不同方向的车辆进行有效的分离，也可使得运行中的动态
3.交通拥挤，是指一定时间内的交通需求(一定时间内想要通过某条道路的车辆总数) 超过该道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆总数)时，超过部分的交通滞 留在道路上的交通现象。 4.单向交通也称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 5.道路交通分离，是指采用科学的交通管理手段，对不同方向、不同车种、不同特点的 交通流在时间或空间上进行分离，使道路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序行驶。 6.交通总量控制，是指最大限度地减少交通参与者的数量，缩短交通参与者的运行时间， 减少交通参与者所占用的道路面积。 7.道路交通连续，是指各种交通方式和工程设施之间应保持合理的联系，使各种交通活 动以最少的时间延误、最小的经济消耗，获得最大经济效益的一种交通组织方法。 三、简答 1.交通元素复杂道路交通流分布不均匀、不稳定道路交通流之间交叉干扰严重 2.道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路网的效能，合理地协调局部利益和整体 利益之间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流 向不合理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现 道路的安全与畅通。 3.进行道路交通组织时应遵循如下原则： (1)交通分离原则。把不同流向、不同种类的交通流在时间或空间上进行分离，避免发 生交通冲突。 (2)交通流量均分原则。对交通流进行科学的调节、疏导，使路网各点交通压力逐步趋 于大体一致，避免由于某一点压力过于集中而造成拥堵。 (3)交通总量控制原则。在一个路网交通负荷接近饱和，已没有转移交通压力的余地时， 可采取禁限部分车种行驶等措施来削减该路网的总流量。 (4)交通连续原则。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产 生间断。 (5)交通优先原则。给某些交通以优先政策如公交车专用车道，美国交通有共乘车道等。 4.在道路交通秩序管理中，特别要重视对物体交通分离的研究和运用。这是因为，非物 体分离往往达不到交通安全、畅通、秩序井然的要求；而物体分离则显示出了较大的优越性， 它对于提高道路利用率，合理使用道路，减少交通事故等都有着明显的作用。尤其是在路段 上采用不可逾越的物体分离，可对不同方向的车辆进行有效的分离，也可使得运行中的动态
道路交通与停放的静止交通在空间上能够相互分隔，互不干扰。对于路口的交通组织来说， 立体交叉是极少数，大部分路口还是需要采取交通管制的措施来加以控制。尤其是现代城市 交通管理，要求逐渐实现交通管理的自动化，更需要对与路口交通信号灯配套的物体交通分 离设施进行研究，使之发挥更大的作用。 5.道路交通分离的具体方法如下： (1)对不同种类的交通流进行分离 (2)不同方向车辆的交通分离 (3)不同车速车辆的交通分离 6.实行单向交通并不是没有条件的，它对城市的道路网有明确的要求： (1)路网应有足够的密度。平行方向道路的间距不宜超过300米~500米，并且道路的 起点、终点大体相同，道路条件大致相当。在城市中心区的路网密度大且均匀的方格状道路 系统中，堵头路和断头路少，并有密集的支路连接平行道路，这样组织出的单行线才会好用， 最适合实行单向交通。 (2)单向交通组织对于路宽要求不高，窄路只要能通过汽车就可考虑单行。两条平行道 路的联络通道密度大，则平行主干道也可进行单向交通组织，并且一对平行单行主干道的通 行能力远比两条平行双行主干道的通行能力大得多。 (3)车种应单一。 (4)公交车和特种车辆应单行。 7.优先发展公共交通大致有以下措施： (1)设置公共交通专用线。在道路狭窄的街道，当乘车人较多时，可将这些车道辟为公 共交通专线，作为公共汽车、电车的专用线，在这些线路上对其他机动车可禁止或限制通行。 (2)设置公共交通专用道。在多车道的道路上，可划出一条车道作为公共汽车专用车道， 在专用车道内禁止其他车辆行驶。这样可以提高公共汽车的运行速度，缩短交通时间。 (3)设置公共交通优先信号。 (4)设置公共交通定位系统。 (⑤)尽量满足公共交通双向通行 8.(1)通行收费。对在指定区域内道路上行驶的车辆进行收费，最拥挤地区采取最高的 收费标准，经过合理选择线路和时间的驾驶入可以避免高额收费。包括线路收费制度 (Tolled Cordons)。和增补特许证制度(Supplementary Licenses).。这种系统要求车辆必须 持有预先购置的特许证才能进入特定区域内的道路
