《园林规划设计》课程电子教案（讲义）第三章道路、广场、滨水绿地规划设计

团购合买资源类别：文库，文档格式：PDF，文档页数：44，文件大小：996.36KB

第一节城市道路绿地规划设计城市道路绿地规划设计是在城市道路设计的指导下，依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行规划，安排布局道路绿地的类型、布置形式、种植设计等。设计前，先要做周密的调查，弄清与掌握道路的等级、性质、功能、周围环境，以及投资能力基本来源、施工、养护技术水平等然后综合研究，将总体与局部结合起来，做出切实、经济、最佳的设计方案。一、城市道路的类型城市道路是指城市建成区范围内的各种道路。城市道路是城市的骨架，交通的动脉，城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样，根据道路在城市中的地位、交通特性和功能，有不同的分类和等级。近年来城市交通运输迅猛发展，为了保证道路上各种车辆有高效率的通过能力，保证安全、节约能源、减少干扰，使各种功能的道路各尽所用，按照现代城市交通工具和交通流的特点进行道路功能分类，可把城市道路大体分为六类。1.高速干道高速交通干道在特大城市、大城市设置。为城市各大区之间远距离高速交通服务，联系距离20~60km，其行车速度在80~120km/h。行车全程均为立体交义，其他车辆与行人不准使用。最少有四车道（双向），中间有2~6m分车带，外侧有停车道。2.快速干道快速交通干道也是在特大城市、大城市设置。城市各分区间较远距离交通道路联系，距离10~40km，其行车速度在70km/h以上。行车全程为部分立体交叉，最少有四道，外侧有停车道，自行车、人行道在外侧。3.交通干道交通干道是大、中城市道路系统的骨架，城市各用地分区之间的常规中速交通道路。其设计行车速度为40~60km/h，行车全程基本为平交，最少有四车道，道路两侧不宜有较密的出人口。4.区干道区干道在工业区、仓库码头区、居住区、风景区以及市中心地区等分区内均存在。共同特点是作为分区内部生活服务性道路，行车速度较低，但横断面形式和宽度布置因“区”制宜。其行车速度为25~40km／h，行车全程为平交，按工业、生活等不同地区，具体布置最少两车道。5.支路支路是小区街坊内道路，是工业小区、仓库码头区、居住小区、街坊内部直接连接工厂、住宅群、公共建筑的道路，路宽与断面变化较多。其行车速度为15~25km/h，行车全程为平交，可不划分车道。6.专用道路专用道路是城市交通规划考虑特殊要求的专用公共汽车道、专用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林阴路等。断面形式根据具体设计要求而定。根据城市街道的景观特征又可把城市道路划分为城市交通性街道、城市生活性街道（包括巷道和胡同等）、城市步行商业街道和城市其他步行空间。二、城市道路绿地设计专用语城市道路绿地设计专用语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。1.红线在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线

第一节城市道路绿地规划设计城市道路绿地规划设计是在城市道路设计的指导下，依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行规划，安排布局道路绿地的类型、布置形式、种植设计等。设计前，先要做周密的调查，弄清与掌握道路的等级、性质、功能、周围环境，以及投资能力基本来源、施工、养护技术水平等，然后综合研究，将总体与局部结合起来，做出切实、经济、最佳的设计方案。一、城市道路的类型城市道路是指城市建成区范围内的各种道路。城市道路是城市的骨架，交通的动脉，城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样，根据道路在城市中的地位、交通特性和功能，有不同的分类和等级。近年来城市交通运输迅猛发展，为了保证道路上各种车辆有高效率的通过能力，保证安全、节约能源、减少干扰，使各种功能的道路各尽所用，按照现代城市交通工具和交通流的特点进行道路功能分类，可把城市道路大体分为六类。 1．高速干道高速交通干道在特大城市、大城市设置。为城市各大区之间远距离高速交通服务，联系距离 20~60km，其行车速度在 80~120km／h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。最少有四车道(双向)，中间有 2~6m 分车带，外侧有停车道。 2．快速干道快速交通干道也是在特大城市、大城市设置。城市各分区间较远距离交通道路联系，距离 10~40km，其行车速度在 70km／h 以上。行车全程为部分立体交叉，最少有四道，外侧有停车道，自行车、人行道在外侧。 3．交通干道交通干道是大、中城市道路系统的骨架，城市各用地分区之间的常规中速交通道路。其设计行车速度为 40~60km／h，行车全程基本为平交，最少有四车道，道路两侧不宜有较密的出人口。 4．区干道区干道在工业区、仓库码头区、居住区、风景区以及市中心地区等分区内均存在。共同特点是作为分区内部生活服务性道路，行车速度较低，但横断面形式和宽度布置因“区”制宜。其行车速度为 25~40km／h，行车全程为平交，按工业、生活等不同地区，具体布置最少两车道。 5．支路支路是小区街坊内道路，是工业小区、仓库码头区、居住小区、街坊内部直接连接工厂、住宅群、公共建筑的道路，路宽与断面变化较多。其行车速度为 15~25km／h，行车全程为平交，可不划分车道。 6．专用道路专用道路是城市交通规划考虑特殊要求的专用公共汽车道、专用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林阴路等。断面形式根据具体设计要求而定。根据城市街道的景观特征又可把城市道路划分为城市交通性街道、城市生活性街道(包括巷道和胡同等)、城市步行商业街道和城市其他步行空间。二、城市道路绿地设计专用语城市道路绿地设计专用语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。 1．红线在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线

