项目三习题参考答案 一、填空题 1.修正系数法、修正点火提前角法。 2.分电器轴上的凸轮 3.断电器触电的闭合角、发动机转速。 4.最佳点火提前角 5.电源、传感器、ECU、点火器 6.发电机 7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 8.铁心、永久磁铁、线圈 9.电磁感应、压电效应。 10.最佳 11.10度~15度 12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 13.节气门进行的量 14.差、减小 15.ECU内存储的初始点火提前角 16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角 17.修正系数法、修正点火提前角 18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正 19.暖机修正、过热修正 20.氧传感器 21.分电器轴上的凸轮 22.传感器、晶体管开关 23.增长 24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给 ECU。 25.闭环控制 26.节气门位置传感器 27.有触点式 28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、点火可靠性差。 29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。 30.发动机转速信号、起动开关信号 31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火 32.初级电路、触发装置、次级电路 33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块 34.点火提前角、通电时间、防爆震 35.减小 36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制 37.点火提前角、通电时间、爆燃控制 38.好、增大 39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度 40.起动时、起动后
项目三习题参考答案 一、填空题 1.修正系数法、修正点火提前角法。 2.分电器轴上的凸轮 3.断电器触电的闭合角、发动机转速。 4.最佳点火提前角 5.电源、传感器、ECU、点火器 6.发电机 7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 8.铁心、永久磁铁、线圈 9.电磁感应、压电效应。 10.最佳 11.10 度～15 度 12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 13.节气门进行的量 14.差、减小 15.ECU 内存储的初始点火提前角 16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角 17.修正系数法、修正点火提前角 18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正 19.暖机修正、过热修正 20.氧传感器 21.分电器轴上的凸轮 22.传感器、晶体管开关 23.增长 24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给 ECU。 25.闭环控制 26.节气门位置传感器 27.有触点式 28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、、点火可靠性差。 29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。 30.发动机转速信号、起动开关信号 31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火 32.初级电路、触发装置、次级电路 33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块 34.点火提前角、通电时间、防爆震 35.减小 36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制 37.点火提前角、通电时间、爆燃控制 38.好、增大 39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度 40.起动时、起动后
41.ESA 42.电感储能、电容储能 43.断电器触电、发动机转速 44.ECU 45.恒流控制 46.推迟点火 47.传统点火控制、计算机控制 48.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器 49.节气门开度信号 50.独立点火、同时点火、二极管配电 51.大 52.汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 53.万用表 54.电感式、压电式 55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性 56.发动机振动 57.电压 58.万用表、不导通 59.增大 60.点火时刻、辛烷值 61.1 62.一半 63.点火顺序、高压电 64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 65.转速、负荷 66.喷油量 67.压力、电 68.无分电器的电子点火系统 69.电子点火正时系统、电子点火控制系统 70.点火提前角、通电时间 71.发动机性能下降、排气管放炮 72.点火正时、点火确认 73.凸轮轴位置传感器 74.基本点火提前角、修正点火提前角 75.磁致伸缩型、半导体压电型 76.检查发动机的点火正时和点火提前角 二、判断题 1.对 2.对 3.错 4.错 5.对 6.对 7.对 8.错 9.对 10.对 11.错 12.对 13.错 14.错 15.对 16.对 17.对 18.错 19.对 20.对 21.错 22.对 23.对 24.错 25.错 26.对 27.错 28.对 29.错 30.错 31.对 32.对 33.对 34.错 35.对 36.错 37.对 38.错 39.对 40.对 41.对 42.错
41.ESA 42.电感储能、电容储能 43.断电器触电、发动机转速 44.ECU 45.恒流控制 46.推迟点火 47.传统点火控制、计算机控制 48.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器 49.节气门开度信号 50.独立点火、同时点火、二极管配电 51.大 52．汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 53.万用表 54.电感式、压电式 55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性 56.发动机振动 57.电压 58.万用表、不导通 59.增大 60.点火时刻、辛烷值 61.1 62.一半 63.点火顺序、高压电 64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 65.转速、负荷 66.喷油量 67.压力、电 68.无分电器的电子点火系统 69.电子点火正时系统、电子点火控制系统 70.点火提前角、通电时间 71.发动机性能下降、排气管放炮 72.点火正时、点火确认 73.凸轮轴位置传感器 74.基本点火提前角、修正点火提前角 75. 磁致伸缩型、半导体压电型 76. 检查发动机的点火正时和点火提前角 二、判断题 1.对 2.对 3.错 4.错 5.对 6.对 7.对 8.错 9.对 10.对 11.错 12.对 13.错 14.错 15.对 16.对 17.对 18.错 19.对 20.对 21.错 22.对 23.对 24.错 25.错 26.对 27.错 28.对 29.错 30.错 31.对 32.对 33.对 34.错 35.对 36.错 37.对 38.错 39.对 40.对 41.对 42.错
43.对 44.错 45.错 46.对 47.错 48.错 49.对 50.对 51.错 52.对 53.错 54.错 55.错 56.对 57.错 58错 59.对 60.错 61.对 62.对 63.对 64.错 65.错 66.对 67.错 68.对 69.对 70.对 71.对 72.对 73.对 74.对 75.对 76.对 77.对 78.对 79.对 80.对 81.对 82.错 83.对 三、选择题 1.A 2.B 3.A 4.A 5.B 6.A 7.C 8.B 9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.C 15.D 16.C 17.B 18.D 19.C 20.D 21.B 22.A 四、名词解释 答1.是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 答2.指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形 和转换而获得的脉冲信号。 答3.实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角+修正点火提前角 五、问答题 答：1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力 传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或 插头信号、爆燃信号等。 答：2.对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指 数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有 关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最 大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点 火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能 消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 答：3.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器 的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向 ECU输送点火确认信号IGr。 答：4.暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或 空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。 答：5.恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻， 用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可
