丰田公司如何面对欧美 日渐兴起的贸易保护主义压力? 从很多方面讲,丰田公司是自我成功的受害者。60 年代以前,丰田公司在人们的心目中只不过是日本的一 家不起眼的汽车制造公司。1950年,它只生产了11700 辆车;1970年,其产量为160万辆;而到了1990年, 其产量已增加到412万辆。此时,丰田已成为世界第三 大汽车公司和最大的汽车出口商。丰田的迅速崛起归因 于其世界级的制造和设计能力,这不仅使丰田成为世界 上生产能力最强的公司,也是能不断生产出质量最高、 设计最佳的汽车的公司。 在大多数时间里,丰田出口的汽车都是在日本的工 厂生产的。但是,到了80年代初,来自美国和欧洲的 政治压力和本地成份要求迫使丰田不情愿地重新考虑 其出口策略。1981年,丰田已同意对美国实行“自愿” 出口限制。结果,1981~1984年间,丰田的出口出入停 滞状态。在这种情况下,80年代初丰田公司开始认真 考虑在海外建立生产基地。 丰田最早的海外生产企业是1983年2月与通用汽
丰田公司如何面对欧美 日渐兴起的贸易保护主义压力？ 从很多方面讲，丰田公司是自我成功的受害者。60 年代以前，丰田公司在人们的心目中只不过是日本的一 家不起眼的汽车制造公司。1950 年，它只生产了 11700 辆车；1970 年，其产量为 160 万辆；而到了 1990 年， 其产量已增加到 412 万辆。此时，丰田已成为世界第三 大汽车公司和最大的汽车出口商。丰田的迅速崛起归因 于其世界级的制造和设计能力，这不仅使丰田成为世界 上生产能力最强的公司，也是能不断生产出质量最高、 设计最佳的汽车的公司。 在大多数时间里，丰田出口的汽车都是在日本的工 厂生产的。但是，到了 80 年代初，来自美国和欧洲的 政治压力和本地成份要求迫使丰田不情愿地重新考虑 其出口策略。1981 年，丰田已同意对美国实行“自愿” 出口限制。结果，1981~1984 年间，丰田的出口出入停 滞状态。在这种情况下，80 年代初丰田公司开始认真 考虑在海外建立生产基地。 丰田最早的海外生产企业是 1983 年 2 月与通用汽
车公司以50/50的出资比例建立的合资公司,名为“新 联合汽车制造公司”( New United Motor Manufacturing no.)。该公司位于加洲的弗里蒙特,于 1984年12月开始为通用公司生产雪弗莱诺娃(Nova) 汽车,其最大生产能力为每年25万辆。 这一合资企业的建立使丰田有机会考察一下它是 否可以使用美国的工人和供货商在美国本土生产高质 量汽车,同时也使它积累了与美国的业界工会(联合汽 车工会)打交道的经验,并掌握了规避自愿出口限制的 方法。到1986年秋,NUMM工厂已在全力生产。初 期的种种迹象表明,该工厂的生产率和产品质量可以达 到与丰田在日本高冈地区的工厂相近的水平。 受 NUMMI工厂成功经验的鼓舞,1985年12月, 丰田公司宜布将在肯塔基州的乔治敦建立一家汽车制 造厂。该工厂于1988年5月开工,每年可生产20万辆 丰田佳美型车。这家工厂的运作十分成功,到1990年 初,其年产量已达22万辆。随后,丰田在1990年12 月宜布将在乔治敦建立年产量为20万辆的第二家工 厂。目前,这两家工厂加上 NUMMI工厂使丰田在北 美的汽车年总产量达66万辆
车公司以 50/50 的出资比例建立的合资公司，名为“新 联 合 汽 车 制 造 公 司 ”（ New United Motor Manufacturing Inc.）。该公司位于加洲的弗里蒙特，于 1984 年 12 月开始为通用公司生产雪弗莱诺娃（Nova） 汽车，其最大生产能力为每年 25 万辆。 这一合资企业的建立使丰田有机会考察一下它是 否可以使用美国的工人和供货商在美国本土生产高质 量汽车，同时也使它积累了与美国的业界工会（联合汽 车工会）打交道的经验，并掌握了规避自愿出口限制的 方法。到 1986 年秋，NUMMI 工厂已在全力生产。初 期的种种迹象表明，该工厂的生产率和产品质量可以达 到与丰田在日本高冈地区的工厂相近的水平。 受 NUMMI 工厂成功经验的鼓舞，1985 年 12 月， 丰田公司宣布将在肯塔基州的乔治敦建立一家汽车制 造厂。该工厂于 1988 年 5 月开工，每年可生产 20 万辆 丰田佳美型车。这家工厂的运作十分成功，到 1990 年 初，其年产量已达 22 万辆。随后，丰田在 1990 年 12 月宣布将在乔治敦建立年产量为 20 万辆的第二家工 厂。目前，这两家工厂加上 NUMMI 工厂使丰田在北 美的汽车年总产量达 66 万辆
