1.221J/11527/ESD201山运输系统 2004年秋季 期末考试 (30分) JOSEPH M.SUSSMAN教授（讲师） 说明： 】.开卷考试，允许使用计算器但不修使用笔记本电脑 2.该考试占总评的30分 3,答题前请仔细阅读整张试卷以使合理的安排好你的时间 祝你好运」 -1
- 1 - 1.221J/11.527J/ESD.201J 运输系统 2004 年秋季 期末考试 （30 分） JOSEPH M. SUSSMAN 教授（讲师） 说明： 1. 开卷考试，允许使用计算器但不能使用笔记本电脑 2. 该考试占总评的 30 分 3. 答题前请仔细阅读整张试卷以便合理的安排好你的时间 祝你好运！
问题1：大学公交总线路系统(22分) 被上领/到桥地区的四所大学决定为学生和老师成立公交环线系统，使校同里面的交通更方 便 Harvard(H) MIT (M) Charles River BU(B) Northeastern (N) 该交通系统乘客的0S变量：(1)始发大学和终点的运行时间(2)他门等待巴士抵达的平 均时间一假议乘客到巴士站都是随机的，那么平均等特时问等于相邻巴士间运行时间的一 半(3》变化的总行程时间被衡量过是可靠的〔即运行时间如上等候时间) a》(2分)大学准备10分钟发车一次（每小时6次）。A环线的路线己经援划好了，顺时针 方向是H→M一N一B一H运行时间如下： H→M8分钟 M一N6分钟 N一B7分钟 B一H9分钟 他门提优这项服务雷要多少车？设为服务1。假设所有的巴士都在运营（无维修的）。 )(2分)麻省理工学院和哈佛大学的代表指出，从麻省理工学院哈佛大学的运行时间更 长并建议该系统设计为双向运行（包括顺时针和逆时针）。犹豫该地区的交通格口，两个方 向的运行时间也不尽相同。 M一H10分钟 H→B11分钟 B=N12分钟 N→M7分钟 两个方向都是每10分钟的发车一次，他们这项服务需费多少辆车？这些假设为服务2 .2
- 2 - 问题 1：大学公交总线路系统 ：大学公交总线路系统（22 分） 波士顿/剑桥地区的四所大学决定为学生和老师成立公交环线系统，使校园里面的交通更方 便。 该交通系统乘客的 LOS 变量：（1）始发大学和终点的运行时间（2）他们等待巴士抵达的平 均时间——假设乘客到巴士站都是随机的，那么平均等待时间等于相邻巴士间运行时间的一 半（3）变化的总行程时间被衡量过是可靠的（即运行时间加上等候时间） a）（2 分）大学准备 10 分钟发车一次（每小时 6 次）。A 环线的路线已经规划好了，顺时针 方向是 H→M→N→B→H.运行时间如下： H→M 8 分钟 M→N 6 分钟 N→B 7 分钟 B→H 9 分钟 他们提供这项服务需要多少车？设为服务 1。假设所有的巴士都在运营（无维修的）。 b）（2 分）麻省理工学院和哈佛大学的代表指出，从麻省理工学院到哈佛大学的运行时间更 长并建议该系统设计为双向运行（包括顺时针和逆时针）。犹豫该地区的交通格局，两个方 向的运行时间也不尽相同。 M→H 10 分钟 H→B 11 分钟 B→N 12 分钟 N→M 7 分钟 两个方向都是每 10 分钟的发车一次，他们这项服务需要多少辆车？这些假设为服务 2
麻省理工学院和哈佛大学仍然不是很满意，他们提出最大的运量，两校之间登记需要的服务 更多。他门建议分配的3辆巴十提债服务的时黄仅仅来国于麻省理工学院和阶佛大学之间， 他们建议：1辆巴士在顺时针环线运行，另外2辆在逆时针环线运行：其余的巴士维铁提俱 双向循环服务。以上称为服务3(3辆巴士进行双向循环豪华轿车运行H一M一H路线). )(2分)服务3中B→N和N→B的发车频率是多少？ )(2分)服务3中H一M和M一H的发车频率是多少T 记录在(c)部分中我们寻找的顾半 )(6分)麻省理工学院和哈佛大学都无法说服东北和波士顿大学投入3辆巴士进行运营， 因此，大学之间的巴士环线无法进行。为了取代大学的巴士环线，麻省理工学院和哈佛大学 决定购买属于自己的车队用来进行巴士服务，估计麻省理工学院和哈佛大学要投入多少车运 营才可以使现在的服务跟以前只有3辆巴十的时核一样，考虑三个1OS参数（见上面的定 义)。