43.对 44.错 45.错 46.对 47.错 48.错 49.对 50.对 51.错 52.对 53.错 54.错 55.错 56.对 57.错 58 错 59.对 60.错 61.对 62.对 63.对 64.错 65.错 66.对 67.错 68.对 69.对 70.对 71.对 72.对 73.对 74.对 75.对 76.对 77. 对 78.对 79.对 80.对 81.对 82.错 83.对 三、选择题 1.A 2.B 3.A 4.A 5.B 6.A 7.C 8.B 9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.C 15.D 16.C 17.B 18.D 19.C 20.D 21.B 22.A 四、名词解释 答 1．是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 答 2．指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形 和转换而获得的脉冲信号。 答 3．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 五、问答题 答：1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力 传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或 插头信号、爆燃信号等。 答：2.对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指 数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有 关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最 大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点 火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能 消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 答：3.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器 的主要功能是根据 ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向 ECU 输送点火确认信号 IGF。 答：4.暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或 空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。 答：5.恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻， 用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可
使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 答：6. (1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力 性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。 (2)在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使 点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减 少电能消耗，防止点火线圈烧损。 (3) 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃 烧过程，有利于发动机各种性能的提高。 答：7.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。 答：8.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的 曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 答：9 (1)发动机转速 (2)负荷 (3)辛烷值 (4)其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 答：10.ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等 答：11.如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加， 缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大：过小（点火过迟）， 燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低， 爆燃倾向减小，NO,排放降低。 答：12.发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确 定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线 圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈 将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动 势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 答：13.答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信 号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。 答：14. (1)压电式共振型爆燃传感器 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 (2)压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元
使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 答：6. （1） 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力 性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。 （2） 在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使 点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减 少电能消耗，防止点火线圈烧损。 （3） 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃 烧过程，有利于发动机各种性能的提高。 答：7.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。 答：8.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的 曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 答：9. （1）发动机转速 （2）负荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 答：10.ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等 答：11.如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加， 缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟）， 燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低， 爆燃倾向减小，NOx 排放降低。 答：12.发动机工作时，ECU 根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确 定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线 圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈 将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动 势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 答：13.答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信 号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。 答：14. （1）压电式共振型爆燃传感器 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2） 压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元
件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力 元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 (3)压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换 成电信号输送给ECU。 答：15.有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提 前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。 答：16.起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空 调开关信号，来确定基本点火提前角。 答：7.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火 线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 答：18.作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根 据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次 级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火
件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力 元件则将此压力信号转变成电信号输送给 ECU。 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换 成电信号输送给 ECU。 答：15.有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提 前角，再次发生爆震时，ECU 由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。 答：16.起动后怠速运转时，ECU 根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空 调开关信号，来确定基本点火提前角。 答：17.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火 线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 答：18.作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 工作原理：ECU 根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根 据 ECU 的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次 级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火