大阪泉北城市评析 指导老师:任云英 班级:城市规划0501班 姓名:李少翀 学号:050120119
大阪泉北城市评析 指导老师：任云英 班级：城市规划 0501 班 姓名：李少翀 学号：050120119
内容摘要:泉北新城是大阪的一座卧城;泉北新城的城市布局;对泉北新城的评价。 关键词:卧城邻里单元人车分流 从1955年左右开始,大阪府人口急剧增加,平均每年增加约20万人,住宅严重不足。 据大阪府统计,1955年大阪府人口总数约462万人,总户数约103万户,住宅总套数只有 91万多套。大阪府包括住宅拥挤户在内的住宅困难户,约有37万户。所增加的人口大部分 要求在大阪市周围地区居住,于是在大阪市周围地区出现了乱占农田,无计划地建设住宅, 不断地盲目扩大城市规模的现象。为了解决大阪府住宅严重不足问题,有计划地建设质量高 的住宅和风景优美的生活环境,大阪府决定建设两座新城,泉北新城便是其中之 1概况 泉北新城距大阪市中心南部约20公里,从大阪市的界市到泉北新城约有10公里,是一 座卧城。这做新城处于大阪府南端和泉山脉山麓的丘陵地带。在新城范围内,有3个丘陵地 区。北部地区标高50~60米,是块倾斜度小的坡地:南部地区标高130~-150米,山谷重叠, 地形复杂。这里是日本最早的陶器生产中心,至今在丘陵一带还留下许多窑迹。 新城从1964年开始动工建设,计划用11年建成。新城占地面积为1520公顷,规划人 口约19万人,有5.6万户左右,平均每公顷130人。新城建设投资计划为1527亿日元。泉 北新城的住宅建设是由大阪府建筑部,日本住宅公团,大阪府住宅供给公社,泉北开发中心, 些公司和私人来承担的 泉北新城占地面积,为1520公顷,其中住宅占地面积为670公顷,占新城总面积的44% 道路面积为334公顷,占22%:公园和绿地面积为334公顷,占22%;公共福利设施占地面 积为91公顷,占6%;商业设施占地面积为91公顷,占6%。 2新城布局 泉北新城同千里新城一样,也是利用丘陵地建设起来的一座卧城,住宅用地占新城总面 积的比重比较大。这座新城布局的指导思想,基本上与千里新城的一样。比较突出的是,这 座新城的近邻住区采用了“雷朋德”的布置方式;重视保护当地的古迹;在公共服务设施设 置方面,尽量不依赖母城 (1)新城的居住结 构 泉北新城根据当地有3 个丘陵的地形特点,划分为3 个地区,并用干道和铁路连 接起来。每个地区设置一个 地区中心,集中建设城市中 心必需的各种设施。每个地 区由几个近邻住区组成。近 刁城界线 邻住区的规模,以小学校为 E道,近邻住E道路 基本单位来划定。每个近邻 公园 住区容纳约12万人。在近邻 m绿地,绿道 住区里,除小学校外,还设 教育设 置近邻住区中心,幼儿园 目服务设施中心 近邻住区公园等公共福利设 F丽地区中心,近邻住区中心 近邻住区及其名称 图4-24泉北新城规划图 (2)新城的住宅区 泉北新城住宅建设有以下两 个主要特点:
内容摘要：泉北新城是大阪的一座卧城；泉北新城的城市布局；对泉北新城的评价。 关键词：卧城 邻里单元 人车分流 从 1955 年左右开始，大阪府人口急剧增加，平均每年增加约 20 万人，住宅严重不足。 据大阪府统计，1955 年大阪府人口总数约 462 万人，总户数约 103 万户，住宅总套数只有 91 万多套。大阪府包括住宅拥挤户在内的住宅困难户，约有 37 万户。所增加的人口大部分 要求在大阪市周围地区居住，于是在大阪市周围地区出现了乱占农田，无计划地建设住宅， 不断地盲目扩大城市规模的现象。为了解决大阪府住宅严重不足问题，有计划地建设质量高 的住宅和风景优美的生活环境，大阪府决定建设两座新城，泉北新城便是其中之一。 