道路交通与停放的静止交通在空间上能够相互分隔，互不干扰。对于路口的交通组织来说， 立体交叉是极少数，大部分路口还是需要采取交通管制的措施来加以控制。尤其是现代城市 交通管理，要求逐渐实现交通管理的自动化，更需要对与路口交通信号灯配套的物体交通分 离设施进行研究，使之发挥更大的作用。 5.道路交通分离的具体方法如下： (1)对不同种类的交通流进行分离 (2)不同方向车辆的交通分离 (3)不同车速车辆的交通分离 6. 实行单向交通并不是没有条件的，它对城市的道路网有明确的要求： (1)路网应有足够的密度。平行方向道路的间距不宜超过 300 米～500 米，并且道路的 起点、终点大体相同，道路条件大致相当。在城市中心区的路网密度大且均匀的方格状道路 系统中，堵头路和断头路少，并有密集的支路连接平行道路，这样组织出的单行线才会好用， 最适合实行单向交通。 (2)单向交通组织对于路宽要求不高，窄路只要能通过汽车就可考虑单行。两条平行道 路的联络通道密度大，则平行主干道也可进行单向交通组织，并且一对平行单行主干道的通 行能力远比两条平行双行主干道的通行能力大得多。 (3)车种应单一。 (4)公交车和特种车辆应单行。 7. 优先发展公共交通大致有以下措施： (1)设置公共交通专用线。在道路狭窄的街道，当乘车人较多时，可将这些车道辟为公 共交通专线，作为公共汽车、电车的专用线，在这些线路上对其他机动车可禁止或限制通行。 (2)设置公共交通专用道。在多车道的道路上，可划出一条车道作为公共汽车专用车道， 在专用车道内禁止其他车辆行驶。这样可以提高公共汽车的运行速度，缩短交通时间。 (3)设置公共交通优先信号。 (4)设置公共交通定位系统。 (5)尽量满足公共交通双向通行 8. (1)通行收费。对在指定区域内道路上行驶的车辆进行收费，最拥挤地区采取最高的 收费标准，经过合理选择线路和时间的驾驶入可以避免高额收费。 包括线路收费制度 (Tolled Cordons)。和增补特许证制度(Supplementary Licenses)。这种系统要求车辆必须 持有预先购置的特许证才能进入特定区域内的道路
(2)停车收费。市区停车高收费，郊区停车低收费，这样可使部分拥有私家车的人采取 停车换乘方式进入市区。对停车需求较大的区域，可采取分时段执行不同的收费标准的方式， 促进停车泊位的周转 (③)增收养路费。将城市分成若干区域，如市区、郊区、城市中心区等，车辆行驶不同 的区域，应加收不等的养路费用。这样，可以限制一部分车辆的行驶范围，使在城市道路上 行驶车辆的总数量得到控制和减少。 (4)增收牌照费。与增收养路费的办法一样，可将车辆的号牌分成若干种，按车辆的号 牌不同，增收不同的牌号费用。 9.(1)多人共乘和合乘制。 (2)限制过境交通和限制入境交通。 (3)限制一些易增加交通总量的交通方式。在提倡公共交通的同时，对一些易导致大量 增加城市交通总量的交通方式应采取必要的限制措施。大城市对摩托车的限制，有效地控制 了城市交通总量。目前，由自行车引发的交通事故频繁，对机动车的正常行驶干扰较大。而 这几年发展起来的电动自行车、电动三轮车等更是严重干扰了机动车的运行。为此，各级政 府应采取各种措施，对其进行管理。 (4)单双号行驶。在一些交通饱和的区域和路段上，采用单双号的方法进行管理是一种 较为有效的措施。这种方法实施比较容易，但也具有相当的随意性和管理难度。作为一种短 期措施，这种方法十分有效。 (⑤)限制停车范围。通过停车的方便与不方便，可以控制车辆进入某一地区或路段。 四、论述题 单向交通也称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 1.单向交通具有以下优点： (1)提高道路通行能力。据有关统计资料表明，国外单行道可提高道路通行能力在20% -80%之间，国内一般在15%一50%之间。 (2)减少交叉路口的冲突点。如两条双向车道的交叉路口突点从16个降到4个，仅为双 向时的25%。 (3)提高车辆的运行速度，降低延误。实行单向通行后冲 (4)增加车辆行驶安全性。行人横过马路不用左顾右盼，可降低交通事故的发生率，即 使发生道路交通事故，形态较为单一一，后果不会十分严重。 (⑤)有利于路边停车规划和公交专用道规划
