试卷代号：2585 座位号■ 国家开放大学（中央广播电视大学）2016年春季学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通概论试题 2016年7月 题 多 三 四 五 总 分 分 数 得分 评卷人 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内) 1.在值班站长的领导下，落实车站行车组织和客运组织的关键岗位是()。 A.站长 B.值班员 C.站务员 D.售票员 2.磁悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统，时速可达到 ( )以上。 A.100km B.200km C.300km D.500km 3.城市轨道交通线路可采用地下、地面、( )三种不同的空间布置方式。 A.地下隧道 B.高路堤 C.独立路基 D.高架 4.()是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A.明挖法 B.盖挖法 C.沉管法 D.盾构法 5.( )是在焊接长轨条两端设置钢轨伸缩调节器（如尖轨接头）来自动释放钢轨内的温 度应力。 A.定期放散式无缝钢轨 B.自动放散式无缝钢轨 C.温度应力式无缝钢轨 D.超长双尖式无缝钢轨 1152
试卷代号 :2585 座位号仁口 国家开放大学(中央广播电视大学 )2016 年春季学期"开放专科"期未考试 E 城市轨道交通概论试题 2016 四|五|总分| l 一、单项选择题(每小题 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内) 1.在值班站长的领导下，落实车站行车组织和客运组织的关键岗位是( )。 A. 站长 B. 值班员 C. 站务员 D.售票员 2. 磁悬浮运输系统采用元接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统，时速可达到 ( )以上。 A. 100km B. 200km C. 300km D. 500km 3. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、( )三种不同的空间布置方式。 A. 地下隧道 B. 高路堤 C. 独立路基 D.高架 4. ( )是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A. 明挖法 B. 盖挖法 C. 沉管法 D.盾构法 5. ( )是在焊接长轨条两端设置钢轨伸缩调节器〈如尖轨接头)来自动释放钢轨内的温 度应力。 1152 A. 定期放散式元缝钢轨 C. 温度应力式无缝钢轨 B. 自动放散式元缝钢轨 D. 超长双尖式无缝钢轨
6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为()。 A.终点站 B.中间站 C.区域站 D.换乘站 7.在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站( )。 A.100一300米 B.300-500米 C.500-800米 D.600-900米 8.车辆制动系统是保证车辆运行安全的重要保证，我国地铁车辆最初采用( ）。 A.SD数字制动机 B.电气控制模拟直通电空制动系统 C.VE型电空制动 D.DK型电空制动 9.注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用( )信号色。 A.红色 B.绿色 C.黄色 D.蓝色 10.目前，( )系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。 A.ATC B.ATO C.ATS D.CATS 得 分 评卷人 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内，多选少选不得分) 11.地铁在( )被称作为“捷运”。 A.美国 B.新加坡 C.中国台湾 D.英国 E.香港 12.车场线是车辆基地内的各种作业线，具体包括( )。 A.检修线 B.装备线 C.洗车线 D.出人库线 E.试车线 1153
6. 设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为( )。 A.终点站 B. 中间站 c. 区域站 D.换乘站 7. 在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站( )。 A. 100-300 C. 500-800 B. 300-500 D. 600-900 8. 车辆制动系统是保证车辆运行安全的重要保证，我国地铁车辆最初采用( )。 A. SD 数字制动机 B. 电气控制模拟直通电空制动系统 C. VE 型电空制动 D.DK 型电空制动 9. 注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用( )信号色。 A. 红色 C. 黄色 10. 目前， ( A. ATC C. ATS B.绿色 D.蓝色 )系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。 B. ATO D. CATS 二、多项选择题{每小题 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入 题目的括号内，多选少选不得分) 1.地铁在( A. 美国 )被称作为"捷运"。 B. 新加坡 C. 中国台湾 D. 英国 香港 12. 车场线是车辆基地内的各种作业线，具体包括( )。 A. 检修线 C. 洗车线 E. 试车线 B. 装备线 D. 出入库线 1153
13.城市轨道交通车辆按粘着牵引系统可分为( )等单元。 A.A型车 B.B型车 C.C型车 D.D型车 E.单轨胶轮车 14.一组能独立运行的列车编组，至少应该包含( )。 A.满足客流的运载空间 B.足够的运行动力 C.驾驶控制室 D.列车受流器 E.制动系统 15.城市轨道交通运营管理可分为( )等部分。 A.行车管理 B.站台管理 C.安全管理 D.票务管理 E.车站设备管理 得 分 评卷人 三、判断题（每小题2分，共20分，正确打“/”，错误打“×"，填入题 目前的括号内) )16.除车站站务人员外，车站通常还有维修、商铺、公安等外单位驻站人员。 )17.地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形 式的千扰和影响。 )18.地面和高架线正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。 )19.环线折返一般只适用于线路较长，而线路延伸可能性较小，且该端点站又往往在地 面的情况。 ()20.道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙叉角越小，道岔的号数越大，导轨曲线 半径也就越小。 ()21.终点站与中间站都可以是折返站，可供长、短交路列车进行折返作业。 1154
