试卷代号：2585 座位号■■ 国家开放大学（中央广播电视大学）2016年秋季学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通概论 试题 2017年1月 题 号 二 三 四 五 总分 分 数 得 分 评卷人 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内)》 1.在值班站长的领导下，车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是( ）。 A.站长 B.售票员 C.站务员 D.值班员 2.国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括：城市人口数、GDP和地方财政一般预 算收人的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( )即可。 A.30% B.60% C.70% D.80% 3.根据可行性研究报告和审批意见，初步确定线路平面规划，提出线路纵断面的标高位 置，确定车站的大体位置是()阶段的主要任务。 A.可行性研究 B.总体设计 C.初步设计 D.施工设计 4.()是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工 方法。 A.明挖法 B.盖挖法 C.沉管法 D.盾构法 1050
试卷代号 :2585 座位号仁口 国家开放大学(中央广播电视大学)2016 年秋季学期"开放专科"期未考试 城市轨道交通概论试题 2017 题号 总分 分数 得分|评卷人 一、单项选择题{每小题 分，共 20 分，将正确答案选顶的字母填入 题目的括号内} 1.在值班站长的领导下，车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是( )。 A. 站长 c. 站务员 B. 售票员 D. 值班员 2. 国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括:城市人口数、 GDP 和地方财政一般预 算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( )即可。 A. 30% c. 70% B. 60% D. 80% 3. 根据可行性研究报告和审批意见，初步确定线路平面规划，提出线路纵断面的标高位 置，确定车站的大体位置是( )阶段的主要任务。 A. 可行性研究 B. 总体设计 c. 初步设计 D. 施工设计 4. ( )是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工 方法。 1050 A. 明挖法 c. 沉管法 B. 盖挖法 D. 盾构法
5.当车辆出人线与正线发生交叉时，宜采用( )方式。 A.平面交叉 B.过渡线连接 C.立体交叉 D.联络线连接 6.( )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种车站形式，一般常用于客流量较大的 车站。 A.侧式站台 B.岛式站台 C.混合式站台 D.链式站台 7.一般规定单拱岛式站台宽度最小为( )。 A.6米 B.8米 C.10米 D.12米 8。目前的城市轨道交通大都采用( )节以上的列车编组。 A.3 B.4 C.5 D.6 9.相邻轨道电路段采用不同的载波频率，同一个载波频率相隔( )个轨道电路段才能 重复出现，以保证轨道电路对信号自然衰耗的识别，从而使轨道继电器不致发生错误动作。 A.3 B.4 C.5 D.6 10.在列车运行图中，表示各个车站中心线所在的位置是( )。 A.垂直线 B.平行线 C.斜线 D.水平线 得 分 评卷人 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内，多选少选不得分) 11.城市轨道交通车站站务人员岗位有( ). A.值班员 B.值班站长 C.站务员 D.司机 E.站长 1051
5. 当车辆出人线与正线发生交叉时，宜采用( )方式。 A.平面交叉 B. 过渡线连接 c. 立体交叉 D. 联络线连接 6. ( )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种车站形式，一般常用于客流量较大的 车站。 A.侧式站台 B. 岛式站台 c.混合式站台 D. 链式站台 7. 一般规定单拱岛式站台宽度最小为( )。 A. B. c. 10 D. 12 8. 目前的城市轨道交通大都采用( )节以上的列车编组 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 相邻轨道电路段采用不同的载波频率，同一个载波频率相隔( )个轨道电路段才能 重复出现，以保证轨道电路对信号自然衰耗的识别，从而使轨道继电器不致发生错误动作。 A. 3 C. 5 B. 4 D. 6 10. 在列车运行图中，表示各个车站中心线所在的位置是( )。 A. 垂直线 c.斜线 得分|评卷人 B. 平行线 D. 水平线 二、多项选择题{每小题 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号肉，多选少选不得分) 1.城市轨道交通车站站务人员岗位有( A.值班员 c.站务员 E. 站长 B. 值班站长 D. 司机 1051
12.按照线路敷设方式划分，城市轨道交通可分为( A.自动导向 B.地下线 C.地面线 D.高架线 E.磁悬浮 13.道床的作用有( A.分压作用 B.约束轨道框架 C.增弹减振 D.排水 E.方便维修养护 14.城市轨道交通车辆按粘着牵引系统可分为( )。 A.A型车 B.B型车 C.C型车 D.D型车 E.单轨胶轮车 15.城市轨道交通列车运行图组成要素包括( )。 A.时间要素 B.数量要素 C.质量要素 D.空间要素 E.相关要素 得 分 评卷人 三、判断题（每小题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”，填入题 目前的括号内)】 )16.车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为：值班站长→站长→ 值班员→站务员。 ( )17.在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按 照规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。 )18.地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。 1052