红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。2.道路分级道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主于道（全市性于道）、次于道（区域性于道）、支路（居住区或街坊道路)。3.道路总宽度也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。4.分车带车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面1Oem以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。三块板道断面有两条分车带：两块板道断面有一条分车带。5.交通岛分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。（1）中心岛为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝主或砖石围砌，高出路面10cm以上，设置在交叉路口中心引导行车。(2）导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。(3）立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。6.道路绿带道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。7.分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带：位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两块板道路上只有一条分车绿带，又称中央分车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车遮光的作用。8.行道树绿带又称人行道绿化带、步道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。人行道如果宽2~6m的，就可以种植乔木、灌木、绿篇等。行道树是绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植。9.路侧绿带10?O两侧分车绿带余理qD在道路侧方，布设在人行道边O行道刻单修美酸凝梦各越路汉清费dRC缘至道路红线之间的绿带。6S10.基础绿带建酸凝整各又称基础栽植，是紧靠建筑的人行进0007Q0000QQ一条较窄的绿带。它的宽度为2～—行道树绿书车行进中心高绿地5m，可植绿篱、花灌木，分隔行人行灌树绿布吃虹与建筑，减少外界对建筑内部的00000e10000扰，美化建筑环境。L建筑线路侧标带D11.园林景观路6中国分车绿带在城市重点路段，强调沿线绿两侧分车绿售行通树绿帘化景观，体现城市风貌、绿化特色doe??道路红线外综绿地oap的道路。e停车端用防录化机动车建一美特经价12.装饰绿地非机动车道以装点、美化街景为主，不让图3—1道路绿地名称示意图

红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。 2．道路分级道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。 3．道路总宽度也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。 4．分车带车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面 lOem 以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。三块板道断面有两条分车带；两块板道断面有一条分车带。 5．交通岛分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。 (1)中心岛为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌，高出路面 l0cm 以上，设置在交叉路口中心引导行车。 (2)导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。 (3)立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 6．道路绿带道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 7．分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两块板道路上只有一条分车绿带，又称中央分车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车遮光的作用。 8．行道树绿带又称人行道绿化带、步道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。人行道如果宽 2~6m 的，就可以种植乔木、灌木、绿篱等。行道树是绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植。 9．路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 10．基础绿带又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为 2～ 5m，可植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。 11．园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。 12．装饰绿地以装点、美化街景为主，不让图 3—1 道路绿地名称示意图

行人进入的绿地。13.开放式绿地绿地中铺设游步道、设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。道路绿地相关名词术语可参照图3一1。三、城市道路绿地规划城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。(一)道路绿地规划与设计基本原则城市道路绿化主要功能是底荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。1确定道路绿地率道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。我国建设部规定：园林景观路绿地率不得小于40%：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%：红线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25%：红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30%~40%。因此根据实地情况，尽可能提高道路绿地率，使城市的绿化风貌与景观特色更好体现。2.合理布局道路绿地种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不小于1.5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不能布置成开放式绿地：路侧绿带尽可能与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合：人行道毗邻商业建筑的路段，与行道树绿道路两侧环境条件差异较大时，路侧绿带可集中布置在条件较好的一侧。3.体现道路景观特色同一道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配植上应相互配合并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；园林景观路应与街景结合，配植观赏价值高、有地方特色的植物；主干路应体现城市道路绿化景观的风貌；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境突出自然景观特色。4.选择树种和地被植物道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。花灌术应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌葉力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。(二)城市道路绿地布置形式城市道路绿地断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有：一板二带式、二板三带式、三板四带式，四板五带式及其他形式。1.一板二带式这是道路绿地中最常用的一种形式。在车行道两侧人行道分割线、上种植行道树。简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混

行人进入的绿地。 13．开放式绿地绿地中铺设游步道、设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。道路绿地相关名词术语可参照图 3—1。三、城市道路绿地规划城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。 (一)道路绿地规划与设计基本原则城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1．确定道路绿地率道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。我国建设部规定：园林景观路绿地率不得小于 40％；红线宽度大于 50m 的道路绿地率不得小于 30％；红线宽度在 40~50m 的道路绿地率不得小于 25％；红线宽度小于 40m 的道路绿地率不得小于 20％。国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为 30％~40％。因此，根据实地情况，尽可能提高道路绿地率，使城市的绿化风貌与景观特色更好体现。 2．合理布局道路绿地种植乔木的分车绿带宽度不小于 1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2.5m；行道树绿带宽度不小于 1.5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不能布置成开放式绿地；路侧绿带尽可能与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商业建筑的路段，与行道树绿道路两侧环境条件差异较大时，路侧绿带可集中布置在条件较好的一侧。 3．体现道路景观特色同一道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配植上应相互配合并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；园林景观路应与街景结合，配植观赏价值高、有地方特色的植物；主干路应体现城市道路绿化景观的风貌；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境突出自然景观特色。 4．选择树种和地被植物道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 (二)城市道路绿地布置形式城市道路绿地断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有：一板二带式、二板三带式、三板四带式，四板五带式及其他形式。 1．一板二带式这是道路绿地中最常用的一种形式。在车行道两侧人行道分割线、上种植行道树。简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混

