网络：项目四练习题_汽车发动机电子控制技术

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项目四习题参考答案一、填空题 1.在怠速控制系统中ECU需要根据确认怠速工况。 2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进行控制。 3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为、开关型。 4.步进电动机的工作范围为个步进级。 5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括、怠速预测控制和学习控制。 6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由等组成。 7.真空电磁阀用英文字母表示为 :谐波增压控制系统用英文字母表示为 8.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当进气门的提前开启角。 9.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是： 10.动力增压是利用工作。 11.当ECU检测到的进气压力高于时，废气涡轮增压停止工作。 12.汽车排放污染主要来源于 13.柴油机的主要排放污染物是和 14.发动机排出的NOx量主要与有关。 15.开环控制EGR系统主要由和等组成。 16.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有： 17.随发动机转速和负荷减小，EG阀开度将 18.三元催化转换器的功能是 19.影响TWC转换效率的最大因素有 20.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为 21.丰田凌志LS400轿车氧传感器加热线圈在20℃时阻值应为 22.巡航控制系统用英文字母表示为又称 23.巡航控制系统主要由等组成。 24.驾驶员通过操纵开关给ECU输入巡航控制命令，主要用于 25.巡航控制系统常见故障主要是：等。 26.发电机控制系统的功能是 27.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对及继电器电路进行检查。 28.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是的。 29.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机 30.ECU必须有合适的才能控制发动机管理系统。 31.ECU电源电路就是由

项目四习题参考答案一、填空题 1.在怠速控制系统中 ECU 需要根据_______________ 、 ____________确认怠速工况。 2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的__________进行控制。 3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为___________、 _________ _______________、开关型。 4.步进电动机的工作范围为____________个步进级。 5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括___________、 _________ ____________、怠速预测控制和学习控制。 6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由___________、 _________ 、_______ _________等组成。 7.真空电磁阀用英文字母表示为 _________；谐波增压控制系统用英文字母表示为 _______________。 8.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当_________进气门的提前开启角。 9.VTEC 配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是： _______________________________________________________。 10.动力增压是利用________________________________________________工作。 11.当 ECU 检测到的进气压力高于_________时，废气涡轮增压停止工作。 12.汽车排放污染主要来源于_______________________。 13.柴油机的主要排放污染物是_______ 、 ________ 和 ___________。 14.发动机排出的 NOX 量主要与____________________________有关。 15.开环控制 EGR 系统主要由______________和_______________等组成。 16.在开环控制 EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给 EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：______________、 _____________、 _______________。 17.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将__________。 18.三元催化转换器的功能是_____________________________________________。 19.影响 TWC 转换效率的最大因素有__________________、 __________________。 20.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向 ECU 输入的电压信号一般为_____________。 21.丰田凌志 LS400 轿车氧传感器加热线圈在 20℃时阻值应为_________________。 22.巡航控制系统用英文字母表示为___________，又称_________________。 23.巡航控制系统主要由__________、 ___________、 ________、 _________、 ________ 等组成。 24.驾驶员通过操纵开关给 ECU 输入巡航控制命令，主要用于______________________。 25.巡航控制系统常见故障主要是：______________、 ___________、 _____________ 、 _________________等。 26.发电机控制系统的功能是____________________________。 27.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对__________、 _____________、 ____________ 及继电器电路进行检查。 28.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是__________的。 29.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机_____________________。 30.ECU 必须有合适的____________才能控制发动机管理系统。 31.ECU 电源电路就是由______________________________