12. 按照线路敷设方式划分，城市轨道交通可分为( )。 37 34 B. 地下线 D. 高架线 A. 型车 B. 型车 c. 型车 D. 型车 单轨胶轮车 15. 城市轨道交通列车运行图组成要素包括( )。 A. 时间要素 B. 数量要素 c.质量要素 E. 相关要素 D. 空间要素 得分|评卷人 三、判断题(每小题 分，共 20 分，正确打"~"，错误打"×"，填入题 目前的括号内} ( ) 16. 车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为:值班站长→站长→ 值班员→站务员。 ( ) 17. 在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按 照规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。 ( )1 8. 地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。 1052
()19.车站应设在线路纵断面的高处，两端设为上坡道。 )20.城市轨道交通系统的正线均采用上下行双线单向行车。 )21.道床依靠本身和轨道间的摩擦，起到固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动的作 用。 )22.地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定。 ( )23.车辆构造速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶 速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。 )24.在城市轨道交通的信号系统中，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信 号。 )25,列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑 如何利用运能，以提高经济效益。 得 分 评卷人 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应 的括号内) 26.( )是指全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建 设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 27.（)是指利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千斤顶顶推盾构机前 进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。 28.()是指城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的 乘客引导至出人口出站的场所，具有集散客流兼供客运服务的功能。 29.()是指车辆维修保养的基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。 30.( )是指利用遥信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列 车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。 A.盾构法 B.车辆段 C.调度集中 D.站厅 E.站长 1053
( )1 9. 车站应设在线路纵断面的高处，两端设为上坡道。 ( )20. 城市轨道交通系统的正线均采用上下行双线单向行车。 ( )2 1.道床依靠本身和轨道间的摩擦，起到固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动的作 用。 ( )22. 地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定。 ( )23. 车辆构造速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶 速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。 ( ) 24. 在城市轨道交通的信号系统中，一般以视觉信号为主要信号，昕觉信号为辅助信 号。 ( )25. 列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑 如何利用运能，以提高经济效益。 得分|评卷人 四、配伍题(每小题 分，共 15 分，将相应名词解释的字母填入对应 的括号内) 26. ( )是指全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训11 、人员及班组建 设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 27. ( )是指利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削士体，液压千斤顶顶推盾构机前 进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。 28. ( )是指城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的 乘客引导至出人口出站的场所，具有集散客流兼供客运服务的功能。 29. ( )是指车辆维修保养的基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。 30. ( )是指利用遥信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列 车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。 A. 盾构法 B. 车辆段 C. 调度集中 D. 站厅 E. 站长 1053
得 分 评卷人 五、问答题（每小题15分，共30分） 31.简述客运值班员的岗位职责与岗位能力要求。 32.试述城市轨道交通系统的主要票价制式及其优缺点。 1054
得分|评卷人 五、问答题{每小题 15 分，共 30 分} 1.简述客运值班员的岗位职责与岗位能力要求。 32. 试述城市轨道交通系统的主要票价制式及其优缺点。 1054