合行驶时交通管理。2.二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道构成二板三带式绿带。这种形式适于宽道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这式多用于高速公路和入城道路3.三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道商侧的行道树共为四条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。4.四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。5.其他形式按道路所处地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道等的绿化设计。(三)城市道路绿地设计城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，绿化带绿化设计，交叉路口、交通岛的绿化设计和路侧绿带绿化设计等部分。1.行道树绿化设计行道树是有规律地在道路两侧种植浓荫乔木而成的绿带，是街道绿化最基本的组成部分，最普遍的形式。(1)行道树种植方式行道树种植方式有多种，常用的有树-带式、树池式两种。CPO①树带式：在人行道和车行道之间留00E出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适2宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。种植带的宽度视具体情况而定，如朝鲜平壤市主干道两侧的种植带宽度达10m左右，国外还有宽达20m左右的。这种形式整齐壮观，效果良好。与我国经济的发展和对城市道有精彩的建筑文面路绿化的重视相适应，种植带宽5m左右在我国比较合适，可种植养灌木，同绿篱、草坪搭配(图3—2)。图3—2行道树布置1：间植式2．宽带游览式3.花坛式4.空间开合式5.通透式行道树绿带常与路缘绿带、基础绿地相结合进行绿化布置，达到特殊的绿化效果，与建筑物、道路更好地结合。如基础绿地要结合建筑的特点进行设计，植物配植要与建筑立面色彩、肌理、质感、材料等相协调：为不影响建筑内部通风和视线，不种高大养木：街道、墙角往往是利于植物造

合行驶时交通管理。 2．二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道构成二板三带式绿带。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这式多用于高速公路和入城道路。 3．三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道商侧的行道树共为四条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 4．四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 5．其他形式按道路所处地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道等的绿化设计。 (三)城市道路绿地设计城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，绿化带绿化设计，交叉路口、交通岛的绿化设计和路侧绿带绿化设计等部分。 1．行道树绿化设计行道树是有规律地在道路两侧种植浓荫乔木而成的绿带，是街道绿化最基本的组成部分，最普遍的形式。 (1)行道树种植方式行道树种植方式有多种，常用的有树带式、树池式两种。 ①树带式：在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于 1．5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。种植带的宽度视具体情况而定，如朝鲜平壤市主干道两侧的种植带宽度达 l0m 左右，国外还有宽达 20m 左右的。这种形式整齐壮观，效果良好。与我国经济的发展和对城市道路绿化的重视相适应，种植带宽 5m 左右在我国比较合适，可种植乔灌木，同绿篱、草坪搭配(图 3—2)。图 3—2 行道树布置 1．间植式 2．宽带游览式 3．花坛式 4．空间开合式 5．通透式行道树绿带常与路缘绿带、基础绿地相结合进行绿化布置，达到特殊的绿化效果，与建筑物、道路更好地结合。如基础绿地要结合建筑的特点进行设计，植物配植要与建筑立面色彩、肌理、质感、材料等相协调；为不影响建筑内部通风和视线，不种高大乔木；街道、墙角往往是利于植物造

景的重点，可精心布置（图3—3)。OOShmBSP图3—3行道树与基础绿地布置②树池式：交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形树池以1.5mx1.5m较合适，长方形以1.2mX2m为宜。圆形树池以直径不小于1.5m为好。行道树的栽植点位于几何形的中心，一般池边缘高出人行道8~10cm，避免行人践踏。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，最好在上面加有透空的池盖，与路面同高，这样可增加入行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内。池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计应当简单大方、坚固且拼装方便。池盖可用金属或钢筋混凝土制造，由两扇合成，以便在松土和清除杂务时取出。(2)行道树的株距与定干高度正确确定行道树的株行距利于充分发挥行道树的作用，合理使用苗木及管理。一般来说，株行距要根据树冠大小来决定。实际情况比较复杂，影响因素较多，如苗木规格，生长速度，交通和市容的需要等。我国各大城市行道树株距规格略有不同，逐渐趋向于大规格苗木，加大株距和定植株距，有4m、5m、6m、8m不等。南方主要行道树种悬铃木（法桐）生长速度快，树大荫浓，若种植于径为5cm以上的树苗，株距定为68m为宜（表3一1)。表31行道树的株距(单位：m)通常采用的株距准备间移树种类型不准备间移市区郊区市区郊区4~64~8快长树（冠幅15m以下）3~42~3中慢长树(冠幅15-20m)3~53~55~104~10慢长树2.5~3.52~35~73~7窄冠树3~43~5行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与车行道的距离、树未分枝角度而定。苗木胸径在12~15cm为宜，分枝角度大者，干高就不得小于3.5m，分枝角度较小者，也不能小于2m，否则会影响交通。(3）街道的宽度、走向与绿化的关系①街道宽度与绿化的关系：人行道的宽度一般不得小于1.5m，而人行道在2.5m以下时很难种植乔灌木，只能考虑进行垂直绿化。随着街道、人行道的加宽，绿化的宽度也逐渐增加，种植方式亦可随之丰富，并有多种形式出现。为了发挥绿化对于改善城市小气候的影响，一般在可能条件下绿带以占道路总宽度20%为宜。也要根据不同地区的要求而有差异。例如在旧城区要求绿化宽度大是比较困难的，而在新建区就可有较宽的绿带，形式也丰富多彩，既达到其功能要求，又美化了城市面貌。②街道走向与绿化的关系：行道树的种植不仅要求对行人、车辆起到遮阳的效果，而且对临街

