整顺德职业技术学院 礼车动机电子控制格者 shunde Po Iy tec hni 任务十四 氧传感器、EGR 系统的检修
汽车发动机电子控制技术 任务十四 氧传感器、EGR 系统的检修
率顺德职业技术学院用光本装动机电子控制书香 n u n a e Po l y t e c h n i 一、 氧传感器结构 1#气缸 聚活感1 化转损器2霍2 传感器1催化转换器 氧传感器2 #气缸 催化转换器1 待电 传感器2 单床 双床 常见氧传感器安装位置
汽车发动机电子控制技术 常见氧传感器安装位置 单床 双床 一、氧传感器结构
顺德职业技术学院 ,瓷车动机电子控制格香 s h un d e P o ly te c hn i c 1.氧化锆氧传感器 大气⑩ 铂电极 固体电解质 氧化锆氧 (二氧化锆元件) 传感器的 铂电极 结构： 加热棒 保护套 保护套
汽车发动机电子控制技术 1.氧化锆氧传感器 氧化锆氧 传感器的 结构：
整顺德职业技术学院 shunde Po Iy t ec hni 之车登动机电子控制格 2.氧化钛氧传感器 结构如右图，主要由二氧化钛元 件、导线、金属外壳和接线端子等组 成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化 钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓 度较低时二氧化钛的电阻值减小，利 用适当的电路对电阻变量进行处理， 1一二氧化钛元件2一金属外壳 即转换成电压信号输送给ECU，用来 3一陶瓷绝缘体4一接线端子 确定实际的空燃比。 5一陶瓷元件6一导线7一金属保 护套
汽车发动机电子控制技术 2.氧化钛氧传感器 结构如右图，主要由二氧化钛元 件、导线、金属外壳和接线端子等组 成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化 钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓 度较低时二氧化钛的电阻值减小，利 用适当的电路对电阻变量进行处理， 即转换成电压信号输送给ECU，用来 确定实际的空燃比。 1—二氧化钛元件2—金属外壳 3—陶瓷绝缘体 4—接线端子 5—陶瓷元件6—导线7—金属保 护套
顺德职业技术学院 用汽车迷动机电子控热 h un d e P o I y t e c h n i 3.氧传感器控制电路 发动机ECU 2号用 主氧传感器 右图为日本丰田LS400轿车氧传 A 回是 感器控制电路。 主易熔线 闭环控制，当实际空燃比比理论 生氧传感到 空燃比小时，氧传感器向ECU输入的 F1主继电 高电压信号(0.75~0.9V)。,此时 加执线围 ECU减小喷油量，空燃比增大。当空 燃比增大到理论空燃比时，氧传感器 输出电压信号将突变下降至0.1V左右， MRE ECU立即控制增加喷油量，空燃比减 副氧传多益 小。 如此反复，就能将空燃比精确地 控制在理论空燃比附近一个极小的范 围内。 副氧传
汽车发动机电子控制技术 3.氧传感器控制电路 右图为日本丰田LS400轿车氧传 感器控制电路。 闭环控制，当实际空燃比比理论 空燃比小时，氧传感器向ECU输入的 高电压信号（0.75～0.9V）。此时 ECU减小喷油量，空燃比增大。当空 燃比增大到理论空燃比时，氧传感器 输出电压信号将突变下降至0.1 V左右， ECU立即控制增加喷油量，空燃比减 小。如此反复，就能将空燃比精确地 控制在理论空燃比附近一个极小的范 围内
圣顺德职业技术学院 礼车誉动机电子控制格香 s h un d e P o ly te c hn i c 三、氧传感器的检修 2)使用注意事项 禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠 簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更 换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的 重量低于规定值时，应全部更换
汽车发动机电子控制技术 2）使用注意事项 禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠 簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更 换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的 重量低于规定值时，应全部更换。 三、氧传感器的检修
整顺德职业技术学院 shunde Po Iy tec hni 之车动机电子控制格香 2)氧传感器的常见故障： (1)氧传感器中毒； (2)积炭； (3)氧传感器陶瓷碎裂； (4)加热器电阻丝烧断； (5)氧传感器线路问题
汽车发动机电子控制技术 2）氧传感器的常见故障： （1）氧传感器中毒； （2）积炭； （3）氧传感器陶瓷碎裂； （4）加热器电阻丝烧断； （5）氧传感器线路问题
顺德职业技术学院 本迷动机电子控技香 P o l y t e c h n i c 1.氧传感器加热器电阻的检查： 拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻 档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁 接柱之间的电阻，其阻值为4~402
汽车发动机电子控制技术 1.氧传感器加热器电阻的检查: 拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻 档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁 接柱之间的电阻，其阻值为4～40 Ω
顺德职业技术学院 用光车瓷动机电子控 s h un d e P o ly te c hn i c 2.氧传感器反馈电压的测量： 数字万用表置于直流电压 “DC”量程，在发动机运转期 间，用万用表测试氧传感器的 信号电压，读取最小一最大值 高电压信号 。好的氧传感器应该能被检测 到小于0.3V、高于0.8V的信号 低电压信号 电压。在正常情况下，随着反 馈控制的进行，氧传感器的反 馈电压将在0.45V上下不断变化 时间 ，1s内反馈电压的变化次数应 不少于8次
汽车发动机电子控制技术 2.氧传感器反馈电压的测量: 数字万用表置于直流电压 “DC”量程，在发动机运转期 间，用万用表测试氧传感器的 信号电压，读取最小—最大值 。好的氧传感器应该能被检测 到小于0.3V、高于0.8V的信号 电压。在正常情况下，随着反 馈控制的进行，氧传感器的反 馈电压将在0.45V上下不断变化 ，1s内反馈电压的变化次数应 不少于8次
整顺德职业技术学院 sh un d po l y t.c h n i 之车动机电子控制格不 3.空燃比传感器检测方 法 空燃比氧传感器产生的是电流信号，并且 电流方向和大小是变化的。由于空燃比传感器 内部有集成电路，就不能直接用万用表或示波 器检测该传感器的信号。检测空燃比传感器的 唯一办法是使用专用的诊断仪通过随车诊断系 统进行检测
汽车发动机电子控制技术 3.空燃比传感器检测方 法 空燃比氧传感器产生的是电流信号，并且 电流方向和大小是变化的。由于空燃比传感器 内部有集成电路，就不能直接用万用表或示波 器检测该传感器的信号。检测空燃比传感器的 唯一办法是使用专用的诊断仪通过随车诊断系 统进行检测