第二章离合器设计山东理工大学交通学院汽车设计
第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 汽车设计
第二章离合器设计山东理工大学交通学院第二章离合器设计第第第节概述-二节离合器的结构方案分析三业节离合器主要参数的选择第第第四节离合器的设计与计算五节扭转减振器的设计六节离合器的操纵结构第节离合器主要零部件的结构设计
第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 第二章离合器设计 第一节概述 第二节离合器的结构方案分析 第三节离合器主要参数的选择 第四节离合器的设计与计算 第五节扭转减振器的设计 第六节离合器的操纵结构 第七节离合器主要零部件的结构设计
第二章离合器设计山东理工大学交通学院第一节概述主动部分操级机构一、摩擦离合器组成二压紫机构摩接离合器包据主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：接盘、从动轴压紧机构（接舍）：压紧弹簧从动轴从动部分操纵机构（分离）：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆器离合主动部分从动部分压紧机构操纵机构离合器踏板Y从分-压紧弹簧分传动部件6离动离轴盘轮叉承
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 第一节概述 一、摩擦离合器组成 摩擦离合器包括主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：摩擦盘、从动轴 压紧机构(接合）：压紧弹簧 操纵机构（分离）：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆
第二章离合器设计山东理工大学交通学院1、主动部分组成：飞轮、离合器盖、厂压盘离合器盖压盘飞轮
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 离合器盖 压盘 飞轮 1、主动部分组成：飞轮、离合器盖、压盘
第二章离合器设计2、从动部分：从动盘、从动轴从动盘毂（动盘人动轴摩擦片摩擦片减振器盘从动盘本体
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 2、从动部分：从动盘、从动轴 从动盘 从动轴 从动盘毂 从动盘本体 摩擦片 摩擦片 减振器盘
第二章离合器设计山东理工大学交通学院3、压紧机构：压紧弹簧压紧弹簧从动轴ME2
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 压紧弹簧 从动轴 3、压紧机构：压紧弹簧
第二章离合器设计山东理工大学交通学院4、分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离套筒、主动部分分离杠杆操纵机构分离杠杆踏板压紧机构LB-连杆动轴动部分ENS从动盘转轴0000分离叉动轴a1（装配图）
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 4、分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离套筒、 分离杠杆 分离杠杆 踏板 连杆 分离叉 转轴 （装配图） 从动盘 从动轴
第二章离合器设计山东理工大学交通学院二、功用1.切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合确保汽车平稳起步；2.在换拾时将发动机与传动系分离，减少变速器中换持齿轮之向的冲击，确保平顺换档；3.在工作中受到较大动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；4.有效地降低传动系的振动和嘎声
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 二、功用 1.切断和实现发动机对传动系的动力传递，保 证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合， 确保汽车平稳起步； 2.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速 器中换挡齿轮之间的冲击，确保平顺换档； 3.在工作中受到较大动载荷时，能限制传动系 所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因 过载而损坏； 4.有效地降低传动系的振动和噪声
第二章离合器设计山东理工大学交通学院三、离合器结合过程与滑磨功计算第一阶段：时间从0到t。（见图5-18中的A点），由于T。（作用在从动部分上的摩擦力矩）小于T（换算到离合器从动部分上的汽车阻力矩），故从动部分的角速度。仍为零，汽车不动，但离合器开始滑磨。第二阶段：时间从t。到t，，此时由于T。大于「，汽车开始起步，从动部分的角速度α。迅速上升，而发动机的角速度w。由开始上升到B点后变为迅速下降，到t，时刻（S点），主、从动部分的角速度达到一致时，离合器的滑磨停止，其整个接合过程结束。1、为滑磨时间。W·N/J(5/pe)/m-2tt.图5-18汽车起步时离合器的工作过程简图
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 三、离合器结合过程与滑磨功计算
第二章离合器设计山东理工大学交通学院处理方法：分析计算法：将滑磨过程理想化，分析的清楚但是仅反应一般情况;！图解法：在分析计算法的基础上，考虑了发动机转矩的变化等非线性因素的影响，由于求解园难，只能用图解方法代替分析计算；流计试验分析法：考虑实际使用倩况，但麻烦
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 处理方法： 分析计算法：将滑磨过程理想化，分析的清楚， 但是仅反应一般情况； 图解法：在分析计算法的基础上，考虑了发动机 转矩的变化等非线性因素的影响，由于求解困难， 只能用图解方法代替分析计算； 统计试验分析法：考虑实际使用情况，但麻烦