景的重点，可精心布置(图 3—3)。图 3—3 行道树与基础绿地布置 ②树池式：交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形树池以 1.5mx1.5m 较合适，长方形以 1.2m×2m 为宜。圆形树池以直径不小于 1.5m 为好。行道树的栽植点位于几何形的中心，一般池边缘高出人行道 8~10cm，避免行人践踏。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，最好在上面加有透空的池盖，与路面同高，这样可增加入行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内。池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计应当简单大方、坚固且拼装方便。池盖可用金属或钢筋混凝土制造，由两扇合成，以便在松土和清除杂务时取出。 (2)行道树的株距与定干高度正确确定行道树的株行距利于充分发挥行道树的作用，合理使用苗木及管理。一般来说，株行距要根据树冠大小来决定。实际情况比较复杂，影响因素较多，如苗木规格，生长速度，交通和市容的需要等。我国各大城市行道树株距规格略有不同，逐渐趋向于大规格苗木，加大株距和定植株距，有 4m、5m、6m、8m 不等。南方主要行道树种悬铃木(法桐)生长速度快，树大荫浓，若种植干径为 5cm 以上的树苗，株距定为 6～8m 为宜(表 3—1)。表 3—1 行道树的株距(单位：m) 树种类型通常采用的株距准备间移不准备间移市区郊区市区郊区快长树(冠幅 15m 以下) 3～4 2～3 4~6 4~8 中慢长树(冠幅 15—20m) 3～5 3～5 5～10 4～10 慢长树 2.5～3.5 2～3 5～7 3～7 窄冠树 — — 3～5 3～4 行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与车行道的距离、树木分枝角度而定。苗木胸径在 12~15cm 为宜，分枝角度大者，干高就不得小于 3.5m，分枝角度较小者，也不能小于 2m，否则会影响交通。 (3)街道的宽度、走向与绿化的关系 ①街道宽度与绿化的关系：人行道的宽度一般不得小于 1．5m，而人行道在 2．5m 以下时很难种植乔灌木，只能考虑进行垂直绿化。随着街道、人行道的加宽，绿化的宽度也逐渐增加，种植方式亦可随之丰富，并有多种形式出现。为了发挥绿化对于改善城市小气候的影响，一般在可能条件下绿带以占道路总宽度 20％为宜。也要根据不同地区的要求而有差异。例如在旧城区要求绿化宽度大是比较困难的，而在新建区就可有较宽的绿带，形式也丰富多彩，既达到其功能要求，又美化了城市面貌。 ②街道走向与绿化的关系：行道树的种植不仅要求对行人、车辆起到遮阳的效果，而且对临街

建筑防止强烈的西晒也很重要，全年内要求遮阳时期的长短与城市所在地区的纬度和气候条件有关。我国一般自4、5月～8、9月，约半年时间内都要求有良好的遮阳效果，低纬度的城市则更长些。一天内自上午8：00.10：00，下午1：30～4：30是防止东、西晒的主要时间。因此，我国中、北部地区东西向的街道，在人行道的南侧种树，遮阳效果良好，而南北向的街道两侧均应种树。在南方地区，无论是东西、南北向的街道，均应种树。2.绿化带的绿化设计(1)人行道绿化带的设计从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段统称为人行道绿化带。这是道路绿化中的重要组成部分，人行道往往占很大的比例。为了保证车辆在车行道上行驶时车中人的视线不被绿带遮挡，能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木必须保持一定的株距，以保持树木生长需要的营养面积。一般来说，人行道上绿化带对视线的影响，其株距不应小于树冠直径的2倍。但栽种雪松、柏树等易遮挡视线的常绿树，为使其不遮挡视线，其株距应为树冠冠幅的4~5倍。人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽度决定。在地上、地下管线影响不大时，宽度在2.5m以上的绿化带，种植一行乔木和一行灌木，宽度大于6m时，可考虑种植两行乔木，或将大、小养术和灌木以复层方式种植。宽度在10m以上的绿化带，其株行数可多些，树种也可多样，甚至可以布置成花园林阴路，人行道绿化带是街道景观的重要组成部分，对街道面貌、街景的四季变化均有显著的影响，人行道绿化带设计为街道整体设计的一部分，应进行综合考虑，与道路环境协调。人行道绿化带的设计，可分为规则式、规则与自然相结合的形式。(2)分车绿带的绿化设计在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称为隔离绿带。分车带的宽度，依行车道的性质和街道的宽度而定，高速公路的分车带的宽度可达5~20m，一般也要4～5m，最低宽度也不能小于1.5m。分车绿带位于道路中间，位置明显而重要，因此在设计时时应注意它的技术效果。分车带绿地起到分隔组织交通与保障安全的作用，机动车道的中央分隔带在可能的情况下要进行防眩种植。机动车两侧分隔带如有可能应有防尘、防噪声种植。同时分车带中的高大种植对视线的影响会产生道路空间的分隔，而对街景产生很大的影响。因此，种植方式要和景观的要求统一协调。分车绿带的种植可分封闭式种植和开散式种植。①封闭式种植：造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍冠幅时，可起到绿色隔墙的作用。在较宽的隔离带上，种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。②开散式种植：在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开朗、通透境界。大乔木的树干应该裸露。无论采取哪种方式，目的都是为了最合理地处理好建筑、交通和绿化之间的关系，使街景统一而富于变化。在一条较长的道路上，根据不同地段的特点，可以交替使用开散与封闭的手法，这样既照顾到各个地段上的特点，也能产生对比效果。3.植物种植和工程管线的关系随看城市现代化，空架线路和地下管网各种管线不断增多，大多沿看道路走向而设置，与城市道路绿化产生许多矛盾，需要在种植设计时合理安排，为树木生长创造有利条件。具体数字，为市政工程使用的规范，在规划设计或施工过程参照进行。4.交叉路口、交通岛的绿地绿化设计

