试卷代号：2370 座位■ 国家开放大学（中央广播电视大学）2016年秋季学期“开放专科”期末考试 汽车故障诊断技术(A)试题 2017年1月 题号 二 三 四 五 六 总 分 分数 得 分 评卷人 一、选择题（每题1分，共15分） 1.现代汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能() A.防盗功能 B.警报功能 C.遥控功能 D.起动功能 2.下列哪种方式是检测空调制冷剂泄漏的最佳方式() A.空气压力 B.卤素泄漏检测仪 C.口哨声 D.地上残留物 3.以下哪个不属于进气系统装置( A.节气门体 B.稳压箱 C.压力调节器 D.怠速控制阀 4.发动机转速传感器齿轮松动会造成( A.发动机停转 B.发动机怠速不良 C.发动机不能达到最高转速 D.车辆抖动 5.怠速主油压过低，失速主油压正常( A.自动变速器油滤清器堵塞 B.主油路电磁阀密封不严 C.油泵过度磨损 D.主调压阀调压弹簧过软 6.加速踏板突然变沉的原因(） A.强制降档阀轻微卡滞 B.节气门阀卡滞 C.单向阀卡滞 D.主调压阀卡滞 787
试卷代号 :2370 座位号仁口 国家开放大学(中央广播电视大学)2016 年秋季学期"开放专科"期末考试 汽车故障诊断技术 (A) 试题 题号 /前品、， 分数 得分|评卷人 一、选择题{每题 分，共 15 分} 1.现代汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能( ) A. 防盗功能 B. 警报功能 C. 遥控功能 D. 起动功能 2. 下列哪种方式是检测空调制冷剂泄漏的最佳方式( ) A. 空气压力 B. 卤素泄漏检测仪 C. 口哨声 D.地上残留物 3. 以下哪个不属于进气系统装置( ) A. 节气门体 C. 压力调节器 4. 发动机转速传感器齿轮松动会造成〈 A. 发动机停转 C. 发动机不能达到最高转速 5. 怠速主油压过低，失速主油压正常( ) B. 稳压箱 D. 怠速控制阀 B. 发动机怠速不良 D. 车辆抖动 2017 总分 A. 自动变速器油滤清器堵塞 B. 主油路电磁阀密封不严 C. 油泵过度磨损 6. 加速踏板突然变沉的原因( ) A. 强制降档阀轻微卡滞 C. 单向阔卡滞 D. 主调压阀调压弹簧过软 B. 节气门阀卡滞 D. 主调压阀卡滞 787
7.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法() A.检查线路连接 B.检测电压电阻或波形 C.替换法检查 D.直观法检查 8.安全气襄在以下哪些情况会引爆充气() A.汽车侧面撞击超过斜面方十（一）30度角时 B.纵向减速度未达到设定阀值 C.汽车遭受正面撞击 D.汽车遭受横向撞击 9.以下哪些属于汽车装置中被动安全装置( A.安全气囊 B.车轮制动器 C.防抱死制动系统 D.雷达车距控制与报警系统 10.汽车故障率较低的阶段是() A.早期故障期 B.随机故障期 C.耗损故障期 D.磨合期 11.以故障码查取故障属于() A.随车诊断 B.人工诊断 C.备件替代诊断 D.故障树诊断 12.使用故障解码器诊断属于() A.随车诊断 B.人工诊断 C.备件替代诊断 D.专用设备诊断 13.以下哪种方法是将系统故障的所有可能原因逐级细化的故障分析方法() A.随车诊断 B.故障树诊断 C.备件替代诊断 D.人工诊断 14.下面属于渐发性故障的是() A.零件磨损 B.弹簧折断 C,暴胎 D.撞车 15.在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象属于() A.蚀损 B.断裂 C.变形 D.磨损 788
7. 以下方法中哪个不属于 ABS 控制器的检修方法( ) A. 检查线路连接 B. 检测电压电阻或波形 c. 替换法检查 D. 直观法检查 8. 安全气囊在以下哪些情况会引爆充气( ) A. 汽车侧面撞击超过斜面方+(一)30 度角时 B. 纵向减速度未达到设定阀值 c. 汽车遭受正面撞击 D. 汽车遭受横向撞击 9. 以下哪些属于汽车装置中被动安全装置( A. 安全气囊 B. 车轮制动器 c. 防抱死制动系统 D. 雷达车距控制与报警系统 10. 汽车故障率较低的阶段是( A. 早期故障期 B.随机故障期 c. 耗损故障期 D. 磨合期 1.以故障码查取故障属于( A. 随车诊断 B. 人工诊断 c. 备件替代诊断 D. 故障树诊断 12. 使用故障解码器诊断属于( A. 随车诊断 B. 人工诊断 c. 备件替代诊断 D. 专用设备诊断 13. 以下哪种方法是将系统故障的所有可能原因逐级细化的故障分析方法( A. 随车诊断 B. 故障树诊断 c. 备件替代诊断 D. 人工诊断 14. 下面属于渐发性故障的是( A. 零件磨损 B. 弹簧折断 c. 暴胎 D. 撞车 15. 在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象属于( ) 788 A. 蚀损 c. 变形 B. 断裂 D.磨损