1 概况 泉北新城距大阪市中心南部约 20 公里，从大阪市的界市到泉北新城约有 10 公里，是一 座卧城。这做新城处于大阪府南端和泉山脉山麓的丘陵地带。在新城范围内，有 3 个丘陵地 区。北部地区标高 50~60 米，是块倾斜度小的坡地；南部地区标高 130~150 米，山谷重叠， 地形复杂。这里是日本最早的陶器生产中心，至今在丘陵一带还留下许多窑迹。 新城从 1964 年开始动工建设，计划用 11 年建成。新城占地面积为 1520 公顷，规划人 口约 19 万人，有 5.6 万户左右，平均每公顷 130 人。新城建设投资计划为 1527 亿日元。泉 北新城的住宅建设是由大阪府建筑部，日本住宅公团，大阪府住宅供给公社，泉北开发中心， 一些公司和私人来承担的。 泉北新城占地面积，为 1520 公顷，其中住宅占地面积为 670 公顷，占新城总面积的 44%； 道路面积为 334 公顷，占 22%；公园和绿地面积为 334 公顷，占 22%；公共福利设施占地面 积为 91 公顷，占 6%；商业设施占地面积为 91 公顷，占 6%。 2 新城布局 泉北新城同千里新城一样，也是利用丘陵地建设起来的一座卧城，住宅用地占新城总面 积的比重比较大。这座新城布局的指导思想，基本上与千里新城的一样。比较突出的是，这 座新城的近邻住区采用了“雷朋德”的布置方式；重视保护当地的古迹；在公共服务设施设 置方面，尽量不依赖母城。 （1）新城的居住结 构 泉北新城根据当地有 3 个丘陵的地形特点，划分为 3 个地区，并用干道和铁路连 接起来。每个地区设置一个 地区中心，集中建设城市中 心必需的各种设施。每个地 区由几个近邻住区组成。近 邻住区的规模，以小学校为 基本单位来划定。每个近邻 住区容纳约 1.2 万人。在近邻 住区里，除小学校外，还设 置近邻住区中心，幼儿园， 近邻住区公园等公共福利设 施。 （2）新城的住宅区 泉北新城住宅建设有以下两 个主要特点：
1)建造多种样式的住宅群 根据泉北新城规划,这座新城尽可能不依赖母城,而成为一座定居率比较高的城市。居 民必须包括社会各个阶层的人们。为此,根据居民每户的人口,收入,年龄,生活习惯和爱 好,建造各种样式的住宅,包括一般住宅,人口少的小型住宅,单身住宅,出售和出租的住 宅等。住宅建筑形式有独户住宅,并联式住宅楼,公寓住宅楼(分为地层,中层和高层3 种)。在做好土地利用规划和人口分布规划的基础上,把这座新城建成为轮廓线高低起伏的 景观优美的城市。 2)住宅采用“雷德朋” 布置方式 泉北新城的住宅布置方式, 不是过去惯用的那种坐南朝北的 行列式布置方式,而是采用了所 谓“雷德朋”的布置方式,即建 筑物根据地形布置,在住宅内则 开辟宽敞的空地,在每个住宅片 内车行道采取机动车出入尽端式 布置,并在布置上采用车行和步 行分离,铺设步行专用道路。这 种住宅布置方式既可以在住宅内 侧造成可供居民行走或散步的, 宽敞而又安静的公共广场,又可 以避免机动车碰闯的危险 在住宅配置方面,在靠近近 图4-25泉北新城P近邻住区规划图 郊住区中心和地区中心的地方, 1一近邻住区中心:2一诊疗所,3一高圾中学:4一小学:5—幼儿园:6一低 层独户住宅,7一高层住宅;8一公寓住宅一近邻住区公回;10—绿地 建设高密度的高层公寓住宅:在 靠近这些高层住宅外围的地方, 建设中层公寓住宅;在各个中心外缘地带建造低密度的地层独户住宅。这样既可以充分利用 中心的各种设施,又能够使新城景观富有变化。 在近邻住区内,铺设5.5~10米宽的近邻住区道路在近邻住区中央部位设置绿化步行专 用道路.步行者能够从住宅安全 地到达各种公共设施 图427泉北新城的验户住宅 图4-26泉北新城的住宅楼
