项目四习题参考答案 一、填空题 1.节气门位置信号、车速信号 2.进气量 3.步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型。 4.0-125 5.起动控制、暖机控制、怠速稳定控制 6.控制阀、阀杆、线圈、弹簧 7.VSV:ACIS 8.增大。 9.凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。 10.发动机输出动力或电源驱动增压装置 11.0.098Mpa 12.发动机排出的废气。 13.HC、NOx、碳烟 14.气缸内的最高温度 15.EGR阀、EGR电磁阀 16.起动工况、怠速工况、暖机工况 17.减小 18.利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 19.混合气的浓度和排气温度。 20.0.75-0.90V 21.5.1-6.32 22.CCS、恒速行使系统 23.操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU、执行元件 24.选择巡航控制模式、设置或修正巡航控制车速等。 25.不能进入巡航控制模式、间歇性故障、不能维持巡航控制车速、安全保护系统故障等。 26.根据蓄电池电压信号，控制发电机输出电压 27.电源电路、风扇电动机及其电路、风扇继电器线圈电阻 28.点亮 29.不能起动或失速。 30.供电电压 31.蓄电池向ECU供电的电路 32.氧传感器、爆震传感器 33.为了监测三元催化转换器的转化效率 34.铂（或钯）和铑 35.30℃~100℃ 36.减少氯氧化合物的排放 37.燃烧室的温度 38.下降 39.正常工作温度 40.空气泵系统、脉冲空气系统 41.将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸
项目四习题参考答案 一、填空题 1.节气门位置信号、车速信号 2.进气量 3.步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型。 4.0～125 5.起动控制、暖机控制、怠速稳定控制 6.控制阀、阀杆、线圈、弹簧 7. VSV ；ACIS 8.增大。 9.凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。 10.发动机输出动力或电源驱动增压装置 11.0.098Mpa 12.发动机排出的废气。 13.HC、NOX 、碳烟 14.气缸内的最高温度 15. EGR 阀、EGR 电磁阀 16.起动工况、怠速工况、暖机工况 17.减小 18.利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 19.混合气的浓度和排气温度。 20.0.75～0.90V 21.5.1～6.3Ω 22.CCS、恒速行使系统 23.操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制 ECU、执行元件 24.选择巡航控制模式、设置或修正巡航控制车速等。 25.不能进入巡航控制模式、间歇性故障、不能维持巡航控制车速、安全保护系统故障等。 26.根据蓄电池电压信号，控制发电机输出电压 27.电源电路、风扇电动机及其电路、风扇继电器线圈电阻 28.点亮 29.不能起动或失速。 30.供电电压 31.蓄电池向 ECU 供电的电路 32.氧传感器、爆震传感器 33.为了监测三元催化转换器的转化效率 34.铂（或钯）和铑 35.30℃～100℃ 36.减少氮氧化合物的排放 37.燃烧室的温度 38.下降 39.正常工作温度 40.空气泵系统、脉冲空气系统 41.将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸
42.祸轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀 43.降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。 44.防止发动机爆震和防止热负荷 45.真空控制式、电机控制式 46.小 47.发动机排放、燃油消耗量 48.传感器、ECU、执行元件 49.节气门直动式、旁通空气式 50.动态响应 51.输入脉冲 52.动力、经济 53.废气涡轮增压、动力增压 54.C0、HC、NOx 55.汽油蒸汽排放 56.开环控制、闭环控制 57.三元催化剂 58.混合气浓度、排放温度 59.氧化锆、氧化钛 60.增大 61.确定的目标转速 62.控制阀 63.线圈产生的电磁力的大小 64.平均通电时间 65.石蜡感温器、控制阀、弹簧 66.低速性能 67.电位计 68.ABS、TRC 69.新鲜空气 70.含铅 71.EGR率 72.高温、高压 73.进气量 74.旁通空气 75.全开 76.ECU、节气门 77.失效保护 78.103℃ 79.随车诊断 80.起动开关 81.起动、节气门位置传感器 82.CO、HC 83.将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐 84.断开 85.减小
42.涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀 43.降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。 44.防止发动机爆震和防止热负荷 45.真空控制式、电机控制式 46.小 47.发动机排放、燃油消耗量 48.传感器、ECU、执行元件 49.节气门直动式、旁通空气式 50.动态响应 51.输入脉冲 52.动力、经济 53.废气涡轮增压、动力增压 54.CO、HC、NOX 55.汽油蒸汽排放 56.开环控制、闭环控制 57.三元催化剂 58.混合气浓度、排放温度 59.氧化锆、氧化钛 60.增大 61.确定的目标转速 62.控制阀 63.线圈产生的电磁力的大小 64.平均通电时间 65.石蜡感温器、控制阀、弹簧 66.低速性能 67.电位计 68.ABS、TRC 69.新鲜空气 70.含铅 71.EGR 率 72.高温、高压 73.进气量 74.旁通空气 75.全开 76.ECU、节气门 77.失效保护 78.103℃ 79.随车诊断 80.起动开关 81.起动、节气门位置传感器 82．CO 、 HC 83．将 HC 气体从燃油箱内送至活性碳罐 84．断开 85．减小