说明所有的数值。这些假设为服务4(H→M一H路线且没有大学环线)。 ©》(4分)麻省理工学院和哈佛大学拒绝服务4，退出大学环线。相反，他们决定对创桥市 做出新的安排，使2辆巴士穿梭在Massachusetts大道的专用车道上。运行时间如下： M一H6分钟 H一M4分钟 对比(d)和(e》中哈佛大学到麻省理工学院的L0S值. D(2分)你是到桥市的高缓运输工作人员。假设（©）中的到桥市，麻省理工学院、哈佛大 学的安推，你不需要批准它。其实()可能发生，自也许到桥市会利用到你想的。写一篇 你自己观点的备忘录给剑桥市的市长。无州定标准的答案。 g)(2分)让我们回到()都都分：你是大学环线的高级运输工作人员。使用你的想象力 相处一生其他办法，如何操作这以环线可以使所有大学都满意且环线能够运营，也没有固定 标准答案。 -3
- 3 - 麻省理工学院和哈佛大学仍然不是很满意，他们提出最大的运量，两校之间登记需要的服务 更多。他们建议分配的 3 辆巴士提供服务的时候仅仅来回于麻省理工学院和哈佛大学之间。 他们建议：1 辆巴士在顺时针环线运行，另外 2 辆在逆时针环线运行；其余的巴士继续提供 双向循环服务。以上称为服务 3（3 辆巴士进行双向循环豪华轿车运行 H→ M→H 路线）。 i）（2 分）服务 3 中 B→N 和 N→B 的发车频率是多少？ ii）（2 分）服务 3 中 H→M 和 M→H 的发车频率是多少？ 记录在（c）部分中我们寻找的频率 d）（6 分）麻省理工学院和哈佛大学都无法说服东北和波士顿大学投入 3 辆巴士进行运营。 因此，大学之间的巴士环线无法进行。为了取代大学的巴士环线，麻省理工学院和哈佛大学 决定购买属于自己的车队用来进行巴士服务。估计麻省理工学院和哈佛大学要投入多少车运 营才可以使现在的服务跟以前只有 3 辆巴士的时候一样。考虑三个 LOS 参数（见上面的定 义）。说明所有的数值。这些假设为服务 4（H→M→H 路线且没有大学环线）。 e）（4 分）麻省理工学院和哈佛大学拒绝服务 4，退出大学环线。相反，他们决定对剑桥市 做出新的安排，使 2 辆巴士穿梭在 Massachusetts 大道的专用车道上。运行时间如下： M→H 6 分钟 H→M 4 分钟 对比（d）和（e）中哈佛大学到麻省理工学院的 LOS 值。 f）（2 分）你是剑桥市的高级运输工作人员。假设（e）中的剑桥市、麻省理工学院、哈佛大 学的安排，你不需要批准它。其实（e）可能发生，但也许剑桥市会利用到你想的。写一篇 你自己观点的备忘录给剑桥市的市长。无固定标准的答案 无固定标准的答案。 g）（2 分）让我们回到（c）那部分。你是大学环线的高级运输工作人员。使用你的想象力 相处一些其他办法，如何操作这以环线可以使所有大学都满意且环线能够运营。也没有固定 标准答案
问恩2：运输资金(8分) 请仔细阅读下南的文章并刊答这些月题。 休斯镜纪事拟，2004年10月4号 “有一天保可饶需妥按平界级支付数用，以取代燃油税” 当代公路运输的一个主要月题是雀来为公路的基础设施支付货用以及如阿支付.传统的方式 是酒过燃油税：司机购买汽油的同时漫第了税款。热后再用来建设和雏护基出设焦。本文建 议张消撼消锐，而是按里程数收说。 引自 有一天你可能需委按里程数支付带层，以取代常浦税 Lue出W不 2004年10月4号 体斯搅记事报 贵发-在未来养路堂的收取可能更多的取决于你的平程爱面不是你购买的汽油量。 稳克世斯州是调产何在里程数上收费面取代谢油税的城市之一.来白世界各电的高速公路 和牧费公路行业的交通官员代表上个月在费城的的年度会议上讨论了这个夏点， 矿英平的贵用将出车河的个球定微系统来计算。该系统讲果都世有谢路小：行按的车辆，这 轻可以使这些金根的费用分配到适当的机构系统，每个机构系统都可以下破车锈每个月 的张单。 lack Iertiere,新涕西州的交进上，他说大多效州家郁没有足g的撼油气收米满足藏动 需求，他们希望有一个新的筹赏台韧.“我们1希望这个理论可以投入到时问中，Jack Leuie 在美国的洲际公路协会和运输官员会议上说，“它有很多有益的作用”。 