32.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有 33.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是 34.三元催化剂是的混合物。 35.正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高 36.废气再循环的主要目的是 37.减少氮氧化合物的最好方法就是降低 38.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 39.在诊断EG系统之前，发动机的温度必须处于 40.目前所用的二次空气供给方法有两种。 41.所谓增压是 42.废气涡轮增压系统的主要部件有和冷却器。 43.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 44.在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是 45.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为两种。 46.进入废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值 47.怠速控制目的是在保证发动机要求且运转稳定前提下以降低怠速时 48.怠速控制系统由三部分组成。 49.控制怠速进气量方法有和两种类型。 50.节气门直动式怠速控制器，如采用齿轮减速机构后，会导致性能变差。 51.步进电动机的转动量取决于 52.采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和性的重要措施之一。 53.根据动力源不同，增压装置可分为两类。 54.汽油机的主要排放污染物是 55.EVAP是英文缩写。 56.EGR系统主要有 EGR系统和 EGR系统。 57.TWC是利用转换器中的将有害气体变为无害气体。 58.影响TWC转换效率最大因数是和 59.氧传感器可分为和两类。 60.当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值 61.在怠速运转时，ECU将接收的转速信号与」进行比较，差值应为 20 r/min。 62.为保证电控系统正常供电电压，ECU根据蓄电池电压调节的开度，提高发动机的怠速转速。 63.占空比控制阀的开度取决于 64.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的来实现的。 65.快怠速控制阀主要由和组成。 66.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机较好。 67.LS400节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用式。 68.电控节气门系统根据系统ECU的输出执行信号，调节节气门开度。 69.二次空气供给系统在一定情况下，将送入排气管，以降低CO和HC的排放量

32.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有___________ 、_____________。 33.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是_____________________________。 34.三元催化剂是____________________的混合物。 35.正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高_______________。 36.废气再循环的主要目的是__________________________。 37.减少氮氧化合物的最好方法就是降低_______________。 38.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率________。 39.在诊断 EGR 系统之前，发动机的温度必须处于________________。 40.目前所用的二次空气供给方法有________________ 、______________两种。 41.所谓增压是_________________________________________________________。 42.废气涡轮增压系统的主要部件有____________、 ___________、 ___________和冷却器。 43.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是_________________________。 44.在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是__________________。 45.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为____________ 、________两种。 46.进入废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值_______。 47.怠速控制目的是在保证发动机要求且运转稳定前提下以降低怠速时。 48.怠速控制系统由、、三部分组成。 49.控制怠速进气量方法有_____________和____________两种类型。 50.节气门直动式怠速控制器，如采用齿轮减速机构后，会导致性能变差。 51.步进电动机的转动量取决于_____________________。 52.采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和性的重要措施之一。 53.根据动力源不同，增压装置可分为和两类。 54.汽油机的主要排放污染物是、、。 55.EVAP 是英文缩写。 56.EGR 系统主要有 EGR 系统和 EGR 系统。 57.TWC 是利用转换器中的将有害气体变为无害气体。 58.影响 TWC 转换效率最大因数是和。 59.氧传感器可分为和两类。 60.当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值。 61.在怠速运转时，ECU 将接收的转速信号与进行比较，差值应为 20r/min。 62.为保证电控系统正常供电电压，ECU 根据蓄电池电压调节的开度，提高发动机的怠速转速。 63.占空比控制阀的开度取决于。 64.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的来实现的。 65.快怠速控制阀主要由、和组成。 66.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机较好。 67.LS400 节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用式。 68.电控节气门系统根据、系统 ECU 的输出执行信号，调节节气门开度。 69.二次空气供给系统在一定情况下，将送入排气管，以降低 CO 和 HC 的排放量