13. 城市轨道交通车辆按粘着牵引系统可分为( )等单元。 A. 型车 c. 型车 E. 单轨胶轮车 B. 型车 D. 型车 14. 一组能独立运行的列车编组，至少应该包含( )。 A. 满足客流的运载空间 c. 驾驶控制室 E. 制动系统 15. 城市轨道交通运营管理可分为( A. 行车管理 c. 安全管理 E. 车站设备管理 B. 足够的运行动力 D.列车受流器 )等部分。 B. 站台管理 D. 票务管理 三、判断题(每小题 分，共 20 分，正确打"~" ，错误打.. X" ，填入题 目前的括号内) ( ) 16. 除车站站务人员外，车站通常还有维修、商铺、公安等外单位驻站人员。 ( ) 17. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形 式的干扰和影响。 ( ) 18. 地面和高架线正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。 ( ) 19. 环线折返→般只适用于线路较长，而线路延伸可能性较小，且该端点站又往往在地 面的情况。 ( )20. 道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙叉角越小，道岔的号数越大，导轨曲线 半径也就越小。 ( )2 1.终点站与中间站都可以是折返站，可供长、短交路列车进行折返作业。 1154
()22.目前，城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法，而较少采用 加大行车间隔来调节运量。 )23.城市轨道交通车辆由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上有其特征，例如 座位多、车门少且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。 )24.调度集中是一种自动化、遥控化的远动系统。 )25.目前我国城市轨道交通运营管理模式主要是专业化管理这一种方式。 得 分 评卷人 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应 的括号内) 26.( )是指直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员生产指挥，对本班的行车、 客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实。 27.( )是指轨道交通线路上各种设备不得侵入的轮廓线。 28.()是指城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的 乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流兼供客运服务的功能。 29.（ )是指为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时间而设置的系统。 30.( )是指按照预期目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体。 A.时钟系统 B.站厅 C.值班站长 D.车辆编组 E.设备限界 得分 评卷人 五、问答题（每小题15分，共30分）】 31.简述常用的地下隧道施工方法。 32.结合实际试述城市轨道交通系统主要票价制式的特点。 1155
( )22. 目前，城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法，而较少采用 加大行车间隔来调节运量。 ( )23. 城市轨道交通车辆由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上有其特征，例如 座位多、车门少且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。 ( )24. 调度集中是一种自动化、遥控化的远动系统。 ( )25. 目前我国城市轨道交通运营管理模式主要是专业化管理这一种方式。 四、配伍题(每小题 分，共 15 分，将相应名词解释的字母填入对应 的捂号内) 26. ( )是指直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员生产指挥，对本班的行车、 客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实。 27. ( )是指轨道交通线路上各种设备不得侵入的轮廓线。 28. ( )是指城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的 乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流兼供客运服务的功能。 29. ( )是指为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时间而设置的系统。 30. ( )是指按照预期目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体。 A. 时钟系统 B. 站厅 c. 值班站长 D. 车辆编组 E. 设备限界 五、问答题{每小题 15 分，共 30 分} 1.简述常用的地下隧道施工方法。 32. 结合实际试述城市轨道交通系统主要票价制式的特点。 1155
试卷代号：2585 国家开放大学（中央广播电视大学）2016年春季学期“开放专科”期末考试 城市轨道交通概论 试题答案及评分标准 (供参考) 2016年7月 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内）】 1.B 2.D 3.D 4.C 5.B 6.C 7.B 8.D 9.C 10.A 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不 得分) 11.BC 12.ACDE 13.ABCDE 14.ABCDE 15.ABDE 三、判断题（每小题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目前的括号内） 16./ 17./ 18./ 19.× 20.× 21./ 22.× 23.X 24./ 25.X 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内） 26.C 27.E 28.B 29.A 30.D 五、问答题（每小题15分，共30分）} 31.简述常用的地下隧道施工方法。 (1)目前国内外常用的地下隧道工程施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。(3分) (2)明挖法也叫明挖顺筑法，是指先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞 门，再进行回填的施工方法。明挖法适用地下线路在地下几米深时采用，一般车站施工用明挖 法的比较多，早期的地铁区间施工也用此法。(3分) (3)盖挖法也叫盖挖逆作法，地铁施工中采用盖挖法的比盾构法少。当地铁经过城市的闹 市区、交通主干道下面，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖逆作法是 十分必要而且合理的。(3分) 1156