建筑防止强烈的西晒也很重要，全年内要求遮阳时期的长短与城市所在地区的纬度和气候条件有关。我国一般自 4、5 月～8、9 月，约半年时间内都要求有良好的遮阳效果，低纬度的城市则更长些。一天内自上午 8：00．10：00，下午 1：30～4：30 是防止东、西晒的主要时间。因此，我国中、北部地区东西向的街道，在人行道的南侧种树，遮阳效果良好，而南北向的街道两侧均应种树。在南方地区，无论是东西、南北向的街道，均应种树。 2．绿化带的绿化设计 (1)人行道绿化带的设计从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段统称为人行道绿化带。这是道路绿化中的重要组成部分，人行道往往占很大的比例。为了保证车辆在车行道上行驶时车中人的视线不被绿带遮挡，能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木必须保持一定的株距，以保持树木生长需要的营养面积。一般来说，人行道上绿化带对视线的影响，其株距不应小于树冠直径的 2 倍。但栽种雪松、柏树等易遮挡视线的常绿树，为使其不遮挡视线，其株距应为树冠冠幅的 4~5 倍。人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽度决定。在地上、地下管线影响不大时，宽度在 2.5m 以上的绿化带，种植一行乔木和一行灌木，宽度大于 6m 时，可考虑种植两行乔木，或将大、小乔木和灌木以复层方式种植。宽度在 l0m 以上的绿化带，其株行数可多些，树种也可多样，甚至可以布置成花园林阴路。人行道绿化带是街道景观的重要组成部分，对街道面貌、街景的四季变化均有显著的影响，人行道绿化带设计为街道整体设计的一部分，应进行综合考虑，与道路环境协调。人行道绿化带的设计，可分为规则式、规则与自然相结合的形式。 (2)分车绿带的绿化设计在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称为隔离绿带。分车带的宽度，依行车道的性质和街道的宽度而定，高速公路的分车带的宽度可达 5~20m，一般也要 4～5m，最低宽度也不能小于 1.5m。分车绿带位于道路中间，位置明显而重要，因此在设计时时应注意它的技术效果。分车带绿地起到分隔组织交通与保障安全的作用，机动车道的中央分隔带在可能的情况下要进行防眩种植。机动车两侧分隔带如有可能应有防尘、防噪声种植。同时分车带中的高大种植对视线的影响会产生道路空间的分隔，而对街景产生很大的影响。因此，种植方式要和景观的要求统一协调。分车绿带的种植可分封闭式种植和开敞式种植。 ①封闭式种植：造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于 5 倍冠幅时，可起到绿色隔墙的作用。在较宽的隔离带上，种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。 ②开敞式种植：在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开朗、通透境界。大乔木的树干应该裸露。无论采取哪种方式，目的都是为了最合理地处理好建筑、交通和绿化之间的关系，使街景统一而富于变化。在一条较长的道路上，根据不同地段的特点，可以交替使用开敞与封闭的手法，这样既照顾到各个地段上的特点，也能产生对比效果。 3．植物种植和工程管线的关系随着城市现代化，空架线路和地下管网各种管线不断增多，大多沿着道路走向而设置，与城市道路绿化产生许多矛盾，需要在种植设计时合理安排，为树木生长创造有利条件。具体数字，为市政工程使用的规范，在规划设计或施工过程参照进行。 4．交叉路口、交通岛的绿地绿化设计

（1）交叉路口两条或两条以上道路相交之处。这是交通的咽喉、隘口，种植设计需先调查其地形、环境特点，并了解“安全视距”及树木接近范图有关符号。安全视距是行车司机发觉对方来车、立即刹车恰好能停车的视距。为了保证行车安全，道路交义口转弯处必须空000出一定距离，使司机在这段距离内能看到对面或侧方开来的车辆，并有充分的刹车和停车时间，不致发生撞车事故。根据两0008条相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三人建筑物切防角角形，称为视距三角形（图3-4）。在此三角形内不能有建筑物、C2构筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三318.8角形内布置植物时，其高度不得超过0.70m，宜选矮灌木，丛生花草种植。图3一4视距三角形示意图(2)中心岛俗称转盘，设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛做逆时针单向行驶。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，中心岛多设在车辆流量大的主于道或具有大量非机动车通行，行人众多的交义口。自前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为40~60m，一般城镇的中心岛直径也不能小于20m。中心岛绿地要保持各路口之间的行车视线通透不宜栽植过密乔木，而应布置成装饰绿地，方便绕行车辆的驾驶员准确快速识别各路口。不布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或大灌木，以免影响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭。(3)导向岛用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。绿化布置常以草坪、花坛为主。为强调主要车道，可选用圆锥形常绿树栽在指向主要干道的角端，加以强调：在次要道路的角端，可选用圆形树冠树种，以示区别。(4)立体交叉主要分为两大类，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交义点相互不通，这种立体交叉一般股不能形成专门的绿化地段，只作行道树的延续而已。复杂立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同平面的车流可以通过匝道连通。平面形式以首叶式最为典型，此外，还有半首叶式和环道式等多种形式。又分丁字交叉和立体交叉两种。复杂的立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道上。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次于道之间往往形成几块面积较大的空地。绿化布置要服从立体交叉的交通功能，使司机有足够的安全视距。立体交叉虽然避免了车流在同一平面上的十字交义，但却避免不了汽车的顺行交义（又称交织）。在匝道和主次干道汇集的地方也要发生车辆顺行交叉，因此，在这一段不宜种植遮挡视线的树木。如种植绿篱和灌木时，其高度不能超过司机视高，以使其能通视前方的车辆。在弯道外侧，最好种植成行的乔木，以便诱导司机行车方向，同时使司机有一种安全感。绿岛，是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀具较高观赏价值的常绿树和花灌木，也可以种植一些宿根花卉，构成一幅舒朗而壮观的图景。切忌种植过高的绿离和大量的养术，以免阴暗郁闭。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、亭、水池、雕塑、花坛、坐椅等。如合肥市五里墩立交桥的绿岛。立交桥的绿岛处在不同高度的主、次干道之间，往往有较大的坡度，绿岛坡降一般以不超过5%为