1） 建造多种样式的住宅群 根据泉北新城规划，这座新城尽可能不依赖母城，而成为一座定居率比较高的城市。居 民必须包括社会各个阶层的人们。为此，根据居民每户的人口，收入，年龄，生活习惯和爱 好，建造各种样式的住宅，包括一般住宅，人口少的小型住宅，单身住宅，出售和出租的住 宅等。住宅建筑形式有独户住宅，并联式住宅楼，公寓住宅楼（分为地层，中层和高层 3 种）。在做好土地利用规划和人口分布规划的基础上，把这座新城建成为轮廓线高低起伏的， 景观优美的城市。 2） 住宅采用“雷德朋” 布置方式 泉北新城的住宅布置方式， 不是过去惯用的那种坐南朝北的 行列式布置方式，而是采用了所 谓“雷德朋”的布置方式，即建 筑物根据地形布置，在住宅内则 开辟宽敞的空地，在每个住宅片 内车行道采取机动车出入尽端式 布置，并在布置上采用车行和步 行分离，铺设步行专用道路。这 种住宅布置方式既可以在住宅内 侧造成可供居民行走或散步的， 宽敞而又安静的公共广场，又可 以避免机动车碰闯的危险。 在住宅配置方面，在靠近近 郊住区中心和地区中心的地方， 建设高密度的高层公寓住宅；在 靠近这些高层住宅外围的地方， 建设中层公寓住宅；在各个中心外缘地带建造低密度的地层独户住宅。这样既可以充分利用 中心的各种设施，又能够使新城景观富有变化。 在近邻住区内，铺设 5.5~10 米宽的近邻住区道路.在近邻住区中央部位设置绿化步行专 用道路.步行者能够从住宅安全 地到达各种公共设施
住宅 车行连 步行道 图4-28泉北新城住宅采用“雷德朋”布置方式的示意图 (3)新城的道路和铁路 )道路 泉北新城连接各个地区的城市干线道路宽度从16米 到78米东西走向有3条(泉北北线泉北中央线泉北南线) 南北走向有4条(泉北1号线到4号线其中泉北1号线和 2号线是通往大阪市和市中心地区的主要干线道路。泉 北1号线道路中央部分是铁路线,其两侧是激动车行驶的 道路 近邻住区干道宽度从10米到22米。这些道路除把近 邻住区同商业,教育和公园等设施有机地联结起来外,还 同城市干线道路直接相联。 上述两种干线道路联结整个新城17个近邻住区,并 且都有公共汽车线路可为近邻住区居民服务。此外,采取 人行和车行完全分离的方式,在人行道同车行道相交的地 方设置立交 上述 两种干线区绿化少行酒 道路联结 图4-29泉北新城居住区结构图 整个新城1一泉地区中心!2-高层套它区;3 17个近邻中在电区,4一低层住区:5一胜邻住区 住区,并公园,9一诊疗所;10-绿化步行道路(斜 且都有公 线),11-草坪:12一售店 共汽车线路可为近邻住区居民服务。此外 采取人行和车行完全分离的方式,在人行道 同车行道相交的地方设置立交。 宅区 公回绿感 图4-32泉北新城通狭大阪市中心的道路网图
(3)新城的道路和铁路 1)道路 泉北新城连接各个地区的城市干线道路宽度从 16 米 到 78 米,东西走向有 3 条(泉北北线,泉北中央线,泉北南线), 南北走向有 4 条(泉北 1 号线到 4 号线),其中泉北 1 号线和 2 号线是通往大阪市和 市中心地区的主要干线道路。泉 北 1 号线道路中央部分是铁路线，其两侧是激动车行驶的 道路。 近邻住区干道宽度从 10 米到 22 米。这些道路除把近 邻住区同商业，教育和公园等设施有机地联结起来外，还 同城市干线道路直接相联。 上述两种干线道路联结整个新城 17 个近邻住区，并 且都有公共汽车线路可为近邻住区居民服务。此外，采取 人行和车行完全分离的方式，在人行道同车行道相交的地 方设置立交。 上 述 两种干线 道路联结 整个新城 17 个近邻 住区，并 且都有公 共汽车线路可为近邻住区居民服务。此外， 采取人行和车行完全分离的方式，在人行道 同车行道相交的地方设置立交。 2） 铁路