86.排气歧管、消声器 87.传统型催化转换器、双级催化转换器、预热催化转换器 88.铂（或钯）、铑 89.二氧化锆 90.己到使用期限：碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上 91.HC、CO 92.降低燃烧室的温度 93.再循环废气的量占整个进气量的百分比 94.6%-23% 95.EGR阀、EGR枢轴位置传感器、EGR真空调节器 96.PCV阀 97.利用进气形成时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率 98.利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率 99.真空控制式、电机控制式 100.加速踏板、踏板位置传感器、发动机控制模块、节气门执行机构 101.CAN 102.02、C0 103.再循环废气的温度：废气再循环系统工作是否正常 二、判断题 1.对 2.对 3.对 4.对 5.对 6.对 7.错 8.错 9.错 10.对 11.对 12.对 13.对 14.对 15.对 16.对 17.错 18.对 19.对 20.对 21.错 22.对 23.对 24.对 25.对 26.对 27.错 28.对 29.对 30.错 31.对 32.对 33.对 34.错 35.错 36.对 37.错 38.对 39.对 40.错 41.错 42.错 43.错 44.错 45.对 46.错 47.对 48.错 49.对 50.错 51.对 52.错 53.错 54.错 55.对 56.错 57.错 58.对 59.错 60.错 61.对 62.对 63.错 64.对 65.错 66.对 67.错 68.对 69.错 70.对 71.错 72.对 73.对 74.对 75.对 76.对 77.对 78.对 79.错 80.错 81.对 82.对 83.对 84.对 85.错 86.对 87.错 88.对 89.对 90.错 91.对 三、选择题 1.B 2.B 3.D 4.C 5.c 6.D 7.B 8.C 9.D 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A 15.D 16.C 17.C 18.D 19.A 20.A 21.A 22.D 23.C 24.C 四、名词解释 答：1.指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开 启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角
86.排气歧管、消声器 87. 传统型催化转换器、双级催化转换器、预热催化转换器 88. 铂（或钯）、铑 89. 二氧化锆 90. 已到使用期限；碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上 91. HC、CO 92. 降低燃烧室的温度 93. 再循环废气的量占整个进气量的百分比 94. 6%～23% 95. EGR 阀、 EGR 枢轴位置传感器、EGR 真空调节器 96. PCV 阀 97. 利用进气形成时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率 98. 利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率 99. 真空控制式、电机控制式 100. 加速踏板、踏板位置传感器、发动机控制模块、节气门执行机构 101. CAN 102. O2、CO2 103. 再循环废气的温度；废气再循环系统工作是否正常 二、判断题 1.对 2.对 3.对 4.对 5.对 6.对 7.错 8.错 9.错 10.对 11.对 12.对 13.对 14.对 15.对 16.对 17.错 18.对 19.对 20.对 21.错 22.对 23.对 24.对 25.对 26.对 27.错 28.对 29.对 30.错 31.对 32.对 33.对 34.错 35.错 36.对 37.错 38.对 39.对 40.错 41.错 42.错 43.错 44.错 45.对 46.错 47.对 48.错 49.对 50.错 51.对 52.错 53.错 54.错 55.对 56.错 57.错 58.对 59.错 60.错 61.对 62.对 63.错 64.对 65.错 66.对 67.错 68.对 69.错 70.对 71.错 72.对 73.对 74.对 75.对 76.对 77.对 78.对 79.错 80.错 81.对 82.对 83.对 84.对 85.错 86.对 87.错 88.对 89.对 90.错 91. 对 三、选择题 1.B 2.B 3.D 4.C 5.C 6.D 7.B 8.C 9.D 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A 15.D 16.C 17.C 18.D 19.A 20.A 21.A 22.D 23.C 24. C 四、名词解释 答：1.指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开 启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角
答：2.指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]*1OO% 答：3.是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。 答：4.是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。 五、问答题 答：1.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、 二次空气供给系统和热空气供给系统等。 答：2.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到 400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电 压，加速时应输出高电压信号0.75~0.90V,减速时应输出低电压信号0.10一0.40V。若不 符合上述要求，应更换氧传感器。 答：3.二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机 废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快 三元催化转换器的升温。 答：4 (1) 匀速控制功能： (2)巡航控制车速设定功能： (3) 滑行功能： (4) 加速功能： (5) 恢复功能： (6) 车速下限控制功能： (7) 车速上限控制功能： (8) 手动解除功能： (9)自动解除功能 (10)自动变速器控制功能： (11)快速修正巡航控制车速功能： (12)自诊断功能。 答：5. (1)非线性控制： (2)怠速控制： (3)减小换挡冲击控制： (4)驱动力控制： (5)稳定性控制： (6)巡航控制。 答：6.当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的 程序对执行元件进行简单控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信 号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油