试卷代号：2585 国家开放大学（中央广播电视大学）2016年秋季学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通概论 试题答案及评分标准 (供参考) 2017年1月 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内）】 1.D 2.B 3.B 4.A 5.C 6.B 7.B 8.A 9.B 10.D 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不 得分) 11.ABCE 12.BCD 13.ABCDE 14.ABCDE 15.ABE 三、判断题（每小题2分，共20分，正确打“/”，错误打“×”，填入题目前的括号内）】 16.× 17./ 18./ 19.× 20./ 21.× 22./ 23./ 24./ 25./ 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内） 26.E 27.A 28.D 29.B 30.C 五、问答题（每小题15分，共30分） 31.简述客运值班员的岗位职责及岗位能力要求。 答题要点： (1)车站票务工作组织与管理：售检票AF℃设备的操作与管理能力；处理票务报表与台 帐、对车站票务事件处理能力；结算能力；对票务员监督和管理能力。(5分) (2)车站客运工作组织与管理：客运管理、事故处理能力；客流组织及控制能力；客流预测 与分析。(5分) (3)协助值班站长工作：熟悉相关的岗位工作标准；服务管理能力。(5分) 32.试述城市轨道交通系统的主要票价制式及其优缺点。 答题要点： 1055
试卷代号 :2585 国家开放大学(中央广播电视大学 )2016 年秋季学期"开放专科"期末考试 城市轨道交通概论 试题答案及评分标准 (供参考) 2017 一、单项选择题(每小题 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内} 1. D 6. B 2. B 7. B 3. B 8. A 4. A 9. B 5. C 10. D 二、多项选择题{每小题 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不 得分) 11. ABCE 12. BCD 13. ABCDE 14. ABCDE 15. ABE 三、判断题(每小题 分，共 20 分，正确打"、1" 错误打"×"，填入题目前的括号内) 16. X 17. --J 18. --J 19. X 20. --J 21. X 22. --J 23. --J 24. --J 25. --J 四、配伍题(每小题 分，共 15 分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内) 26. E 27. A 28. D 29. B 五、问答题{每小题 15 分，共 30 分} 1.简述客运值班员的岗位职责及岗位能力要求。 答题要点 30. C (1)车站票务工作组织与管理:售检票 AFC 设备的操作与管理能力;处理票务报表与台 帐、对车站票务事件处理能力 结算能力;对票务员监督和管理能力。 (5 分) (2) 车站客运工作组织与管理:客运管理、事故处理能力;客流组织及控制能力;客流预测 与分析。 (5 分) (3)协助值班站长工作:熟悉相关的岗位工作标准;服务管理能力。 (5 分) 32. 试述城市轨道交通系统的主要票价制式及其优缺点。 答题要点: 1055
城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制式、计程票价制、区段票价制和区域票价 制4种。(3分) (1)单一票价制：单一票价制式是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票 制单一易于管理和操作，服务人员相对较少，但缺点同样显而易见，长短途客流在费用支出上 明显不合理，票价制定时既不可以过高又不能过低，经济效益体现的不充分。(3分) (2)计程票价制：计程票价制是按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。这种票价制 的优点是乘客的车费负担比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业 比较复杂。我国现运营的城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。(3分) (3)区段票价制：把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车 票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。(3分) (4)区域票价制：把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票 价车票，分区制主要用于欧洲国家。(3分) 1056
城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制式、计程票价制、区段票价制和区域票价 种。 (3 分) (1)单一票价制 单一票价制式是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票 制单一易于管理和操作，服务人员相对较少，但缺点同样显而易见，长短途客流在费用支出上 明显不合理，票价制定时既不可以过高又不能过低，经济效益体现的不充分。 (3 分) (2) 计程票价制 计程票价制是按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。这种票价制 的优点是乘客的车费负担比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业 比较复杂。我国现运营的城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。 (3 分〉 (3) 区段票价制:把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车 票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。 (3 分) (4) 区域票价制:把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票 价车票，分区制主要用于欧洲国家。 (3 分) 1056