入E解 市民划干道 ·近邻什下道 ”皇挤浅 图4-31泉北新城泉北1号线于近 图4-30泉北新城干线道路和铁路线示意图 从泉北新城通往大阪市和界市中心地区的 主要交通工具是泉北高速铁路。估计每天约有6万人次利用这条高速铁路上下班或上学。泉 北高速铁路于1971年4月开始通车。从新城泉丘车站到大阪市中心难波车站,经中百舌鸟 车站换乘南海电气铁路高野线,大约需要30分钟。泉北新城除泉丘车站外,还要建设两座 车站(坶车站和光明池车站 3)绿化道路 绿化道路是禁止车辆通行的步行专用道 路。泉北新城和千里新城都开辟了这种绿化道 路。道路两侧是绿地或树林带,行人在这种茂 密的树林中行走,不仅可以保证步行安全,而 且感到心旷神怡 绿化道路贯穿近邻住区中心,不仅同近邻 住区内学校,诊疗所,近邻住区中心和近邻住 区公园等各种设施相联结,而且也同近邻住区 外的铁路车站,地区中心和地区公园相连接 (4)新城的公共服务设施 这座新城原则上每个近邻住区建设两所幼 儿园和一所托儿所,每两个近邻住区设置一所 初级中学。此外,规划确定在新城建设四所高 级中学。 图4-33泉北新城的绿化道路 泉北新城医疗设施分为近郊住区诊疗所和 医院两级。每个近邻住区设有诊疗所。近邻住区诊疗所设在居民交通方便,靠近近邻住区中 心的地方。国立泉北医院是新建的综合医院,是新城的中央医院,位于新城中心地带的坶地 区,于1971年3月开始使用,有500张病床 (5)新城的公园绿地和古迹 泉北新城为居民生活创造了优 美的绿化环境。根据近邻住区结构规 划,建设幼儿游戏场,儿童公园,近 邻住区公园和地区公园,然后把这些 公园用绿化道路或绿地联结起来,成 为绿化系统。泉北新城的幼儿游戏场 和儿童公园以及其他各级公园的布 : 置原则和方式,大体上与千里新城的 图4-34泉北新城 学校分布示意图
从泉北新城通往大阪市和界市中心地区的 主要交通工具是泉北高速铁路。估计每天约有 6 万人次利用这条高速铁路上下班或上学。泉 北高速铁路于 1971 年 4 月开始通车。从新城泉丘车站到大阪市中心难波车站，经中百舌鸟 车站换乘南海电气铁路高野线，大约需要 30 分钟。泉北新城除泉丘车站外，还要建设两座 车站（坶车站和光明池车站） 3） 绿化道路 绿化道路是禁止车辆通行的步行专用道 路。泉北新城和千里新城都开辟了这种绿化道 路。道路两侧是绿地或树林带，行人在这种茂 密的树林中行走，不仅可以保证步行安全，而 且感到心旷神怡。 绿化道路贯穿近邻住区中心，不仅同近邻 住区内学校，诊疗所，近邻住区中心和近邻住 区公园等各种设施相联结，而且也同近邻住区 外的铁路车站，地区中心和地区公园相连接。 （4）新城的公共服务设施 这座新城原则上每个近邻住区建设两所幼 儿园和一所托儿所，每两个近邻住区设置一所 初级中学。此外，规划确定在新城建设四所高 级中学。 泉北新城医疗设施分为近郊住区诊疗所和 医院两级。每个近邻住区设有诊疗所。近邻住区诊疗所设在居民交通方便，靠近近邻住区中 心的地方。国立泉北医院是新建的综合医院，是新城的中央医院，位于新城中心地带的坶地 区，于 1971 年 3 月开始使用，有 500 张病床。 （5）新城的公园绿地和古迹 泉北新城为居民生活创造了优 美的绿化环境。根据近邻住区结构规 划，建设幼儿游戏场，儿童公园，近 邻住区公园和地区公园，然后把这些 公园用绿化道路或绿地联结起来，成 为绿化系统。泉北新城的幼儿游戏场 和儿童公园以及其他各级公园的布 置原则和方式，大体上与千里新城的