牙究人员很野同四学行驶的贵用以促进或阴十某些行为.该系统可以在角峰期时每英甲假取 生多的贵用，例如，对重型卡车和运动型多月途有提高用加贵。 这些支持用里程数来证收公路的税费的建议驾映必须计量而且必领使用票帮。爱荷华大学公 大政策研究中.心主任David Fockenhrock说，着这米越多的花合动力车和新能遵布柄的产 牛，燃油税将暖到彩响。他说，“购买汽油的税暖还不如运输的税收”。 银初网州将测试以里程数为辈出的收费。它启动一个有280名志哪司机的试羚，这些人将月 生程数收税而免缸撼油税。 )(3分)选择3个你认为最相关的建议。并讨论也们怎么动及到这种情况， b》《1分)对每个司机来说视驻里程的费用接近于燃油清耗的遗用。那司机茂平程数收贵有 什么好处？
- 4 - 问题 2：运输资金（8 分） 请仔细阅读下面的文章并回答这些问题。 休斯顿纪事报，2004 年 10 月 4 号 “有一天你可能需要按里程数支付费用，以取代燃油税” 当代公路运输的一个主要问题是谁来为公路的基础设施支付费用以及如何支付。传统的方式 是通过燃油税；司机购买汽油的同时缴纳了税款，然后再用来建设和维护基础设施。本文建 议取消燃油税，而是按里程数收税。 ··············································································· 引自 有一天你可能需要按里程数支付费用，以取代燃油税 Lucas Wall 著 2004 年 10 月 4 号 休斯顿纪事报 费城-在未来养路费的收取可能更多的取决于你的里程数而不是你购买的汽油量。 德克萨斯州是调查如何在里程数上收费而取代燃油税的城市之一。来自世界各地的高速公路 和收费公路行业的交通官员代表上个月在费城的的年度会议上讨论了这个观点。 每英里的费用将由车辆的全球定位系统来计算。该系统讲跟踪那些在道路上行驶的车辆，这 样子可以使这些虚拟的费用分配到适当的机构系统。每一个机构系统都可以下载车辆每个月 的账单。 Jack Lettiere，新泽西州的交通局长，他说大多数国家都没有足够的燃油气税收来满足激动 需求，他们希望有一个新的筹资急制。“我们希望这个理论可以投入到时间中，” Jack Lettiere 在美国的洲际公路协会和运输官员会议上说。“它有很多有益的作用”。 研究人员很赞同调整行驶的费用以促进或阻止某些行为。该系统可以在高峰期时每英里收取 更多的费用，例如，对重型卡车和运动型多用途车提高附加费。 这些支持用里程数来征收公路的税费的建议驾驶必须计量而且必须使用票据。爱荷华大学公 共政策研究中心主任 David Forkenbrock 说，随着越来越多的混合动力车和新能源车辆的产 生，燃油税将收到影响。他说，“购买汽油的税收还不如运输的税收”。 俄勒冈州将测试以里程数为基础的收费。它启动一个有 280 名志愿司机的试验，这些人将用 里程数收税而免征燃油税。 ··············································································· a）（3 分）选择 3 个你认为最相关的建议。并讨论他们怎么涉及到这种情况。 b）（1 分）对每个司机来说驾驶里程的费用接近于燃油消耗的费用。那司机按里程数收费有 什么好处？
e)《2分)下面一个，他近否资成那提议，为什么？ 福特汽车公可（生产轿车和卡车） ,个在正常上下功时间行驶的人 往运铁路的运营系绕 公路悦枸的长官 》(2分)最后一段文章提到的试验俄勒冈州的280个司机“将免征谢油税取代的是安里程 数收税。如果你是负责这实验的，你比较有效测试什么？你将如何进行测试（即你希望是 什么措循)？
- 5 - c）（2 分）下面每一个，他们是否赞成那提议，为什么？ 福特汽车公司（生产轿车和卡车） 一个在正常上下班时间行驶的人 往返铁路的运营系统 公路机构的长官 d）（2 分）最后一段文章提到的试验俄勒冈州的 280 个司机“将免征燃油税取代的是安里程 数收税”。如果你是负责这实验的，你比较喜欢测试什么？你将如何进行测试（即你希望是 什么措施）？