得分 评卷人 二、多项选择题（每题2分，共10分） 16.以下属于汽车零件失效的主要影响因素的是( )。 A.设计制造 B.使用维护 C.工作条件 D.自然灾害 17.汽车故障的变化规律可分为的几个阶段是( )。 A.早期故障期 B.报废故障期 C.耗损故障期 D.随机故障期 18.以下不属于人工诊断的方法是( )。 A.听 B.调取故障码 C.问 D.摸 19.以下属于黏着磨损的是( )。 A.齿轮磨损 B.拉缸 C.轴承断裂 D.烧瓦 20.人工诊断中的看是指能判断( )。 A.漏的故障 B.有色的问题 C.连接松脱 D.变形 得 分 评卷人 三、填空（每空1分，共25分） 21.汽车故障是指汽车部 丧失，或 丧失工作能力的现象。 22.发动机异响与发动机是 温度和 有关。 23.汽车检测主要内容有 789
得分|评卷人 二、多项选择题{每题 分，共 10 分} 16. 以下属于汽车零件失效的主要影响因素的是( )。 A.设计制造 c. 工作条件 B. 使用维护 D. 自然灾害 17. 汽车故障的变化规律可分为的几个阶段是( )。 A. 早期故障期 c. 耗损故障期 18. 以下不属于人工诊断的方法是( A.昕 c. 19. 以下属于黠着磨损的是( A. 齿轮磨损 c. 轴承断裂 20. 人工诊断中的看是指能判断( A. 漏的故障 c. 连接松脱 得分|评卷人 B. 报废故障期 D. 随机故障期 B. 调取故障码 D. B. 拉缸 D. 烧瓦 B. 有色的问题 D. 变形 三、填空{每空 分，共 25 分} 1.汽车故障是指汽车部 丧失，或 丧失工作能力的现象。 22. 发动机异响与发动机是 有关。 23. 汽车检测主要内容有 、温度和 789
24.在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有： 电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、 和电磁阀等。 25.电容器故障模式常见的有： 参数退化、电解液泄露和机械损伤 等。 26.汽车零件失效的影响因素主要有 三个。 27.汽车零件使用的工作条件指 和 两方面。 28.汽车故障率也称 29.汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为 、地 方标准和企业标准4种类型。 30.燃油压力分析包括初始油压测试、 测试和残余压力测试四个部分。 得 分 评卷人 四、连线题（共10分） 31.按故障症状逐级定义和故障原因的分层描述，理清故障分析思路（连线表示） A汽车动力不足 1原因二层 B燃油压力低 2最终原因 C发动机动力不足 3最初症状 D混合气稀 4原因三层 E调压器损坏 5原因五层 F回油阀关闭不严 6原因一层 G回油阀漏油 7原因七层 H密封圈损伤 8原因六层 】安装时损伤 9原因四级 790
24. 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有 电子点火正时电路、废气再循环控制 CEGR) 等。 25. 电容器故障模式常见的有 26. 汽车零件失效的影响因素主要有 =个 和电磁阀等。 、参数退化、电解液泄露和机械损伤 27. 汽车零件使用的工作条件指 28. 汽车故障率也称 两方面。 29. 汽车诠断标准与其他技术标准一样，分为 方标准和企业标准 种类型。 30. 燃油压力分析包括初始油压测试、 测试和残余压力测试四个部分。 得分|评卷人 四、连续题{共 10 分} 1.接故障症状逐级定义和故障原因的分层描述，理清故障分析思路(连线表示) 汽车动力不足 原因二层 燃油压力低 最终原因 发动机动力不足 最初症状 混合气稀 原因三层 调压器损坏 原因五层 回油阀关闭不严 原因一层 回油阀漏油 原因七层 密封圈损伤 原因六层 安装时损伤 原因四级 790 、地
得 分 评卷人 五、简答题（每题5分，共10分） 32.当以排放达到欧洲I和欧洲I汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。必须采用三 效催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么？排 放要求达到欧洲IⅡ时，匹配谋略上有什么变化？ 33.分析发动机怠速不良的故障原因。 得 分 评卷人 六、分析题（每题10分，共20分）】 34.稳定工况和变工况（加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等）对混合气的要求是 否一样，为什么？各种供油方式对这些要求的满足程度如何？ 35.以“发动机动力不足”故障，利用故障树分析法表述故障的可能性。 791
得分|评卷人 五、简答题(每题 分，共 10 分) 32. 当以排放达到欧洲 和欧洲 II 汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。必须采用三 效催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么?排 放要求达到欧洲 III 时，匹配谋略上有什么变化? 33. 分析发动机怠速不良的故障原因。 得分|评卷人 六、分析题{每题 10 分，共 20 分} 34. 稳定工况和变工况(加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等)对混合气的要求是 否一样，为什么?各种供油方式对这些要求的满足程度如何? 35. 以"发动机动力不足"故障，利用故障树分析法表述故障的可能性。 791