样。在新城建设过程中,尽最大可能把原有的树木和绿地保留了下来。在已经建成的宫山 台,竹城台,岩松台等许多地方栽植了许多树木,现已绿树成荫 大阪南部,特别是沿着大和川一带的,送原,藤井寺和柏原等平原地带,是日本古偾 时代遗迹最多的地方,规模较大。在这里有一座著名的仁德陵。同这个平原地带相连接的泉 北丘陵,有记载当时老百姓生活情况的小型古债和许多窑迹。 据《日本书纪》记载,泉北新城在古代被称为“陶色”。从公元5世纪开始在陶色附近建造 了几座窑,烧制陶器,延续了四百多年。这里是“须惠器”的生产中心地。生产须惠陶器的 技术,是从中国通过朝鲜传播到日本来的。鉴于这些文化遗产的重要性,在泉北新城开始建 设前两年进行了全面的调査和发掘,把出土的重要文物,存放在泉北新城风景优美的大莲公 园内考古资料馆里,陈列展出,供人们欣赏。 (6)新城的各级中心 泉北新城的近郊住区中心和地区 中心的布置原则和形式,基本上和千 里新城的一样。 泉北新城3个地区中心具有城市中心 的气氛,各有自己独立的功能和特点 根据规划,泉丘地区中心重点设置商 业设施,坶地区中心着重设置文化和 医院 行政设施,光明池地区中心以娱乐设 O诊方 施为主地区范围内环行公共汽车的首 图4-35泉北新城医院和近邻住区诊疗所分布示意图 末站设在每个地区中心。从近邻住区 到地区中心还铺设绿化步行专用道路,在车行和步行交叉的地方设置立交。从近郊住区到地 区中心的交通既方便又安全 泉丘地区中心的一些专门商店己开始营 业。整个地区中心采取区域供热方式,集中 供给冷热水和蒸气。 在新城建筑设施中,还需要设置车辆出 8)入频繁的公共汽车库:汽车修理工场,货 物集散设施,食品加工工场,学校伙食供应 中心,洗染工场,汽油储存罐和各种修理工 场等。根据规划,这些设施集中布置在交通 】■地区中 方便,同近邻住区距离较远的地方,以免影 O近邻低区心心 图4-36泉北新城地区中心和近邻住 心位置分布示意图 响居民的生活环境。因此,在泉北道路中 央线和泉北2号线相交的地方,设置丰田 服务设施中心。在这里已经建成电报电话 局,公共汽车车库,供应整个新城及其周 围地区学校食品的学校伙食供应中心,电 力公司营业所等。以后,在这里还要建设 消防站,邮局和其他一些设施。 图437丘地区中心规划设想图
一样。在新城建设过程中，尽最大可能把原有的树木和绿地保留了下来。在已经建成的宫山 台，竹城台，岩松台等许多地方栽植了许多树木，现已绿树成荫。 大阪南部，特别是沿着大和川一带的 ，送原，藤井寺和柏原等平原地带，是日本古偾 时代遗迹最多的地方，规模较大。在这里有一座著名的仁德陵。同这个平原地带相连接的泉 北丘陵，有记载当时老百姓生活情况的小型古偾和许多窑迹。 据《日本书纪》记载，泉北新城在古代被称为“陶色”。从公元 5 世纪开始在陶色附近建造 了几座窑，烧制陶器，延续了四百多年。这里是“须惠器”的生产中心地。生产须惠陶器的 技术，是从中国通过朝鲜传播到日本来的。鉴于这些文化遗产的重要性，在泉北新城开始建 设前两年进行了全面的调查和发掘，把出土的重要文物，存放在泉北新城风景优美的大莲公 园内考古资料馆里，陈列展出，供人们欣赏。 （6）新城的各级中心 泉北新城的近郊住区中心和地区 中心的布置原则和形式，基本上和千 里新城的一样。 泉北新城 3 个地区中心具有城市中心 的气氛，各有自己独立的功能和特点。 根据规划，泉丘地区中心重点设置商 业设施，坶地区中心着重设置文化和 行政设施，光明池地区中心以娱乐设 施为主地区范围内环行公共汽车的首 末站设在每个地区中心。从近邻住区 到地区中心还铺设绿化步行专用道路，在车行和步行交叉的地方设置立交。