第三产业发展与布局(二) 刘玉 区域经济与城市管理硏究所 liuyuamparuc.edu.cn liuyu2003@ruc.edu.cn
第三产业发展与布局（二） 刘玉 区域经济与城市管理研究所 liuyu@mparuc.edu.cn liuyu2003@ruc.edu.cn
交通运输业的发展与布局 交通与区域经济发展的关系 交通基础设施是区域增长差异的一个主要影响因素 交通设施直接影响国内市场及企业的竞争力 交通基础设施是区域经济空间发展的集聚轴。 强化交通基础设施走廊是“带状经济”发展的“助推 器” 交通与区城发展相互促进、相互制约;近年交通不仅成 为区域经济发展的基础与先行部门,而且以交通枢纽和现 代物流中心建设为代表的新型交通运输业还成为区城经济 的重要组成部分
交通运输业的发展与布局 交通与区域经济发展的关系 交通基础设施是区域增长差异的一个主要影响因素。 交通设施直接影响国内市场及企业的竞争力。 交通基础设施是区域经济空间发展的集聚轴。 强化交通基础设施走廊是“带状经济”发展的“助推 器” 。 交通与区域发展相互促进、相互制约；近年交通不仅成 为区域经济发展的基础与先行部门，而且以交通枢纽和现 代物流中心建设为代表的新型交通运输业还成为区域经济 的重要组成部分
交通运输业的发展与布局 交通发展与布局的区域影响因素 区域自然环境 区域自然环境对交通发展的影响主要体现在地形、地貌、 气候、地理位置等对交通建设成本与难度、交通网络结 构以及交通需求量的影响。 不同地形区每公里交通线路综合建设费(以平原为1) 地形区铁路(准轨公路(路面索道 Ⅲ级) 宽7米)单线双线 平坦地区 丘陵地区 1.69 1.33 山岳地区 2.15 1.92 1.6716 困难地区 3.54 2.81
交通运输业的发展与布局 交通发展与布局的区域影响因素 ━ 区域自然环境 区域自然环境对交通发展的影响主要体现在地形、地貌、 气候、地理位置等对交通建设成本与难度、交通网络结 构以及交通需求量的影响。 不同地形区每公里交通线路综合建设费（以平原为 1） 索道 地形区 铁路（准轨 Ш级） 公路（路面 宽 7 米） 单线 双线 平坦地区 1 1 丘陵地区 1.69 1.33 1 1 山岳地区 2.15 1.92 困难地区 3.54 2.81 1.67 1.6
交通运输业的发展与布局 区域资源禀赋 本区域的资源赋存情况关系到可以有哪些富集资源向区 外输出,同时有哪些稀缺资源需要从区外输入,这些资源 去向哪里又来自何处,从而决定了该区域的交通方式、交 通流向及交通线路的布局。 区域人口与城市分布格局 人口数量与结构决定着区域交通布局,人口流动格局的 变化也会引起交通运输的相应变化。 一般情况下,交通线路的交汇点与枢纽都在城市。另外, 城市的规模、地位、在地域上的分布特征等都会相应地影 响到区域交通的发展格局
交通运输业的发展与布局 ━ 区域资源禀赋 本区域的资源赋存情况关系到可以有哪些富集资源向区 外输出，同时有哪些稀缺资源需要从区外输入，这些资源 去向哪里又来自何处，从而决定了该区域的交通方式、交 通流向及交通线路的布局。 ━ 区域人口与城市分布格局 人口数量与结构决定着区域交通布局，人口流动格局的 变化也会引起交通运输的相应变化。 一般情况下，交通线路的交汇点与枢纽都在城市。另外， 城市的规模、地位、在地域上的分布特征等都会相应地影 响到区域交通的发展格局
交通运输业的发展与布局 一区域工业发展与布局 主要体现在区域工业总量、类型、结构、工业企业的生 产销售网络等对交通运输的不同要求方面。 区域综合实力 区域交通水平与其区域综合实力差异在空间上具有较强 的一致性。 区域交通政策 影响交通运输业发展的政策主要有投资政策、财政信贷 政策、运输价格政策等
交通运输业的发展与布局 ━ 区域工业发展与布局 主要体现在区域工业总量、类型、结构、工业企业的生 产销售网络等对交通运输的不同要求方面。 ━ 区域综合实力 区域交通水平与其区域综合实力差异在空间上具有较强 的一致性。 ━ 区域交通政策 影响交通运输业发展的政策主要有投资政策、财政信贷 政策、运输价格政策等