(1)交叉路口两条或两条以上道路相交之处。这是交通的咽喉、隘口，种植设计需先调查其地形、环境特点，并了解“安全视距”及有关符号。安全视距是行车司机发觉对方来车、立即刹车恰好能停车的视距。为了保证行车安全，道路交叉口转弯处必须空出一定距离，使司机在这段距离内能看到对面或侧方开来的车辆，并有充分的刹车和停车时间，不致发生撞车事故。根据两条相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形（图 3-4）。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置植物时，其高度不得超过 0.70m，宜选矮灌木，丛生花草种植。 (2)中心岛俗称转盘，设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛做逆时针单向行驶。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，中心岛多设在车辆流量大的主干道或具有大量非机动车通行，行人众多的交叉口。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为 40~60m，一般城镇的中心岛直径也不能小于 20m。中心岛绿地要保持各路口之间的行车视线通透，不宜栽植过密乔木，而应布置成装饰绿地，方便绕行车辆的驾驶员准确快速识别各路口。不布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或大灌木，以免影响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭。 (3)导向岛用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。绿化布置常以草坪、花坛为主。为强调主要车道，可选用圆锥形常绿树栽在指向主要干道的角端，加以强调；在次要道路的角端，可选用圆形树冠树种，以示区别。 (4)立体交叉主要分为两大类，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉一般不能形成专门的绿化地段，只作行道树的延续而已。复杂立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同平面的车流可以通过匝道连通。平面形式以苜蓿叶式最为典型，此外，还有半苜蓿叶式和环道式等多种形式。又分丁字交叉和立体交叉两种。复杂的立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道上。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间往往形成几块面积较大的空地。绿化布置要服从立体交叉的交通功能，使司机有足够的安全视距。立体交叉虽然避免了车流在同一平面上的十字交叉，但却避免不了汽车的顺行交叉(又称交织)。在匝道和主次干道汇集的地方也要发生车辆顺行交叉，因此，在这一段不宜种植遮挡视线的树木。如种植绿篱和灌木时，其高度不能超过司机视高，以使其能通视前方的车辆。在弯道外侧，最好种植成行的乔木，以便诱导司机行车方向，同时使司机有一种安全感。绿岛，是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀具较高观赏价值的常绿树和花灌木，也可以种植一些宿根花卉，构成一幅舒朗而壮观的图景。切忌种植过高的绿篱和大量的乔木，以免阴暗郁闭。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、亭、水池、雕塑、花坛、坐椅等。如合肥市五里墩立交桥的绿岛。立交桥的绿岛处在不同高度的主、次干道之间，往往有较大的坡度，绿岛坡降一般以不超过 5％为图 3—4 视距三角形示意图

宜，陡坡位置须另做防护措施。此外，绿岛内还需装设喷灌设施，以便及时浇水、洗尘和降温。立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向绿化建筑物的不同性质结合起来，和周围的建筑物、道路、路灯、地下设施及地下各种管线密切配合，做到地上地下合理布置，才能取得较好的绿化效果。5.路侧绿带的绿化设计路侧绿带根据其相邻用地性质、防护和景观要求进行规划设计，其绿带可分为开放式绿地（街道休息绿地）、园林景观路（林阴路)、滨河绿带、步行街等。(1)开放式绿地绿化设计开放式绿地，即街道休息绿地，俗称街道小游园。以植物为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等布置。养灌木、常绿或落叶树相互搭配，层次要有变化，内部可设小路和小场地，供人们入内休息。有条件的设一些建筑小品，如亭廊、花架、宣传廊、园灯、水池、喷泉、假山、坐椅等，丰富景观内容，满足群众的需要。街道小游园绿地大多地势平坦，或略有地形起伏，可设计为规则对称式、规则不对称式、自然式、混合式等多种形式。①规则对称式：有明显的中轴线，规则的几何图形，如正方形、长方形、多边形、圆形、椭圆形等。外观比较整齐，能与街道、建筑物协调，但也易受约束，处理不当就会呆板不活泼。②规则不对称式：这种形式整齐而不对称，给人的感觉是虽不对称，但有均衡的效果③自然式：绿地没有明显的轴线，道路为曲线，植物以自然式种植为主，易于结合地形，创造成自然环境，活泼舒适，如果点缀一些山石、雕塑或建筑小品，更显得美观。④混合式：这是规则式与自然式相结合的一种形式，比较灵活，内容丰富。但空地面积需较大，能组织成几个空间，联系过渡要自然，总体格局应协调，不可杂乱、“小而全”。(2)林阴路（园林景观路）的绿化设计林阴路（园林景观路）是道路绿化的重点，其绿化用地较多，具有较好的绿化条件，反映城市的绿化特点与绿化水平。植物配植要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。同一条道路的绿化应有统一的景观风格，道路全程过长时，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能更好地结合各段环境特点，丰富景观。林阴路利用植物与车行道隔开，在其内部不同地段辟出各种不同休息场地，并有简单的园林设施，供行人和附近居民作短时间休息之用。目前在城镇绿地不足的情况下，可起到小游园的作用。①林阴路设计原则a.必须设置游步道。一般8m宽的林阴路内，设一条游步道，在8m以上时，以设两条以上为宜。b.车行道与林阴路绿带之间要有浓密的植篱和高大的乔木组成绿色屏障相隔，立面上布置外高内低的形式为佳。C．设置小型儿童游戏场，布置休息坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。d.须留有出口。林阴路可在长75一100m处分段设立出入口：人流量大的人行道也应留出人口：大型建筑的人口处也设出人口。各出人口布置应具有特色，作为艺术上的处理，以增强绿化效果。e.要以丰富多彩的植物取胜。林阴路总面积中，道路广场不宜超过25%，乔木占30%～40%，灌木占20%一25%，草地占10%一20%，草本花卉占2%～5%。南方天气炎热需要更多的浓荫，故常绿树占地面积可大些，北方则落叶树占地面积大些。f.宽度较大的林阴路宜采用自然式布置，宽度较小的则以规则式布置为宜。②林阴路布置的儿种类型a.设在街道中间的林阴路，即两边为上下的行车道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型较为常见。如北京正义路林阴路，上海肇家滨林阴路等。主要供行人和附近居民作短暂休息用。此类型