从近郊住区到地 区中心的交通既方便又安全。 泉丘地区中心的一些专门商店已开始营 业。整个地区中心采取区域供热方式，集中 供给冷热水和蒸气。 在新城建筑设施中，还需要设置车辆出 入频繁的公共汽车车库，汽车修理工场，货 物集散设施，食品加工工场，学校伙食供应 中心，洗染工场，汽油储存罐和各种修理工 场等。根据规划，这些设施集中布置在交通 方便，同近邻住区距离较远的地方，以免影 响居民的生活环境。因此，在泉北道路中 央线和泉北 2 号线相交的地方，设置丰田 服务设施中心。在这里已经建成电报电话 局，公共汽车车库，供应整个新城及其周 围地区学校食品的学校伙食供应中心，电 力公司营业所等。以后，在这里还要建设 消防站，邮局和其他一些设施
(7)新城的上下水道及 垃圾场 1)上水道 在泉丘,坶,光明池三个 地区中心地带,沿着泉北中央 干线道路铺设了大阪府经营 的自来水干管。位于东西两端 的大阪府经营的清水池,和 泉清水池作为规划区域的水 源 泉北新城丘陵起伏变化 图4-38泉北新城丰田服务设施中心平面图 多,为了确保供水水压,采取 1拇地区;2相地区近邻住区干道;3-学校伙食供给申心(正在建设 下列措施:首先,按3个丘陵 中),4绿化道路:5-石律川6一泉北新城干道2号线,7-汽车修理 厂和汽油储存罐;8一修理工厂;9-泉夕丘地区;10一洗染工厂,11-食 地带把供水区域划分为泉丘 品厂,12一货物集散站;13-邮局14一企业;15一大阪煤气营业所;16 坶,光明池3个地区:然后 企业;17-电力营业所;18一电报电话局;19一南海公共汽车车库 根据地形标高,把各个供水系统再区分为超高区,高区,中区和低区等四个配水区域。向超 高区和高区供水的办法,是从上述两个清水池向泉丘和光明池的各个水厂供水,然后用水泵 把水压送到各个地区。向中区供水是采取自流方式,并保证适当的水压,从净水场经过泉北 中央输水干管向各个地区供水。低区的供水办法,是从中央输水干管开始经过一段地区调整 池,把过高的水压降低后,再向各个地区供水。 泉北新城规划一天最大给水量为72万立方米,计划平均每人每天给水量为240公升, 平均每人每天最大给水量为360公升。 2)下水道 泉北新城下水道排放方式采取雨水和污水分流两个系统。雨水排放系统根据地形分为和 田川,石津川和陶器川等三个排水区,采取自流方式排入和田川,石津川和甲斐川等河 污水系统也和雨水排放系统一样,采取自流方式,分为三个排放区。这三个排放区的污 水沿着泉北2号线的污水干管集中排入位于和田川和石津川两条河汇合点附近的泉北污水 处理场,经过加氯消毒后排入石津川。对污水处理过程中产生的污泥,采取热处理方法进行 灭菌和脱水,再加以焚烧 按照规划,在泉北新城平均每天由污水处理的污水量为86190立方米。估计平均每人每 天污水量为290公升,平均每人每天最大污水量为410公升 泉北新城上下水设施普及率达到100% 3评价 西方城市发展思潮与事例对日本城市规划理论体系和新城建设实践产生了巨大的影响 “田园城市”思想在明治末期传入日本,1907年(明治40年)由内务省地方局出版的刊物 《田园都市》介绍了霍华德的田园城市理论。1911年小林一三以私营铁道公司的投资方式, 参考该规划理念与社区模式,在大阪开发建设了樱井地区:大政时期关东大地震发生后,涉 泽荣一等成立了“田园都市株式会社”,于1918年后,开发建设了洗足地区和田园调布地 区(包括成城、国立和大泉)。“邻里单元”概念被借鉴于泉北新城的规划中。泉北新城根 据当地有3个丘陵的地形特点,划分为3个地区,并用干道和铁路连接起来。每个地区设置 个地区中心,集中建设城市中心必需的各种设施。每个地区由几个近邻住区组成。社区交通 系统的“人车分流”理论被应用于大阪泉北新城、千里新城、广岛高阳新城规划中。为达到 社区内车行“通而不畅”的目的,尽可能避开直线道路设计,采用曲线通道或视野障碍的方 式降低车速、减少车流量。虽然日本的新城规划借鉴了欧美新城规划的经验,但实际上又与