70.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用汽油。 71.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用来表示。 72.NOx是控制中的氧气与氮气在条件下形成的。 73.怠速控制实际就是对怠速工况下进行控制。 74.日前广泛应用的是式怠速控制系统。 75.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在位置。 76.执行元件功用是执行的指令，控制的开度。 77.当电路或传感器发生故障时，故障自诊断系统自动启动功能。 78.当冷却液温度高于时，ECU将风扇的电路接通。 79.OBD是系统。 80.应急备用系统工作时，只能根据信号和信号将发动机工况简单的分为启动、怠速和非怠速三种。 81.失效保护使ECU根据信号和信号按固定的喷射时间控制发动机工作。 82.三元催化转换器正常起作用是以减少的排放。 83.燃油蒸发排放管的作用是 84.在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点 85.随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐 86.催化转换器是安装在和之间。 87.目前采用的催化转换器有几种形式，其中包括等。 88.转换器中的转换剂覆盖在氧化铝颗粒或陶瓷体上，多为和的混合物。 89.二氧化锆氧传感器采用做敏感元件。 90.氧传感器失效一般有两种原因：一是 :二是 91.装在排气管中三元催化转换器会影响废气分析仪上花的读数。 92.减少NOx最好的方法是 93.EGR率定义为 94.根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在之间变化。 95.废气在循环控制系统部件主要有和等。 96. 是曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。 97.进气惯性效率一般是指 98.进气波动效应一般是指 99.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为和两种。 100.电子油门控制系统主要由伺服电动机和组成。 101.汽车网络系统英文简写是 102.如果把四尾气分析仪的传感器装在催化器下游，分析仪上和的读数不受三元催化转换器的影响。 103.排气温度传感器用来检测 :用以判断

70.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用汽油。 71.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用来表示。 72.NOX 是控制中的氧气与氮气在、条件下形成的。 73.怠速控制实际就是对怠速工况下进行控制。 74.目前广泛应用的是式怠速控制系统。 75.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在位置。 76.执行元件功用是执行的指令，控制的开度。 77.当电路或传感器发生故障时，故障自诊断系统自动启动功能。 78.当冷却液温度高于时，ECU 将风扇的电路接通。 79.OBD 是系统。 80.应急备用系统工作时，只能根据信号和信号将发动机工况简单的分为启动、怠速和非怠速三种。 81．失效保护使 ECU 根据信号和信号按固定的喷射时间控制发动机工作。 82．三元催化转换器正常起作用是以减少_____________的排放。 83．燃油蒸发排放管的作用是_______________________________________________。 84．在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点________。 85．随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐__________。 86.催化转换器是安装在________________和_______________之间。 87.目前采用的催化转换器有几种形式，其中包括______________、 ______________ ______________等。 88.转换器中的转换剂覆盖在氧化铝颗粒或陶瓷体上，多为________和_______的混合物。 89.二氧化锆氧传感器采用______________做敏感元件。 90.氧传感器失效一般有两种原因：一是______________________；二是_________________。 91.装在排气管中三元催化转换器会影响废气分析仪上________和_________的读数。 92.减少 NOX 最好的方法是__________________________。 93.EGR 率定义为_______________________________________。 94.根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在________________之间变化。 95.废气在循环控制系统部件主要有_______、_______________和_____________等。 96._____________是曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。 97.进气惯性效率一般是指________________________________________________。 98.进气波动效应一般是指______________________________________________。 99. 根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为 _______________ 和 _________________两种。 100.电子油门控制系统主要由____________ 、_______________、 _____________伺服电动机和______________组成。 101.汽车网络系统英文简写是____________。 102.如果把四尾气分析仪的传感器装在催化器下游，分析仪上________和_________的读数不受三元催化转换器的影响。 103.排气温度传感器用来检测__________________；用以判断_________________________

二、判断题 1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。() 2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。() 3.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。() 4.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。() 5.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。() 6.当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。() 7.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。() 8.韩国大宇轿车上的EVAP轿车系统采用的是ECU控制。() 9.在所有的EVAP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。() 10.气缸内的温度越高，排出的NOx量越多。() 11在冷起动后，立即拆下EG阀上的真空软管，发动机转速应无变化。() 12.三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。() 13.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。() 14.汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。() 15.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。() 16.电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。() 17.故障自诊断系统必须要有专门的传感器。() 18.自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。() 19.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。() 20.当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。() 21.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。() 22.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。() 23.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。() 24.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。() 25.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。() 26.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。() 27.三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。() 28.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。() 29.三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。() 30.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。() 31.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。() 32.诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。() 33.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。() 34.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。() 35.失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。() 36.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。() 37.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。() 38.非加热型的氧传感器一般约5~8万公里应更换一次。() 39.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。() 40.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著()。 41.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。() 42.燃油蒸气的主要有害成份是HC。() 43.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。()