答：2.指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR 率=[EGR 量/（进气量+ EGR 量）]*100% 答：3.是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。 答：4.是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。 五、问答题 答：1.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、 二次空气供给系统和热空气供给系统等。 答：2.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到 400 摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电 压，加速时应输出高电压信号 0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号 0.10～0.40V。若不 符合上述要求，应更换氧传感器。 答：3.二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机 废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和 HC 的排放量，同时加快 三元催化转换器的升温。 答：4. （1） 匀速控制功能； （2） 巡航控制车速设定功能； （3） 滑行功能； （4） 加速功能； （5） 恢复功能； （6） 车速下限控制功能； （7） 车速上限控制功能； （8） 手动解除功能； （9） 自动解除功能； （10） 自动变速器控制功能； （11） 快速修正巡航控制车速功能； （12） 自诊断功能。 答：5. （1）非线性控制； （2）怠速控制； （3）减小换挡冲击控制； （4）驱动力控制； （5）稳定性控制； （6）巡航控制。 答：6.当启动备用系统工作后，备用 IC 根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的 程序对执行元件进行简单控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信 号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油
控制信号和点火控制信号。 答：7 (1)起动初始位置的设定 (2)起动控制 (3)暖机控制 (4)怠速稳定控制 (5)怠速预测控制 (6)电器负荷增多时的怠速控制 (7)学习控制 答：8.当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但 由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后， 被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口 时又被反射回来，形成压力波。 答：9.根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发 动机动力性和经济性的目的。 答：10.当ECU检测到进气压力在0.098Mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回 路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室， 克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭， 此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将 释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹 簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不 经祸轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时， ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 答：11.在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在 铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度 差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V),反之，如排气中几乎没有氧， 内外侧的之间电压高（约为1V)。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 答：12.发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来 控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。 答：13.正常工作时向ECU输送的信号电压应为0.3~4.7V,对应发动机冷却液的温度为-30~ 120℃。发动机正常工作时，若冷却液温度传感器向ECU输送的信号电压低于0.3V或高于 4,7V,自诊断系统则会判定为故障信号，如只是偶然出现自诊断系统不会认为有故障，如出 现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定水温传感器或其电路有故障。 答：14.在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自 诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制 系统继续工作，确保发动机仍能继续运转
