第六章物流中心规划
第六章 物流中心规划
、物流中心规模规划 ☆为了体现物流中心规划对道路车流量的影响, 选用泊车位数量来表示其规模的大小。求解 最佳泊车位数,与求码头最优泊位数问题类 似,可以将码头最优泊位问题的求解方法作 为解决物流中心车位问题的参考 码头最优泊位问题: min CbTY+C Tn
一、物流中心规模规划 ❖ 为了体现物流中心规划对道路车流量的影响， 选用泊车位数量来表示其规模的大小。求解 最佳泊车位数，与求码头最优泊位数问题类 似，可以将码头最优泊位问题的求解方法作 为解决物流中心车位问题的参考。 ❖ 码头最优泊位问题： b s y T min Cs =C TY +C Tn
在确定物流中心的最佳泊车位数量时,也可 根据物流中心和运输方总费用最小的原则来 建立模型: min C=cbyT+Cn, (T 令对公式进行变换,两边同除以得: C min y+n,a=ry+n y(q 其中:为周期T内在有y个泊位的物流中心处总费用 与每辆货车发生的费用之比:为泊位停泊费用与货 车运输费用之比
❖ 在确定物流中心的最佳泊车位数量时，也可 根据物流中心和运输方总费用最小的原则来 建立模型： ❖ 对公式进行变换，两边同除以得: 其中: 为周期T内在有y个泊位的物流中心处总费用 与每辆货车发生的费用之比； 为泊位停泊费用与货 车运输费用之比。 min C = cb yT +Ct ny (q)T ( ) min ( ) y b t y q t b t y n q r y n c c c T C r = = + = +
☆q表示运输强度,表示等待服务的车数,为货车到 达率(车/小时),N为每个服务台泊车位)的服务速率 (车/小时)。根据Ltle公式有: (c m=0 n 令C=y,则上式转化为 +1 (a C 则当r最小时￥的耿個齦月中的性拍车位数 量
❖ ɑ表示运输强度，表示等待服务的车数，为货车到 达率(车/小时)，N为每个服务台(泊车位)的服务速率 (车/小时)。根据Little公式有: ❖ 令C=y，则上式可转化为: ❖ 则当r最小时Y的取值即为物流中心的最佳泊车位数 量。 + + + − − = − − = + − 1 1 0 1 2 1 ! ( ) ! ( ) ! ( ) ( 1)!( ) ( ) c m c m c c m c c c c n a y a y a m a y t y a a r r y m y m y y b t + − + − − − = + − − = + − 1 1 0 1 2 1 ( )!( ) ! ! ( 1)! ( )
二、物流中心选址模型与方法 令选址问题的模型 设施选择问题 令单一物流中心选择问题和方法 ☆多物流中心选址模型与方法 令物流中心选址的决策分析
二、物流中心选址模型与方法 ❖ 选址问题的模型 ❖ 设施选择问题 ❖ 单一物流中心选择问题和方法 ❖ 多物流中心选址模型与方法 ❖ 物流中心选址的决策分析
(一)选址问题的模型 1、距离覆盖模型( Maximum Distance ode/s) (1)集合覆盖模型( set covering location model SCP) (2)最大覆盖模型 Maximal covering location problem MCLP) (3)p中心问题(p- center problem) 冷2、P分散模型(Thep- dispersion problem PDP) 令3、全距离(或平均距离)模型( total distance mode/s) (1)p中值模型(Thep- median problem PMP) (2)固定费用模型( Fixed Charge Location Problem FCLP) (3)中心选址问题( Hub location problems) (4)最大和模型( The maxium location peob/em)
（一）选址问题的模型 ❖ 1、距离覆盖模型（Maximum Distance Models） （1）集合覆盖模型(set covering location model SCP) （2）最大覆盖模型(Maximal covering location problem MCLP ) （3）p中心问题（p-center problem） ❖ 2、p分散模型（The p-dispersion problem PDP） ❖ 3、全距离（或平均距离）模型（total distance models） （1）p中值模型（The p-median problem PMP） （2） 固定费用模型(Fixed Charge Location Problem FCLP ) （3）中心选址问题(Hub location problems) （4）最大和模型(The maxisum location peoblem)