二、判断题 1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。（） 2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（） 3.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（） 4.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。（） 5.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。（） 6.当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。（） 7.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。（） 8.韩国大宇轿车上的 EVAP 轿车系统采用的是 ECU 控制。（） 9.在所有的 EVAP 系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。（） 10.气缸内的温度越高，排出的 NOX 量越多。（） 11.在冷起动后，立即拆下 EGR 阀上的真空软管，发动机转速应无变化。（） 12.三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。（） 13.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU 将自动解除巡航控制。（） 14.汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。（） 15.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。（） 16.电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。（） 17.故障自诊断系统必须要有专门的传感器。（） 18.自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。（） 19.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（） 20.当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使 ECU 立即切断燃油喷射。（） 21.当节气门位置传感器有故障时，ECU 将始终接收到节气门处于开度为 50%的信号。（） 22.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。（） 23.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比 14.7 附近有突变。（） 24.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（） 25.在点火开关关闭时，ECU 也需要供电，以保存相应的车辆参数。（） 26.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（） 27.三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。（） 28.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（） 29.三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。（） 30.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（） 31.EGR 系统会对发动机的性能造成一定的影响。（） 32.诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。（） 33.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（） 34.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。（） 35.失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。（） 36.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（） 37.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（） 38.非加热型的氧传感器一般约 5～8 万公里应更换一次。（） 39.怠速时，CO 的排放量最多，NOx 最少。（） 40.加速时，HC 排放量最少，NOx 增加最显著（）。 41.曲轴箱窜气的主要成份是 HC 和 CO。（） 42.燃油蒸气的主要有害成份是 HC。（） 43.活性炭罐受 ECU 控制，在各种工况下都工作。（）

44.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。() 45.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。() 46.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。() 47.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。() 48.废气排放控制仅在采用OBD一Ⅱ系统中使用。() 49.祸轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。() 50.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。() 51.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。() 52.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。 () 53.发动机排出的NOx只与气缸内的最高温度有关。() 54.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。() 55.进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。() 56.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。() 57.VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。（) 58.柴油机的主要污染物是HC和NOx和碳烟。() 59.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。() 60.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。() 61.发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。() 62.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V)。() 63.拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入() 64.当汽车进入巡航状态后，若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控制。() 65.应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。() 66.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。() 67.点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障。 () 68.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。() 69.起动模式时发动机空燃比闭环控制。() 70.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。() 71.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。() 72.HC包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。() 73.NOx是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。 () 74.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制.() 75.催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。() 76.传统催化转换器只对一氧化碳和碳氢化合物起催化转换作用。() 77.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。(：) 78.线性EGR阀由发动机控制模块控制。() 79.EG系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。() 80.如果二次空气喷射系统发生故障时，会使HC的排放量降低。() 81.在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热。()

44.废气再循环的作用是减少 HC、CO 和 NOx 的排放量。（） 45.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（） 46.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（） 47.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（） 48.废气排放控制仅在采用 OBD—Ⅱ系统中使用。（） 49.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（） 50.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。（） 51.ECU 通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（） 52.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。（） 53.发动机排出的 NOX 只与气缸内的最高温度有关。（） 54.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（） 55.进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。（） 56.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。（） 57.VTEC 系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。（） 58.柴油机的主要污染物是 HC 和 NOX 和碳烟。（） 59.EGR 控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（） 60.废气再循环是取决于 EGR 开度，而 EGR 开度是 ECU 控制。（） 61.发动机的排气温度大于 815℃时，TWC 转换效率下降。（） 62.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约 1V）。（） 63.拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入（） 64.当汽车进入巡航状态后，若车速过低当减速时 ECU 将自动解除巡航控制。（） 65.应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（） 66.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。（） 67.点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障。（） 68.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（） 69.起动模式时发动机空燃比闭环控制。（） 70.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（） 71.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。（） 72.HC 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（） 73.NOX 是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。（） 74.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。（） 75.催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。（） 76.传统催化转换器只对一氧化碳和碳氢化合物起催化转换作用。（） 77.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（） 78.线性 EGR 阀由发动机控制模块控制。（） 79.EGR 系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（） 80.如果二次空气喷射系统发生故障时，会使 HC 的排放量降低。（） 81.在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热。（）