试卷代号 :2585 国家开放大学(中央广播电视大学 )2016 年春季学期"开放专科"期末考试 城市轨道交通概论试题答案及评分标准 (供参考) 2016 一、单项选择题{每小题 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内) 1. B 2. D 3.D 4. C 5. B 6. C 7. B 8.D 9. C 10. A 二、多项选择题{每小题 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不 得分) 11. BC 12. ACDE 13. ABCDE 14. ABCDE 15. ABDE 三、判断题{每小题 分，共 20 分，正确打"，J" 错误打"X" ，填入题目前的括号内} 16. "" 21. "" 17."" 22. X 18. "" 23. X 19. X 20. X 24. "" 25. X 四、配伍题{每小题 分，共 15 分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内) 26. C 27. E 28. B 29. A 30. D 五、问答题(每小题 15 分，共 30 分} 1.简述常用的地下隧道施工方法。 (1)目前国内外常用的地下隧道工程施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 (3 分〉 (2) 明挖法也叫明挖顺筑法，是指先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞 门，再进行回填的施工方法。明挖法适用地下线路在地下几米深时采用，一般车站施工用明挖 法的比较多，早期的地铁区间施工也用此法。 (3 分〉 (3) 盖挖法也叫盖挖逆作法，地铁施工中采用盖挖法的比盾构法少。当地铁经过城市的闹 市区、交通主干道下面，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖逆作法是 十分必要而且合理的。 (3 分〉 1156
(4)暗挖法是采用在地下挖洞的方式施工。暗挖法主要包括：钻爆法、矿山法、盾构法、掘 进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法、矿山法、沉管法和盾构法应用 较为广泛。(3分) (5)盾构施工法是利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千斤顶顶推盾构机 前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。盾构法是目前最先进的地 铁区间挖掘隧道的方法。(3分)》 32.结合实际试述城市轨道交通系统主要票价制式的特点。 (1)城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制式、计程票价制、区段票价制和区域 票价制4种。(3分) (2)单一票价制式是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票制单一易于管 理和操作，服务人员相对较少；但长短途客流在费用支出上明显不合理，票价制定时既不可以 过高又不能过低，经济效益体现的不充分。(3分) (3)计程票价制是按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。优点是乘客的车费负担 比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业比较复杂。我国现运营的 城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。(3分) (4)区段票价制把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车 票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。(3分) (5)区域票价制把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票价 车票，分区制主要用于欧洲国家。(3分) 1157
(4) 暗挖法是采用在地下挖洞的方式施工。暗挖法主要包括:钻爆法、矿山法、盾构法、掘 进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法、矿山法、沉管法和盾构法应用 较为广泛。 (3 分〉 (5) 盾构施工法是利用盾构机的盾亮作支护，前端刀盘切削土体，液压千斤顶顶推盾构机 前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。盾构法是目前最先进的地 铁区间挖掘隧道的方法。 (3 分〉 32. 结合实际试述城市轨道交通系统主要票价制式的特点。 (1)城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制式、计程票价制、区段票价制和区域 票价制 种。 (3 分) (2) 单一票价制式是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票制单一易于管 理和操作，服务人员相对较少;但长短途客流在费用支出上明显不合理，票价制定时既不可以 过高又不能过低，经济效益体现的不充分。 (3 分) (3)计程票价制是按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。优点是乘客的车费负担 比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业比较复杂。我国现运营的 城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。 (3 分) (4) 区段票价制把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车 票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。 (3 分〉 (5) 区域票价制把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票价 车票，分区制主要用于欧洲国家。 (3 分〉 1157