（7）新城的上下水道及 垃圾场 1） 上水道 在泉丘，坶，光明池三个 地区中心地带，沿着泉北中央 干线道路铺设了大阪府经营 的自来水干管。位于东西两端 的大阪府经营的 清水池，和 泉清水池作为规划区域的水 源。 泉北新城丘陵起伏变化 多，为了确保供水水压，采取 下列措施；首先，按 3 个丘陵 地带把供水区域划分为泉丘， 坶，光明池 3 个地区；然后， 根据地形标高，把各个供水系统再区分为超高区，高区，中区和低区等四个配水区域。向超 高区和高区供水的办法，是从上述两个清水池向泉丘和光明池的各个水厂供水，然后用水泵 把水压送到各个地区。向中区供水是采取自流方式，并保证适当的水压，从净水场经过泉北 中央输水干管向各个地区供水。低区的供水办法，是从中央输水干管开始经过一段地区调整 池，把过高的水压降低后，再向各个地区供水。 泉北新城规划一天最大给水量为 7.2 万立方米，计划平均每人每天给水量为 240 公升， 平均每人每天最大给水量为 360 公升。 2） 下水道 泉北新城下水道排放方式采取雨水和污水分流两个系统。雨水排放系统根据地形分为和 田川，石津川和陶器川等三个排水区，采取自流方式排入和田川，石津川和甲斐川等河。 污水系统也和雨水排放系统一样，采取自流方式，分为三个排放区。这三个排放区的污 水沿着泉北 2 号线的污水干管集中排入位于和田川和石津川两条河汇合点附近的泉北污水 处理场，经过加氯消毒后排入石津川。对污水处理过程中产生的污泥，采取热处理方法进行 灭菌和脱水，再加以焚烧。 按照规划，在泉北新城平均每天由污水处理的污水量为 86190 立方米。估计平均每人每 天污水量为 290 公升，平均每人每天最大污水量为 410 公升。 泉北新城上下水设施普及率达到 100%。 3 评价 西方城市发展思潮与事例对日本城市规划理论体系和新城建设实践产生了巨大的影响。 “田园城市”思想在明治末期传入日本，1907 年（明治40 年）由内务省地方局出版的刊物 《田园都市》介绍了霍华德的田园城市理论。1911年小林一三以私营铁道公司的投资方式， 参考该规划理念与社区模式，在大阪开发建设了樱井地区；大政时期关东大地震发生后，涉 泽荣一等成立了“田园都市株式会社”，于1918 年后，开发建设了洗足地区和田园调布地 区（包括成城、国立和大泉）。“邻里单元”概念被借鉴于泉北新城的规划中。泉北新城根 据当地有3个丘陵的地形特点，划分为3个地区，并用干道和铁路连接起来。每个地区设置一 个地区中心，集中建设城市中心必需的各种设施。每个地区由几个近邻住区组成。社区交通 系统的“人车分流”理论被应用于大阪泉北新城、千里新城、广岛高阳新城规划中。为达到 社区内车行“通而不畅”的目的，尽可能避开直线道路设计，采用曲线通道或视野障碍的方 式降低车速、减少车流量。虽然日本的新城规划借鉴了欧美新城规划的经验，但实际上又与
欧美的新城有很大不同,最大的区别在于作为日本最早建设的大阪千里新城与东京多摩新 城,区域内不设置可就职的单位,仅作为临近大城市上班族的“卧城”。大阪泉北也是其典 型的代表
欧美的新城有很大不同，最大的区别在于作为日本最早建设的大阪千里新城与东京多摩新 城，区域内不设置可就职的单位，仅作为临近大城市上班族的“卧城”。大阪泉北也是其典 型的代表