控制信号和点火控制信号。 答：7. （1）起动初始位置的设定 （2）起动控制 （3）暖机控制 （4）怠速稳定控制 （5）怠速预测控制 （6）电器负荷增多时的怠速控制 （7）学习控制 答：8．当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但 由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后， 被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口 时又被反射回来，形成压力波。 答：9．根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发 动机动力性和经济性的目的。 答：10．当 ECU 检测到进气压力在 0.098Mpa 以下时，受 ECU 控制的释压电磁阀的搭铁回 路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室， 克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭， 此时废气流经涡轮室使增压器工作。当 ECU 检测到的进气压力高于 0.098Mpa 时，ECU 将 释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹 簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不 经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时， ECU 又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 答：11．在 400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在 铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度 差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近 0V），反之，如排气中几乎没有氧， 内外侧的之间电压高（约为 1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 答：12．发动机控制 ECU 根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来 控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。 答：13．正常工作时向 ECU 输送的信号电压应为 0.3～4.7V，对应发动机冷却液的温度为-30～ 120℃。发动机正常工作时，若冷却液温度传感器向 ECU 输送的信号电压低于 0.3 V 或高于 4.7V，自诊断系统则会判定为故障信号，如只是偶然出现自诊断系统不会认为有故障，如出 现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定水温传感器或其电路有故障。 答：14．在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自 诊断系统启动而进入工作状态，给 ECU 提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制 系统继续工作，确保发动机仍能继续运转
答：15.废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度 减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氯氧化物的生成。 答：16.利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力 机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。 答：17. (1)提高汽车行驶时的舒适性： (2)节省燃料，具有一定的经济性和环保性： (3)保持汽车车速的稳定： 答：18. (1)装有三元催化转换器的汽车严禁使用含铅汽油。 (2)不要在易燃路面上行使或停车。 (3)在崎岖不平的道路上行使时一定要多加注意。因为催化转换器装在汽车底部、路况不 好时很容易造成拖底，损坏催化转换器。 (4)对发动机着车困难的故障一定要及时维修。 (5)在维修中尽量不要拔下高压线的方法试火或断缸试验。 答：19. (1)发动机起动己超过规定的时间。 (2)冷却液温度已高于规定值。 (3)怠速触电开关处于断开状态。 (4)发动机转速高于规定值。 答：20. (1)控制模块之间能共享传感器输入的信息： (2)实现多个模块参与复杂的汽车系统操作： (3)提高抗电磁干扰能力： (4)提高诊断能力
答：15．废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度 减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。 答：16．利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力 机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。 答：17． （1）提高汽车行驶时的舒适性； （2）节省燃料，具有一定的经济性和环保性； （3）保持汽车车速的稳定； 答：18. （1）装有三元催化转换器的汽车严禁使用含铅汽油。 （2）不要在易燃路面上行使或停车。 （3）在崎岖不平的道路上行使时一定要多加注意。因为催化转换器装在汽车底部、路况不 好时很容易造成拖底，损坏催化转换器。 （4）对发动机着车困难的故障一定要及时维修。 （5）在维修中尽量不要拔下高压线的方法试火或断缸试验。 答：19. （1）发动机起动已超过规定的时间。 （2）冷却液温度已高于规定值。 （3）怠速触电开关处于断开状态。 （4）发动机转速高于规定值。 答：20. （1）控制模块之间能共享传感器输入的信息； （2）实现多个模块参与复杂的汽车系统操作； （3）提高抗电磁干扰能力； （4）提高诊断能力