试卷代号：2370 国家开放大学（中央广播电视大学）2016年秋季学期“开放专科”期末考试 汽车故障诊断技术(A)试题答案及评分标准 (供参考) 2017年1月 一、选择题（每题1分，共15分》 1.D 2.B 3.C 4.A 5.C 6.C 7.D 8.C 9.A 10.B 11.A 12.D 13.B 14.A 15.D 二、多项选择题（每题2分，共10分） 16.ABC 17.ACD 18.B 19.BD 20.ABCD 三、填空（每空1分，共25分） 21.部分 全部 22.转速 负荷 工作循环 23.安全性 可靠性 动力性 经济性 环保性 24.点火线圈的初级绕组 喷油器 怠速控制马达 25.击穿 开路 26.设计制造 工作条件 使用维护 27.受力状况 工作环境 28.当汽车使用一定里程，其单位行使里程内发生故障的概率 29.国家标准 行业标准 30.工作油压测试最大泵油压力 四、连线题(10分) 31.按故障症状逐级定义和故障原因的分层描述，理清故障分析思路（连线表示） A汽车动力不足 1原因二层 B燃油压力低 2最终原因 C发动机动力不足 3最初症状 D混合气稀 4原因三层 E调压器损坏 5原因五层 F回油阀关闭不严 6原因一层 G回油阀漏油 7原因七层 792
试卷代号 :2370 国家开放大学(中央广播电视大学 )2016 年秋季学期"开放专科"期末考试 汽车故障诊断技术 (A) 试题答案及评分标准 (供参考) 2017 一、选择题{每题 分，共 15 分} 1. D 2. B 3. C 4. A 5. C 6. C 7. D 8. C 9. A 10. B 1l.A 12. D 13. B 14. A 15. D 二、多项选择题{每题 分，共 10 分} 16.ABC 17.ACD 18.B 19.BD 20. ABCD 三、填空{每空 分，共 25 分} 1.部分 全部 22. 转速 负荷 工作循环 23. 安全性 可靠性 动力性 经济性 环保性 24. 点火线圈的初级绕组 喷油器 怠速控制马达 25. 击穿 开路 26. 设计制造 工作条件 使用维护 27. 受力状况 工作环境 28. 当汽车使用一定里程，其单位行使里程内发生故障的概率 29. 国家标准 行业标准 30. 工作油压测试 最大泵油压力 四、连续题 (10 分} 1.按故障症状逐级定义和故障原因的分层描述，理清故障分析思路(连线表示) 汽车动力不足 原因二层 燃油压力低 最终原因 发动机动力不足 最初症状 混合气稀 原因三层 调压器损坏 原因五层 回油阀关闭不严 原因一层 回油阅漏油 原因七层 792
H密封圈损伤 8原因六层 I安装时损伤 9原因四级 A—3、B—4、C--6、D—1、E—9、F—8、G—5、H—7、I-9 五、简答题（每题5分，共10分） 32.当以排放达到欧洲I和欧洲Ⅱ汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。必须采用三 效催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么？排 放要求达到欧洲II时，匹配谋略上有什么变化？ 92年欧洲I标准。是在机内净化的基础上，用三效催化剂取代了氧化催化剂。 96年欧洲I标准。是采用三效催化剂、电控多点汽油喷射、机外的排放治理主要使，三效 催化剂、EGR、二次空气供给、活性炭罐吸附。 2000年欧洲II标准。是采用新配方汽油、汽油清净剂、改进发动机（缸内值喷式汽油机、 可变配气相位等)更精确的电控喷射系统、车载诊断系统OBD。 33.分析发动机怠速不良的故障原因。 (1)进气系统漏气或堵塞 (2)汽缸压力不足 (3)火花塞跳火强度不够 (4)怠速控制阀工作不良 (5)节气门位置传感器故障 (6)辅助空气阀工作不良 （7)冷却液温度传感器故障 (8)油气配比不正确 (9)动力转向泵是否有信号进电脑 (10)废气再循环阀参与工作 (11)电脑故障 (12)爆燃故障 (13)氧传感器故障 (14)空调信号是否进电脑 六、分析题（每题10分，共20分） 34.稳定工况和变工况（加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等）对混合气的要求是 否一样，为什么？各种供油方式对这些要求的满足程度如何？ 稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为：在节 气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为重。pmx或接近于重。pmx的较浓混合气。 以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时的功 率需要；在节气门部分开启时，供给相对空燃比为Φ。mm的最经济混合气，以便使发动机在多 数工况下，有较低的燃油消耗。 793