铁路分布图 Railway of China Raima Class 级 01 2 2-3 Boundary 国界线及经纬线 rovince
公路分布图 Road of china Road 101-109辐射状 10g-209 209-307南北向 307·31东西向 318-330 Boundary国界线及经纬线 Province省
交通运输业的发展与布局 中420世纪80年代以来的交通建设与区域发展 ◎交通建设重点全面东移,沿海港口、铁路和国道公路建 设成为重点。 交通投资结构调整,铁路投资比重下降,港口投资 比重增加到1/4,沿海港口成为建设重点。 铁路投资调整,营业线复线建设与电气化改造投资 大幅增加(44%),新线建设项目主要集中在东部地区。 国道公路和高速公路建设首先在东部地区展开,逐 步联网,然后向中、西部延伸 2000年,东部公路里程占全国的比重上升到354%
交通运输业的发展与布局 20世纪80年代以来的交通建设与区域发展 交通建设重点全面东移，沿海港口、铁路和国道公路建 设成为重点。 ━ 交通投资结构调整，铁路投资比重下降，港口投资 比重增加到1/4，沿海港口成为建设重点。 ━ 铁路投资调整，营业线复线建设与电气化改造投资 大幅增加（44%），新线建设项目主要集中在东部地区。 ━ 国道公路和高速公路建设首先在东部地区展开，逐 步联网，然后向中、西部延伸。 2000年，东部公路里程占全国的比重上升到35.4%
交通运输业的发展与布局 交通网络规模不断扩大,公路、髙速公路、民航线路增长 最为迅速。各种运输方式线路里程增长情况单位:万km 铁路 年份营业电化公路通内 民航线国际 里程里程车里程航道路航线/管道 1952229 126795 310.51 19805330178833108519538120.87 19855.5004294.2410.9127.7210.61.17 1990578069102.8310.9250.6816.641.59 19955970971157011.06112934821.72 20006871.49140.2711931502950.84247
交通运输业的发展与布局 交通网络规模不断扩大，公路、高速公路、民航线路增长 最为迅速。各种运输方式线路里程增长情况 单位：万km 年份 铁路 营业 里程 电化 里程 公路通 车里程 内河 航道 民航线 路 国际 航线 管道 1952 2.29 12.67 9.5 1.31 0.51 1980 5.33 0.17 88.33 10.85 19.53 8.12 0.87 1985 5.50 0.42 94.24 10.91 27.72 10.6 1.17 1990 5.78 0.69 102.83 10.92 50.68 16.64 1.59 1995 5.97 0.97 115.70 11.06 112.9 34.82 1.72 2000 6.87 1.49 140.27 11.93 150.29 50.84 2.47
交通运输业的发展与布局 ◎运输结构发生了重大变化。铁路在客货运输中的主导地位大 大下降,公路地位大幅度上升,沿海水运和远洋运输的作用 进一步增强 1980年代以来客运构成变化( 年份|客运量周转量客运量周转量客运量周转量客运量周转量 铁路铁路公路公路水运」水运航空航空 19802760.636523198775.660.1173 1990124464183946.563529302410 200070369791254291.30820.57.92
交通运输业的发展与布局 运输结构发生了重大变化。铁路在客货运输中的主导地位大 大下降，公路地位大幅度上升，沿海水运和远洋运输的作用 进一步增强。 1980年代以来客运构成变化(%) 年份 客运量 铁路 周转量 铁路 客运量 公路 周转量 公路 客运量 水运 周转量 水运 客运量 航空 周转量 航空 1980 27 60.63 65.2 31.98 7.7 5.66 0.1 1.73 1990 12.4 46.41 83.9 46.56 3.5 2.93 0.2 4.10 2000 7.0 36.97 91.2 54.29 1.3 0.82 0.5 7.92
