第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院汽车设计
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 汽车设计
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院第五章驱动桥设计概述第一节第二节驱动桥结构方案分析第三节主减速器设计第四节差速器设计第五节车轮传动装置设计第六节驱动桥结构元件设计
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第五章 驱动桥设计 第一节 概述 第二节 驱动桥结构方案分析 第三节 主减速器设计 第四节 差速器设计 第五节 车轮传动装置设计 第六节 驱动桥结构元件设计
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院第一节概述中一、功用是增短、减速改变转短的传递方向将转矩合理地分配给在右驱动车轮使在右车轮具有行驶运动学所要求的差速功能中承受作用于路面和车架或车身之向的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力短和反作用力短
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第一节概述 一、功用 增矩、减速 改变转矩的传递方向 将转矩合理地分配给左右驱动车轮 使左右车轮具有行驶运动学所要求的差速功能 承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、 纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院中二、组成上主减速器中差速器小车轮传动装置三桥壳半轴套管主减速器壳体主减速器从动齿轮半轴主减速器主动齿轮半差速器
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、组成 主减速器 差速器 车轮传动装置 桥壳
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院三、设计要求所选i应保证汽车在给定条件下有最佳动力性和经济性是外形尺寸小，保证有足够的离地向陈，满足通过性了作平稳，嘎声小儿在各种截荷和转速工况下传动效率高早桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，并承受和传递车轮与悬架之向的各种力和力短；在此条件下尽可能降低质量，尤其是黄下质量，以减少不平路面的冲击截药，提高行驶平顺性儿与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调！结构简单，了艺性好，制造容易，折装调整方便
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 所选i0应保证汽车在给定条件下有最佳动力性和经济性 外形尺寸小，保证有足够的离地间隙，满足通过性 工作平稳，噪声小 在各种载荷和转速工况下传动效率高 桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，并 承受和传递车轮与悬架之间的各种力和力矩；在此条件 下尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面 的冲击载荷，提高行驶平顺性 与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转向 机构运动相协调 结构简单，工艺性好，制造容易，拆装调整方便
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院第二节驱动桥结构方案分析中一、断开式驱动桥是没有连接在右驱动车轮的刚性整体外壳或染，主减速器、差速器及其壳体安装在架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮弱动桥万向节减振器0传动轴北传动轴
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第二节驱动桥结构方案分析 一、断开式驱动桥 没有连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁， 主减速器、差速器及其壳体安装在车架或车身 上，通过万向传动装置驱动车轮
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院断开式驱动桥：！结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙；！主减速器的部件属于黄载质量，减小了簧下质量从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速！减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；可增！与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 断开式驱动桥： 结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙； 主减速器的部件属于簧载质量，减小了簧下质量， 从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速； 减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷， 提高了零部件的使用寿命； 由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适 应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力； 与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增 加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。 这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相 当广泛
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院二、非断开式驱动桥真半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、非断开式驱动桥 其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连 一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地 摆动，通过弹性元件与车架相连
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院二、非断开式驱动桥是整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部分质量都属于簧下质量，使典黄下质量较大儿这种驱动桥和轮毅、制动器及制动鼓的总质量约占商用货车的11-16%, 约占乘用车的3. 5-5%一采用单级主减速器取代双级主减速器，可大大减小驱动桥质量早利用高强度的球墨铸铁代替可锻铸铁铸造主减速器壳，可减小质量并改进工艺早采用钢板冲压一焊接的整体式桥壳及钢管扩张的整体式桥壳，均可显暑著减小驱动桥质量
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、非断开式驱动桥 整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部 分质量都属于簧下质量，使其簧下质量较大 这种驱动桥和轮毂、制动器及制动鼓的总质量 约占商用货车的11-16%，约占乘用车的3.5-5% 采用单级主减速器取代双级主减速器，可大大 减小驱动桥质量 利用高强度的球墨铸铁代替可锻铸铁铸造主减 速器壳，可减小质量并改进工艺 采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳及钢管扩张的 整体式桥壳，均可显著减小驱动桥质量
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院三、方案对比形式非断开式断开式结构简图结构用刚性整体外壳连接左①没有刚性整体外壳1特点右车轮②两侧驱动轮可以独立相对②车轮传动装置为半轴车架或车身作上下摆动③车轮传动装置为万向节传动④桥壳固定在车架（身）上应用独立悬架非独立悬架
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、方案对比 形式 非断开式 断开式 结构 简图 结构 特点 ① 用刚性整体外壳连接左 右车轮 ②车轮传动装置为半轴 ①没有刚性整体外壳 ②两侧驱动轮可以独立相对 车架或车身作上下摆动 ③ 车轮传动装置为万向节传 动 ④ 桥壳固定在车架（身）上 应用 非独立悬架 独立悬架