顺德职业技术学院 瓷车动机电子控制技 P o l y t e c h n i 任务七 怠速控制系统的检修
汽车发动机电子控制技术 任务七 怠速控制系统的检修
顺德职业技术学院 汽车发动机电子控制技不 s h un d e P o l y te c h n i 怠速控制系统的功能与组成 1.怠速控制系统的功能： ECU 目标 3口转速 用高怠速实现发动机起动后的 运算 驱动 快速暖机过程；自动维持发动机怠 电路 电路 速在目标转速下稳定运转。 2.怠速控制系统的组成： 怠速工 况判别 如图，主要由传感器、ECU、 和执行元件三部分组成。 1、冷却液温度信号2、A/C开关信号3、 空挡位置开关信号4、转速信号5、节气门 位置信号6、车速信号7、执行元件
汽车发动机电子控制技术 一、怠速控制系统的功能与组成 1.怠速控制系统的功能： 用高怠速实现发动机起动后的 快速暖机过程；自动维持发动机怠 速在目标转速下稳定运转。 2.怠速控制系统的组成： 如图，主要由传感器、ECU、 和执行元件三部分组成。 1、冷却液温度信号 2、A/C开关信号3、 空挡位置开关信号 4、转速信号5、节气门 位置信号 6、车速信号 7、执行元件
整顺德职业技术学院 shunde Po Iy technic 之车动机电子控刺枝不 3.怠速控制的方法 空气 4☐3 a) 怠速控制也就是对怠 速工况下的进气量进行控 制。控制基本类型有节气 门直动式和旁通空气式。 空气→ 如右图 b) A)节气门直动式 b)旁通空气式 1、节气门2、进气管3、节气门操 纵臂4、执行元件5、怠速空气道
汽车发动机电子控制技术 1、节气门 2、进气管 3、节气门操 纵臂 4、执行元件5、怠速空气道 A）节气门直动式 b）旁通空气式 3.怠速控制的方法 怠速控制也就是对怠 速工况下的进气量进行控 制。控制基本类型有节气 门直动式和旁通空气式。 如右图
顺德职业技术学院 用汽车发动机电子控制香 h un d e P o I y t e c h 二、怠速控制器结构及检修 1.节气门直动式怠速控制器 结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、 丝杠机构和传动轴等组成。 14 13 a)外形图 b)结构图 1、节气门操纵臂2、怠速控制器3、节气门体4、喷油器 5、燃油压力谓节器6、节气门7、防转大角孔8、弹簧 9、直流电动机10、11、13、齿轮12、传动轴14、丝杠
汽车发动机电子控制技术 结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、 丝杠机构和传动轴等组成。 二、怠速控制器结构及检修 ａ）外形图 ｂ）结构图 1、节气门操纵臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧 9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠 1.节气门直动式怠速控制器
顺德职业技术学院 礼车登动机电子控制格香 s h un d e P o ly te c hn i c 1.步进电动机型怠速控制阀 1)控制阀的结构 ■结构：步进电动机型怠 速控制阀的结构结构如 图a所示，步进电机主 要由转子和定子组成， 丝杠机构将步进电机的 旋转运动转变为直线运 动，使阀心作轴向移动， 改变阀心与阀座之间的 间隙。安装在节气门上。 b) ■步进电动机的结构如图1、控制阀2前轴爪3后轴承 4、密封圈5、丝杠机构7、定子 线圈3爪极 b所示，主要由用永久 4.6一定子5转子 6、线束连接器8、转子 磁铁制成有16个(8对) 磁极的转子和两个定子 铁心组成
汽车发动机电子控制技术 1）控制阀的结构 结 构：步进电动机型怠 速控制阀的结构结构如 图ａ所示，步进电机主 要由转子和定子组成， 丝杠机构将步进电机的 旋转运动转变为直线运 动，使阀心作轴向移动, 改变阀心与阀座之间的 间隙。安装在节气门上。 步进电动机的结构如图 ｂ所示，主要由用永久 磁铁制成有16个（8对） 磁极的转子和两个定子 铁心组成 。 ａ） 1、控制阀 2、前轴爪 3、后轴承 4、密封圈 5、丝杠机构 7、定子 6、线束连接器 8、转子 ｂ） 1 、 2— 线 圈 3— 爪 极 4．6—定子5—转子 1.步进电动机型怠速控制阀
整顺德职业技术学院 sh un d po l y t.c h n i 之车动机电子控制格 2)控制阀的检修 (1)拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”,不起动 发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压： (2)发动发动机后在熄火。2~3s内在怠速控制阀附近应能 听到内部发出的“嗡嗡”响声； (3)拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2 和S4之间的电阻，应为10~30Q。 (4)拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负 极按顺序依次接通S1一S2一S3一S4端子时，随步进电动机的旋 转，控制阀应向外伸出，如图：若负极按反方向接通$4一S3一 S2一S1端子，则控制阀应向内缩回