82.尾气分析仪可以检测到三元催化转换器存在故障。() 83.用电控加速踏板可明显改善发动机燃油消耗和尾气排放。() 84.电控系统在部分负荷下的断缸控制是把点火与供油同时切断。() 85.采用EGR系统对发动机性能不会造成影响。() 86.氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。() 87.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的下游。() 88.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的上游。() 89.很多双级催化器采用空气喷射系统在催化器之间的空间喷入空气以提供氧气。() 90.预热转换器一般都采用在比较大的车型上。() 91.催化转换器工作时的氧化反应会产生大量的热。() 三.选择题 1、行驶时( )排放量最多，()排放量最少。 A.NOx…HC:B.NOx…CO:C.HC…CO: D.CO…HC 2、减速时()排放量最少，()排放量显著增加。 A.NOx…HC:B.NOx…CO:C.HC…CO: D.CO…H0 3、发动机工作时的燃油量是()。 A.喷油器喷油量 B.燃油泵供油量 C.来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D.A+B 4、本田车系的VAEC电磁阀电阻为()Q。 A.10~15B.14~20C.14~30 D.10-25 5、废气再循环的作用是抑制()的产生。 A.HCB.COC.NOxD.有害气体 6、进入进气歧管的废气量一般控制在()范围内。 A.1%~2%: B.2%5%: C.5%-10%: D.6%-13% 7、在()时废气再循环控制系统不工作。 A.行驶B.怠速C.高转速D.热车 8、采用三元催化转换器必须安装()。 A.前氧传感器B.后氧传感器C.前、后氧传感器 9、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动()。 A.频率高B.增加C.没有D.缓慢 10、发动机过热将使()。 A.EGR系统工作不良 B.燃油蒸发量急剧增多 C.三元催化转换器易损坏D.曲轴箱窜气增加 11、进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。 A.进气通道截面积 B.压力波传播路线长度 C.废气流动路线 D.进气管长度 12、氧化锆只有在()以上的温度时才能正常工作。 A.90℃ B.40C C.815 D.500℃ 13、在暖机过程中，ECU根据()按内存的控制性控制控制阀的开度， A.进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.凸轮轴位置

82.尾气分析仪可以检测到三元催化转换器存在故障。（） 83.用电控加速踏板可明显改善发动机燃油消耗和尾气排放。（） 84.电控系统在部分负荷下的断缸控制是把点火与供油同时切断。（） 85.采用 EGR 系统对发动机性能不会造成影响。（） 86.氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。（） 87.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的下游。（） 88.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的上游。（） 89.很多双级催化器采用空气喷射系统在催化器之间的空间喷入空气以提供氧气。（） 90.预热转换器一般都采用在比较大的车型上。（） 91.催化转换器工作时的氧化反应会产生大量的热。（）三．选择题 1、行驶时( )排放量最多，( )排放量最少。 A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC 2、减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。 A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC 3、发动机工作时的燃油量是( )。 A．喷油器喷油量 B．燃油泵供油量 C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D．A+B 4、本田车系的 VAEC 电磁阀电阻为( )Ω。 A．10～15 B．14～20 C．14～30 D．10～25 5、废气再循环的作用是抑制( )的产生。 A．HC B．CO C．NOx D．有害气体 6、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。 A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～13％ 7、在( )时废气再循环控制系统不工作。Ａ．行驶 B．怠速 C．高转速 D．热车 8、采用三元催化转换器必须安装( )。 A．前氧传感器 B．后氧传感器 C．前、后氧传感器 9、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。 A．频率高 B．增加 C．没有 D．缓慢 10、发动机过热将使( )。 A．EGR 系统工作不良 B．燃油蒸发量急剧增多 C．三元催化转换器易损坏 D．曲轴箱窜气增加 11、进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。 A．进气通道截面积 B．压力波传播路线长度 C．废气流动路线 D．进气管长度 12、氧化锆只有在（）以上的温度时才能正常工作。 A.90℃ B.40℃ C. 815℃ D.500℃ 13、在暖机过程中，ECU 根据（）按内存的控制性控制控制阀的开度. A.进气温度 B.节气门开度 C .冷却液温度 D.凸轮轴位置