二)设施选址问题 令设施选址问题从许多特定的应用例子中概括出来的, 例如,工厂地点和仓库地点等等。尽管人们不经常 进行设施选址的决策规划,但是在构造供应链时, 设施选址规划具有战略性的意义 在特定地点的顾客需求量通常随时间变化,设施选 址配置不能长期保证最优。另外,静态设施选址模 型产生的最佳方案干扰对输入参数的变化很敏感 研究与时间相关的可重构的设施选址模型在学术与 工业界都具有重要意义
（二）设施选址问题 ❖ 设施选址问题从许多特定的应用例子中概括出来的， 例如，工厂地点和仓库地点等等。尽管人们不经常 进行设施选址的决策规划，但是在构造供应链时， 设施选址规划具有战略性的意义。 ❖ 在特定地点的顾客需求量通常随时间变化，设施选 址配置不能长期保证最优。另外，静态设施选址模 型产生的最佳方案干扰对输入参数的变化很敏感。 研究与时间相关的可重构的设施选址模型在学术与 工业界都具有重要意义
(三)单一物流中心选址模型与方法 单个物流中心选址常用的假设如下: 1、物流需求量往往凝聚在一定数量的点上,每一点代表分散在一定区 域内的众多顾客的需求。 令2、单个物流园区的选址模型忽略了不同地点选址可能产生的固定资产 构建、劳动力成本、库存成本等差异。 3、运输费率的线性假设:事实上,绝大多数的运输费用并不与运输距 离绝对成线性关系 4、直线运输假设:现实条件下,节点之间的直线距离与实际发生的行 走路线存套差异,m修正这种差的方法是将该两点之的真线距离乘以 取1.41, 数取1.21,长途铁路运输的修正系数可取1.24,这些修正系数都是经验 值,在实际案例中应根据交通状况灵活调整 5、静态选址假设:也就是选址时不考虑未来的收益与成本的变化
（三）单一物流中心选址模型与方法 单个物流中心选址常用的假设如下： ❖ 1、物流需求量往往凝聚在一定数量的点上，每一点代表分散在一定区 域内的众多顾客的需求。 ❖ 2、单个物流园区的选址模型忽略了不同地点选址可能产生的固定资产 构建、劳动力成本、库存成本等差异。 ❖ 3、运输费率的线性假设：事实上，绝大多数的运输费用并不与运输距 离绝对成线性关系。 ❖ 4、直线运输假设：现实条件下，节点之间的直线距离与实际发生的行 走路线存在差异，修正这种差异的方法是将这两点之间的直线距离乘以 一个修正系数。例如：市内运输的修正系数取1.41，长途公路运输的系 数取1.21，长途铁路运输的修正系数可取1.24，这些修正系数都是经验 值，在实际案例中应根据交通状况灵活调整。 ❖ 5、静态选址假设：也就是选址时不考虑未来的收益与成本的变化
1、重心法( Center method 冷重心法模型,又称精心重心法( Exact-of- gravity Approach),网格法( Grid method), 是较现代的关于单设选址法,适用于最简单 的选址问题。 ∑x ∑
1、重心法(Center Method) ❖ 重心法模型，又称精心重心法(Exact-ofgravity Approach)，网格法(Grid Method)， 是较现代的关于单设选址法，适用于最简单 的选址问题。 = = = n i i n i i i w x w x 1 1 0
∑y ∑ 上两式即为当运输费率相等时,用重心法求 得新设施位置的计算公式。 ☆重心模型适用于单设施选址,该模型的优点 是显而易见的一一他们有助于寻找选址问题 的最优解,而且为该模型能够充分真实地体 现实际问题,因而问题的解对管理阶层是有 意义的。 令模型的缺点则不那么明显,需要加以注意
❖ 上两式即为当运输费率相等时，用重心法求 得新设施位置的计算公式。 ❖ 重心模型适用于单设施选址，该模型的优点 是显而易见的一一他们有助于寻找选址问题 的最优解，而且为该模型能够充分真实地体 现实际问题，因而问题的解对管理阶层是有 意义的。 ❖ 模型的缺点则不那么明显，需要加以注意。 = = = n i i n i i i w y w y 1 1 0