密封幽损伤 安装时损伤 原因六层 原因四级 一一一 一一-4 一一一 一一一 -9 一一-8 -5 一一-7 -9 五、简答题(每题 分，共 10 分} 32. 当以排放达到欧洲 和欧洲 II 汽车排放限值标准，为主要匹配目标时.必须采用三 效催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么?排 放要求达到欧洲 III 时，匹配谋略上有什么变化? 92 年欧洲 标准。是在机内净化的基础上，用三效催化剂取代了氧化催化剂. 96 年欧洲 II 标准。是采用三效催化剂、电控多点汽油喷射、机外的排放治理主要使，三效 催化剂、 EGR、二次空气供给、活性炭罐吸附。 2000 年欧洲 III 标准。是采用新配方汽油、汽油清净剂、改进发动机(缸内值喷式汽油机、 可变配气相位等)更精确的电控喷射系统、车载诊断系统 OBD 33. 分析发动机怠速不良的故障原因。 (1)进气系统漏气或堵塞 (2) 汽缸压力不足 (3) 火花塞跳火强度不够 (4) 怠速控制阅工作不良 (5) 节气门位置传感器故障 (6) 辅助空气阀工作不良 (7) 冷却液温度传感器故障 (8) 油气配比不正确 (9) 动力转向泵是否有信号进电脑 (1 0) 废气再循环阀参与工作 (1 1) 电脑故障 (1 2) 爆燃故障 (1 3) 氧传感器故障 (1 4) 空调信号是否进电脑 六、分析题(每题 10 分，共 20 分} 34. 稳定工况和变工况(加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等)对混合气的要求是 否一样，为什么?各种供油方式对这些要求的满足程度如何? 稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为 在节 气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为也 pmax 或接近于 8. pmax 的较浓混合气。 以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时的功 率需要 在节气门部分开启时，供给相对空燃比为 φa bmin 的最经济棍合气，以便使发动机在多 数工况下，有较低的燃油消耗。 793
当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进 气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸人气缸的燃油量，同供油装置的供油量 保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。 当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油 沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以， 在节气门打开之后的短时间内，吸入的油量。总是少于供油装置的供油量。使混合气变稀。 而当节气门关闭时，情况正好与上诉相反，导致混合气变浓。 冷启动时，由于燃油蒸发条件很差，大部分燃油以油膜状态进人气缸，能气化的只是燃油 中的轻馏部分。所以，需要很浓的混合气$。<0.2来供油。启动之后，随着水温升高再逐渐 减小供油量。 35.以“发动机动力不足”故障，利用故障树分析法表述故障的可能性。 发动机动力不足 点火产生爆震 混合气过稀 汽油辛 爆震传 烷值低 感器坏 燃油反馈控制失常 燃油压力低 进气管漏气 氧传感 控制电 进气管 真空管 器损坏 脑损环 垫损坏 泄漏 汽油泵 汽油滤 汽油泵 油压调 损坏 清器堵 电压低 节器坏 794
当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进 气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸人气缸的燃油量，同供油装置的供油量 保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。 当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油 沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以， 在节气门打开之后的短时间内，吸入的抽量。总是少于供油装置的供油量。使混合气变稀。 而当节气门关闭时，情况正好与上诉相反，导致混合气变浓。 冷启动时，由于燃油蒸发条件很差，大部分燃油以油膜状态进人气缸，能气化的只是燃油 中的轻馆部分。所以，需要很浓的混合气 φ.<0.2 来供泊。启动之后，随着水温升高再逐渐 减小供油量。 35. 以"发动机动力不足"故障，利用故障树分析法表述故障的可能性。 发动机动力不足 点火产生爆震 燃油反馈控制失常 燃泊压力低 进气管漏/~( 794
