密顺德职业技术学院 汽车动机电子控制枝香 shunde Po Iy t ec hni 任务十九 电控发动机常见 故障诊断与排除
汽车发动机电子控制技术 任务十九 电控发动机常见 故障诊断与排除
顺德职业技术学院用光车楼动机电子控制秋透 o l y t e c h n i 一、故障诊断基本方法 1.故障诊断基本程序 1)向车主调查 向车主调查故发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等 外部检查各真空软管和线束连接器连接情况、有无漏油、漏气或外部损伤等 2)外部检查 按规定程序调取故障码 3)调取故障码 有故障码且故障现 有故障码而故障现 显示正常码但故确 象明显，按放障码提 象不明显，按间歌性 现象明显，按无故障 示检查 故障检查 码故障检查
汽车发动机电子控制技术 1.故障诊断基本程序 1）向车主调查 2）外部检查 3）调取故障码 一、故障诊断基本方法
顺德职业技术学院 用车动机电子控制香 s h un d e P o ly te c hn i c 2.间歇性故障诊断 1)振动法 2)加热法 3)水淋法 4)电器全部接通法 5)道路试验法
汽车发动机电子控制技术 2.间歇性故障诊断 1）振动法 2）加热法 3）水淋法 4）电器全部接通法 5）道路试验法
顺德职业技术学院 气车发动机电子控制技 shunde Po Iy t ec hni 3.无故障码故障诊断 不正常时的处理方 骤 检查内容 正常 $ 发动机不工作时检查蓄电池电 不低于11 V 充电或更换蓄电池 盘转发动机检查曲轴能否转动 能转动 按“故障诊断表” 诊断 起动发动机检查能否起动 能起动 直接转到步骤7进行 检查 检查空气滤清器滤心是否过脏 滤心良好 清洁或更换滤心 或损坏
汽车发动机电子控制技术 3.无故障码故障诊断 步 骤 检查内容 正常 不正常时的处理方 法 1 发动机不工作时检查蓄电池电 压 不低于11 Ｖ 充电或更换蓄电池 2 盘转发动机检查曲轴能否转动 能转动 按“故障诊断表” 诊断 3 起动发动机检查能否起动 能起动 直接转到步骤7进行 检查 4 检查空气滤清器滤心是否过脏 或损坏 滤心良好 清洁或更换滤心
顺德职业技术学院 用光车发动机电子控技香 h un d e P o l y t e c h n i 电控燃油喷射发动机常见 故障诊断程序 电控燃油喷射发动机常见故障分为： 发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠 速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足 发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等
汽车发动机电子控制技术 二、 电控燃油喷射发动机常见 故障诊断程序 电控燃油喷射发动机常见故障分为： 发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠 速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、 发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等
顺德职业技术学院 汽车些动机电子控制格不 sh u n d e P o l y t e c h n i 电控发动机各类故障主要现象的说明： )发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能 转动但不着火。 2)发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快 又熄火。 3)怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高 于标准。 )怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常 熄火。 5)加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速 不易提高。 6)混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 7)混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 )发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不 稳定
汽车发动机电子控制技术 电控发动机各类故障主要现象的说明： 1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能 转动但不着火。 2）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快 又熄火。 3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高 于标准。 4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常 熄火。 5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速 不易提高。 6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不 稳定
之车动机电子控制香 电控燃油喷射发动机不能起动 1.不能 按规定程序调取故障码 起动的 无故障马，检查高压火花 有故障码，按被障码诊断故障 诊断程 序 火花正常，发动机起动时有无着火征兆 无火花或火花弱，点火系统故摩 有，检素空气诚清器读心 无，检查燃袖聚是否工作 脏污，空气滤清 正常，检查进气 工作，检查喷 不工作，燃袖系 器故障 管有无漏气 油器是否工作 或其电降故障 无漏气，检查火 工作，检查抛袖 不工作，喷袖器 花塞跳火情况 进气管覆气故障 系统压力 成其电晓故摩 不正常，火花塞 正常，检春然油 系统压力
汽车发动机电子控制技术 1.不能 起动的 诊断程 序 常见故障诊断程序
顺德职业技术学院 公 汽车楼动机电子控制技香 n u n a e Po l y t e c h n i ·案例1：电路故障引起发动机不起动 车型：1998款红旗CA7180E,AHP型捷达发动机。 ·故障：发动机不起动。 诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用 万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为 3V多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线 束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位， 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器 的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障 大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时， 一定要把进水的原因找到，排除隐患
汽车发动机电子控制技术 • 案例1：电路故障引起发动机不起动 • 车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。 • 故障：发动机不起动。 • 诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用 万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为 3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线 束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。 • 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器 的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。 • 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障， 大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时， 一定要把进水的原因找到，排除隐患
密顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制不 sh u n d e P o l y t e c h n i ■案例2：传感器故障引起发动机不起动。 ■车型：CA7220E汽车。 ■故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 ■诊断：首先用V、A. G1552进行故障检查，没有故障码。 测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪 極玲却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度 秦露君疆 ■排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 ■分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的 喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地 短路对正极短路、断路进行检测，并彩成故障码；传 感器的实际典线点特性典线有偏离时，控制单元不能形成 故障福，一但会产生错漠的喷油调警，使喷油量偏离卖际水 温时的喷洒量，造成空燃比不正确
汽车发动机电子控制技术 案例2：传感器故障引起发动机不起动。 车型：CA7220E汽车。 故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。 测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪 表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度 传感器有问题。 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的 喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地 短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传 感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成 故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水 温时的喷油量，造成空燃比不正确
整顺德职业技术学院 之车动机电子控刺枝不 s h u n d o Po I y t ec h n i ■案例3：传感器故障引起发动机不起动。 ■车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。 ■故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。 ■诊断：V.A.G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看 到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或 点火时刻不准。重新接上V.A.G1552,读取08数据块 01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃， 说明冷却液温度传感器有故障。 ■排除：更换新件后，故障完全排除。 ■分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8℃信号， 因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成 混合气过浓
汽车发动机电子控制技术 案例3：传感器故障引起发动机不起动。 车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。 故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。 诊断：V．A．G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看 到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或 点火时刻不准。重新接上V．A．G1552，读取08数据块 01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃， 说明冷却液温度传感器有故障。 排除：更换新件后，故障完全排除。 分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8℃信号， 因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成 混合气过浓