汽车发动机电子控制技术 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动 发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； （2）发动发动机后在熄火。2～3s内在怠速控制阀附近应能 听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2 和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 （4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负 极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋 转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通S4—S3— S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。 2）控制阀的检修
顺德职业技术学院 车迷动机电子控制热香 n uh a e P o l y t e c h n i S3 ⊕ S4 S2 B2 B2 a) 6 a)接蓄电池正极 b)接蓄电池负极
汽车发动机电子控制技术 a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极
顺德职业技术学院 车动机子控制格 s h un d e P o ly t ec hn i c 2.旋转电磁阀型怠速控制阀 1)控制阀的结构 结构如左图， A-A ECU控制两个线 进气总管 圈的通电或断开， 改变两个线圈产 生的磁场，两线 圈产生的磁场与 永久磁铁形成的 至P/S高怠 束制 磁场相互作用， b) c) 可改变控制阀的 结构图 位置涂 原理图 位置，从而调节 怠速空气口的开 1、控制阀2、双金属片3、冷却液腔4、阀体5、7、线圈6、永久磁 铁8、阀轴9、怠速空气口10、固定销11、挡块12、阀轴限位杆 度，以实现怠速 控制
汽车发动机电子控制技术 1）控制阀的结构 结构如左图， ECU控制两个线 圈的通电或断开， 改变两个线圈产 生的磁场，两线 圈产生的磁场与 永久磁铁形成的 磁场相互作用， 可改变控制阀的 位置，从而调节 怠速空气口的开 度，以实现怠速 控制。 结构图 位置涂 原理图 1、控制阀 2、双金属片 3、冷却液腔 4、阀体 5、7、线圈6、永久磁 铁 8、阀轴 9、怠速空气口 10、固定销 11、挡块12、阀轴限位杆 2.旋转电磁阀型怠速控制阀
整顺德职业技术学院 汽车动机电子控制秀 sh unde PoIytechni 2)控制阀的检修 (1)拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”,不起动发 动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压； (2)发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使 发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1 端子，发动机转速应保持在1000~1200 r/min,5s后转速下降约 为200r/min。 (3)拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分 别测量中间端子（十B)与两侧端子(ISC1和ISC2)的电阻应为 18.822.8Ω
汽车发动机电子控制技术 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发 动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压； （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使 发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1 端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约 为200 r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分 别测量中间端子（＋B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为 18.8 Ω ～22.8Ω。 2）控制阀的检修
顺德职业技术学院 本迷动机电子控技香 h u n d e P o I y t e c h n i 3.占空比控制电磁阀型怠速控制阀 1)控制阀的结构 >结构如图，主要由控制阀、 阀杆、线圈和弹簧等组成。 >工作原理：控制阀的开 度取决于线圈产生的电磁 力大小，与旋转阀型怠速 控制阀相同，ECU是通 过控制输入线圈脉冲信号 的占空比来控制电场强度， 以调节控制阀的开度，从 吸人口 而实现怠速空气量的控制。 1、5弹簧2、线圈3、阀杆 4、控制阀
汽车发动机电子控制技术 1）控制阀的结构 ➢ 结构如图，主要由控制阀、 阀杆、线圈和弹簧等组成。 ➢ 工作原理：控制阀的开 度取决于线圈产生的电磁 力大小，与旋转阀型怠速 控制阀相同，ECU是通 过控制输入线圈脉冲信号 的占空比来控制电场强度， 以调节控制阀的开度，从 而实现怠速空气量的控制。 1、5 弹簧 2、线圈 3、阀杆 4、控制阀 3.占空比控制电磁阀型怠速控制阀