宜，陡坡位置须另做防护措施。此外，绿岛内还需装设喷灌设施，以便及时浇水、洗尘和降温。立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向绿化建筑物的不同性质结合起来，和周围的建筑物、道路、路灯、地下设施及地下各种管线密切配合，做到地上地下合理布置，才能取得较好的绿化效果。 5．路侧绿带的绿化设计路侧绿带根据其相邻用地性质、防护和景观要求进行规划设计，其绿带可分为开放式绿地(街道休息绿地)、园林景观路(林阴路)、滨河绿带、步行街等。 (1)开放式绿地绿化设计开放式绿地，即街道休息绿地，俗称街道小游园。以植物为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等布置。乔灌木、常绿或落叶树相互搭配，层次要有变化，内部可设小路和小场地，供人们入内休息。有条件的设一些建筑小品，如亭廊、花架、宣传廊、园灯、水池、喷泉、假山、坐椅等，丰富景观内容，满足群众的需要。街道小游园绿地大多地势平坦，或略有地形起伏，可设计为规则对称式、规则不对称式、自然式、混合式等多种形式。 ①规则对称式：有明显的中轴线，规则的几何图形，如正方形、长方形、多边形、圆形、椭圆形等。外观比较整齐，能与街道、建筑物协调，但也易受约束，处理不当就会呆板不活泼。 ②规则不对称式：这种形式整齐而不对称，给人的感觉是虽不对称，但有均衡的效果。 ③自然式：绿地没有明显的轴线，道路为曲线，植物以自然式种植为主，易于结合地形，创造成自然环境，活泼舒适，如果点缀一些山石、雕塑或建筑小品，更显得美观。 ④混合式：这是规则式与自然式相结合的一种形式，比较灵活，内容丰富。但空地面积需较大，能组织成几个空间，联系过渡要自然，总体格局应协调，不可杂乱、“小而全”。 (2)林阴路(园林景观路)的绿化设计林阴路(园林景观路)是道路绿化的重点，其绿化用地较多，具有较好的绿化条件，反映城市的绿化特点与绿化水平。植物配植要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。同一条道路的绿化应有统一的景观风格，道路全程过长时，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能更好地结合各段环境特点，丰富景观。林阴路利用植物与车行道隔开，在其内部不同地段辟出各种不同休息场地，并有简单的园林设施，供行人和附近居民作短时间休息之用。目前在城镇绿地不足的情况下，可起到小游园的作用。 ①林阴路设计原则 a．必须设置游步道。一般 8m 宽的林阴路内，设一条游步道，在 8m 以上时，以设两条以上为宜。 b．车行道与林阴路绿带之间要有浓密的植篱和高大的乔木组成绿色屏障相隔，立面上布置外高内低的形式为佳。 c．设置小型儿童游戏场，布置休息坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。 d．须留有出口。林阴路可在长 75—100m 处分段设立出入口；人流量大的人行道也应留出人口；大型建筑的人口处也设出人口。各出人口布置应具有特色，作为艺术上的处理，以增强绿化效果。 e．要以丰富多彩的植物取胜。林阴路总面积中，道路广场不宜超过 25％，乔木占 30％～40％，灌木占 20％一 25％，草地占 10％一 20％，草本花卉占 2％～5％。南方天气炎热需要更多的浓荫，故常绿树占地面积可大些，北方则落叶树占地面积大些。 f．宽度较大的林阴路宜采用自然式布置，宽度较小的则以规则式布置为宜。 ②林阴路布置的几种类型 a．设在街道中间的林阴路，即两边为上下的行车道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型较为常见。如北京正义路林阴路，上海肇家滨林阴路等。主要供行人和附近居民作短暂休息用。此类型