(2)停车收费。市区停车高收费，郊区停车低收费，这样可使部分拥有私家车的人采取 停车换乘方式进入市区。对停车需求较大的区域，可采取分时段执行不同的收费标准的方式， 促进停车泊位的周转 (3)增收养路费。将城市分成若干区域，如市区、郊区、城市中心区等，车辆行驶不同 的区域，应加收不等的养路费用。这样，可以限制一部分车辆的行驶范围，使在城市道路上 行驶车辆的总数量得到控制和减少。 (4)增收牌照费。与增收养路费的办法一样，可将车辆的号牌分成若干种，按车辆的号 牌不同，增收不同的牌号费用。 9. (1)多人共乘和合乘制。 (2)限制过境交通和限制入境交通。 (3)限制一些易增加交通总量的交通方式。在提倡公共交通的同时，对一些易导致大量 增加城市交通总量的交通方式应采取必要的限制措施。大城市对摩托车的限制，有效地控制 了城市交通总量。目前，由自行车引发的交通事故频繁，对机动车的正常行驶干扰较大。而 这几年发展起来的电动自行车、电动三轮车等更是严重干扰了机动车的运行。为此，各级政 府应采取各种措施，对其进行管理。 (4)单双号行驶。在一些交通饱和的区域和路段上，采用单双号的方法进行管理是一种 较为有效的措施。这种方法实施比较容易，但也具有相当的随意性和管理难度。作为一种短 期措施，这种方法十分有效。 (5)限制停车范围。通过停车的方便与不方便，可以控制车辆进入某一地区或路段。 四、论述题 单向交通也称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 1.单向交通具有以下优点： (1)提高道路通行能力。据有关统计资料表明，国外单行道可提高道路通行能力在 20％ -80％之间，国内一般在 15％—50％之间。 (2)减少交叉路口的冲突点。如两条双向车道的交叉路口突点从 16 个降到 4 个，仅为双 向时的 25％。 (3)提高车辆的运行速度，降低延误。实行单向通行后冲 (4)增加车辆行驶安全性。行人横过马路不用左顾右盼，可降低交通事故的发生率，即 使发生道路交通事故，形态较为单——，后果不会十分严重。 (5)有利于路边停车规划和公交专用道规划
(6)有利于信号灯配置和管理。单向交通采用线控具有优越条件率比双向交通可提高 50%。 2.但是，单向交通也有不利的一面，主要表现在以下几个方面：其绿灯利用 (1)增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉路口的次数，从而增加了运行时间。由于绕 行，增加了路网的交通量。 (2)可能产生运行混乱，特别是外地驾驶人，不熟悉路况，容易迷路。 (3)给公共交通车辆和乘客带来不便，增加了步行距离。 (④)给道路两侧商业活动带来影响。由于实行单向交通，取消了对向车流，使人们不便 到单行道两侧进行商业活动，从而影响商家的经济效益。 (⑤)单向交通的末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤，路口间的节点容易发生堵塞现 象。 综上所述，实行单向交通，既有有利的一面，也有不利的一面，所以应扬长避短。根据 实际的道路和交通状况，通过科学的规划和合理有效的运用，充分发挥单向交通的正面效应， 减少其负面影响
(6)有利于信号灯配置和管理。单向交通采用线控具有优越条件率比双向交通可提高 50％。 2.但是，单向交通也有不利的一面，主要表现在以下几个方面：其绿灯利用 (1)增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉路口的次数，从而增加了运行时间。由于绕 行，增加了路网的交通量。 (2)可能产生运行混乱，特别是外地驾驶人，不熟悉路况，容易迷路。 (3)给公共交通车辆和乘客带来不便，增加了步行距离。 (4)给道路两侧商业活动带来影响。由于实行单向交通，取消了对向车流，使人们不便 到单行道两侧进行商业活动，从而影响商家的经济效益。 (5)单向交通的末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤，路口间的节点容易发生堵塞现 象。 综上所述，实行单向交通，既有有利的一面，也有不利的一面，所以应扬长避短。根据 实际的道路和交通状况，通过科学的规划和合理有效的运用，充分发挥单向交通的正面效应， 减少其负面影响