除了在北美地区的生产以外,丰田公司还在欧洲建 立了生产基地,此举也是针对欧洲保护主义压力日益增 大而采取的。同时,丰田也指望这样做能使它充分利用 1992年欧盟成员国之间将降低贸易壁垒给它带来的机 会。1989年,丰田宜布将在英国建立一家汽车制造厂 其年产量到1997年达到20万辆。丰田的这一举动显然 暗示着1992年以后,该厂的大部分产品将出口到欧盟 的其他地区,为此,法国总理将英国描述成“日本的一 艘航空母舰,它停泊在欧洲海岸,随时准备发起进攻。” 由于担心欧盟会限制他们在欧洲市场的发展,丰田与其 他日本汽车制造商一道同意,至少在2000年以前,将 他们在欧洲汽车市场的占有率控制在11%以下 尽管丰田致力于扩大其在美国和欧洲的生产,可事 情进展并不是一帆风顺的最大的问题是如何能在海外 建立一个与日本国内的供货网络同样可靠的货源网。比 如,在1990年召开的丰田公司北美地区供货商大会上, 丰田的高级管理人员通报说,75家北美供货商生产的 零部件的残次率是147家日本供货商提供的零部件的 残次率的100倍。另外,他们还指出,北美和欧洲供货 商生产的零部件往往比在日本生产的零部件贵得多
除了在北美地区的生产以外，丰田公司还在欧洲建 立了生产基地，此举也是针对欧洲保护主义压力日益增 大而采取的。同时，丰田也指望这样做能使它充分利用 1992 年欧盟成员国之间将降低贸易壁垒给它带来的机 会。1989 年，丰田宣布将在英国建立一家汽车制造厂 其年产量到 1997 年达到 20 万辆。丰田的这一举动显然 暗示着 1992 年以后，该厂的大部分产品将出口到欧盟 的其他地区，为此，法国总理将英国描述成“日本的一 艘航空母舰，它停泊在欧洲海岸，随时准备发起进攻。” 由于担心欧盟会限制他们在欧洲市场的发展，丰田与其 他日本汽车制造商一道同意，至少在 2000 年以前，将 他们在欧洲汽车市场的占有率控制在 11%以下。 尽管丰田致力于扩大其在美国和欧洲的生产，可事 情进展并不是一帆风顺的。最大的问题是如何能在海外 建立一个与日本国内的供货网络同样可靠的货源网。比 如，在 1990 年召开的丰田公司北美地区供货商大会上， 丰田的高级管理人员通报说，75 家北美供货商生产的 零部件的残次率是 147 家日本供货商提供的零部件的 残次率的 100 倍。另外，他们还指出，北美和欧洲供货 商生产的零部件往往比在日本生产的零部件贵得多
由于这些问题,最初丰田公司在欧洲和美国的生产 厂使用的很多零部件都是从日本进口的,但因此而产生 的美国从日本进口的汽车零部件数量的总体增长又加 剧了两国之间的贸易紧张局势。这一类进口的增加成为 美日贸易谈判的一个主要症结。为缓解这一局面,丰田 公司正努力增加其在北美和欧洲生产的汽车的当地成 份。该公司计划,到19%6年1月,在欧洲和北美组装 的丰田汽车的价值中有70%是在当地生产的,而1990 年时这一比例仅为40%为此,丰田公司在欧洲和美 国开始了一场供货商教育运动,目的是使当地供货商熟 悉日本的生产方法
由于这些问题，最初丰田公司在欧洲和美国的生产 厂使用的很多零部件都是从日本进口的，但因此而产生 的美国从日本进口的汽车零部件数量的总体增长又加 剧了两国之间的贸易紧张局势。这一类进口的增加成为 美日贸易谈判的一个主要症结。为缓解这一局面，丰田 公司正努力增加其在北美和欧洲生产的汽车的当地成 份。该公司计划，到 1996 年 1 月，在欧洲和北美组装 的丰田汽车的价值中有 70%是在当地生产的，而 1990 年时这一比例仅为 40%。为此，丰田公司在欧洲和美 国开始了一场供货商教育运动，目的是使当地供货商熟 悉日本的生产方法