多在交通量不大的情况下采用，出人口不宜过多。b。设在街道一侧的林阴路，减少了行人与车行路的交叉，在交通比较频繁的街道上多采用此种类型，同时也往往因地形而定。如伤山、一侧滨河或有起伏的地形时，可利用借景将山、林、河、湖组织在内，创造更加安静的休息环境，如上海的外滩绿地。c.设在街道两侧的林阴路与人行道相连，可以使附近居民不用穿越道路就可达林阴路内，既安静，又使用方便。此类林阴路占地过大，自前使用较少。如北京阜外大街花园林阴路(3)滨河路绿地绿化设计滨河路绿地是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路绿地。滨河路毗邻自然环境，其绿化应区别一般道路绿化，与自然环境相结合，展示出自然风貌。其侧面临水，空间开阔，环境优美，是城镇居民休息游憩的地方，加以绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风景区和公园绿地。①滨河路绿地的规划布置a．一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。如果水面不十分宽，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植成行，驳岸地段可设置栏杆，树间设安全坐椅，供游人休息。b.若水面宽阔，沿岸风光绮丽，对岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带，布置游步道、草地、花坛、坐椅等园林设施。游步道应尽量靠近水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远跳或摄影。在水位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的亲水感。c.在具有天然坡岸的地方，可以采用自然式布置游步道和树木，凡未铺装的地面都应种植灌木或铺栽草皮。如有顽石布置于岸边，更显自然。d.如果水面开阔，适于开展游泳、划船等活动时，在夏天和节假日会吸引大量游人。这种地方应设计成滨河公园。②滨河绿地的种植设计原则a.在滨河绿地上除采用一般行道绿地树种外，还可在临水边种植耐水湿的树木，如垂柳。b。树木种植要注意林冠线的变化，不宜种得过于闭塞，要留出景观透视线。如果沿水岸等距离密植同一树种，则显得林冠线单调闭塞，既遮挡了城市景色，又妨碍观赏水景及借景。③除了种植养木以外，还可种一些灌未和花卉，以丰富景观。④在低湿的河岸上或一定时期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。③滨河路的绿化，除有遮阳功能外，有时还具有防浪、固堤、护坡的作用。斜坡上要种植草皮，以免水土流失，也可起到美化作用。③滨河林阴路的游步道与车行道之间应尽可能用绿化带隔离开来，以保证游人安静休息和安全。国外滨河路的绿化一般布置得比较开阔，以草坪为主，乔木种得比较稀蔬，在开阔的草地上点缀修剪成形的常绿树和花灌木。有的还把砌筑的驳岸与花池结合起来，种植花卉和灌木，形式多样。(4)步行街道绿地绿化设计在市中心地区的重要公共建筑、商业与文化生活服务设施集中的地段，设置专供人行而禁止一切车辆通行的道路称步行街道。如沈阳的太原街，大连的天津街等。另外，还有一些街道只充许部分公共汽车短时间或定时通过，形成过渡性步行街和不完全步行街，如北京的王府井大街、前门大街，上海的南京路，沈阳的中街等。步行街两侧均集中商业和服务性行业建筑，步行街不仅是人们购物的活动场所，也是人们交往、娱乐的空间。其设计过程就是创造一个以人为本，一切为“人”服务的城市空间过程。步行街的设

多在交通量不大的情况下采用，出人口不宜过多。 b．设在街道一侧的林阴路，减少了行人与车行路的交叉，在交通比较频繁的街道上多采用此种类型，同时也往往因地形而定。如傍山、一侧滨河或有起伏的地形时，可利用借景将山、林、河、湖组织在内，创造更加安静的休息环境，如上海的外滩绿地。 c．设在街道两侧的林阴路与人行道相连，可以使附近居民不用穿越道路就可达林阴路内，既安静，又使用方便。此类林阴路占地过大，目前使用较少。如北京阜外大街花园林阴路。 (3)滨河路绿地绿化设计滨河路绿地是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路绿地。滨河路毗邻自然环境，其绿化应区别一般道路绿化，与自然环境相结合，展示出自然风貌。其侧面临水，空间开阔，环境优美，是城镇居民休息游憩的地方，加以绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风景区和公园绿地。 ①滨河路绿地的规划布置 a．一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。如果水面不十分宽，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植成行，驳岸地段可设置栏杆，树间设安全坐椅，供游人休息。 b．若水面宽阔，沿岸风光绮丽，对岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带，布置游步道、草地、花坛、坐椅等园林设施。游步道应尽量靠近水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的亲水感。 c．在具有天然坡岸的地方，可以采用自然式布置游步道和树木，凡未铺装的地面都应种植灌木或铺栽草皮。如有顽石布置于岸边，更显自然。 d．如果水面开阔，适于开展游泳、划船等活动时，在夏天和节假日会吸引大量游人。这种地方应设计成滨河公园。 ②滨河绿地的种植设计原则 a．在滨河绿地上除采用一般行道绿地树种外，还可在临水边种植耐水湿的树木，如垂柳。 b．树木种植要注意林冠线的变化，不宜种得过于闭塞，要留出景观透视线。如果沿水岸等距离密植同一树种，则显得林冠线单调闭塞，既遮挡了城市景色，又妨碍观赏水景及借景。 ③除了种植乔木以外，还可种一些灌木和花卉，以丰富景观。 ④在低湿的河岸上或一定时期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。 ⑤滨河路的绿化，除有遮阳功能外，有时还具有防浪、固堤、护坡的作用。斜坡上要种植草皮，以免水土流失，也可起到美化作用。 ⑥滨河林阴路的游步道与车行道之间应尽可能用绿化带隔离开来，以保证游人安静休息和安全。国外滨河路的绿化一般布置得比较开阔，以草坪为主，乔木种得比较稀疏，在开阔的草地上点缀修剪成形的常绿树和花灌木。有的还把砌筑的驳岸与花池结合起来，种植花卉和灌木，形式多样。 (4)步行街道绿地绿化设计在市中心地区的重要公共建筑、商业与文化生活服务设施集中的地段，设置专供人行而禁止一切车辆通行的道路称步行街道。如沈阳的太原街，大连的天津街等。另外，还有一些街道只允许部分公共汽车短时间或定时通过，形成过渡性步行街和不完全步行街，如北京的王府井大街、前门大街，上海的南京路，沈阳的中街等。步行街两侧均集中商业和服务性行业建筑，步行街不仅是人们购物的活动场所，也是人们交往、娱乐的空间。其设计过程就是创造一个以人为本，一切为“人”服务的城市空间过程。步行街的设

点击进入文档下载页（PDF格式）

共44页，可试读15页，点击继续阅读 ↓↓

点击下载（PDF格式）

浏览记录