14、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值() A增大B.减小 C.不变 15、步进电动机的工作范围为()个步进极 A.0~150B.0~215C.0~175 D.0-125 16、当冷却液温度低于()℃时，冷却风扇不工作。 A.100℃ B.80℃ C98℃ D.103℃ 17、下列哪个工况不是采用开环控制() A.怠速运转时C.发动机起动时 D.节气门全开或大负荷时 D.氧传感器起效应时 18、下列说明不正确的一项为() A.发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态 B.发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启 C.当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时 D.发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭 19、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应() A.延迟减小 B.延迟增大C.不变D.快速减小 20、技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度：技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 21、下列关于雷达促动制动系统的叙述，下列哪项正确？ A.仅当本车距前车距离太小时，制动系统才能起制动作用。 B.在各种车速情况下，两车的安全距离被认为是一样的。 C当该系统发现两车的距离太小时，驾驶员控制制动轮的制动力。 D.以上三项均正确。 22、技术员甲说有真空泄漏对复合式车辆影响很小，因为它不需要依靠真空度信号来计量燃油量：技术员乙说真主泄漏对真空控制的排放控制装置有极大影响。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确 C两人均正确 D.两人均不正确 23、在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：技术员甲说当混合气较浓时，O2读数会偏低：技术员乙说混合气较浓时，CO读数较高。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 24、有一辆车据反映有怠速不稳定故障，用废气分析仪检查得出在怠速时，出现混合气可能过稀状态，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的浓度不能改善这种情况。在2500r /min时，废气分析仪的读数才有改善。最可能的原因是：

14、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（） A.增大 B. 减小 C.不变 15、步进电动机的工作范围为（）个步进极。 A. 0～150 B.0～215 C. 0～175 D.0～125 16、当冷却液温度低于（）℃ 时，冷却风扇不工作。 A.100℃ B.80℃ C98℃. D.103℃ 17、下列哪个工况不是采用开环控制（） A.怠速运转时 C.发动机起动时 D.节气门全开或大负荷时 D.氧传感器起效应时 18、下列说明不正确的一项为（） A. 发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态 B. 发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启 C. 当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时 D. 发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭 19、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应( ) A．延迟减小 B．延迟增大 C．不变 D．快速减小 20、技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度；技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 21、下列关于雷达促动制动系统的叙述，下列哪项正确？ A.仅当本车距前车距离太小时，制动系统才能起制动作用。 B.在各种车速情况下，两车的安全距离被认为是一样的。 C.当该系统发现两车的距离太小时，驾驶员控制制动轮的制动力。 D.以上三项均正确。 22、技术员甲说有真空泄漏对复合式车辆影响很小，因为它不需要依靠真空度信号来计量燃油量；技术员乙说真主泄漏对真空控制的排放控制装置有极大影响。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 23、在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：技术员甲说当混合气较浓时，O2 读数会偏低；技术员乙说混合气较浓时，CO 读数较高。谁正确？ A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 24、有一辆车据反映有怠速不稳定故障，用废气分析仪检查得出在怠速时，出现混合气可能过稀状态，并且 HC 和 O2 排放含量高，加大丙烷的浓度不能改善这种情况。在 2500r ／min 时，废气分析仪的读数才有改善。最可能的原因是：

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