第一章绪论 第一节道路运输的特点及其在国民经济中的地位 、什么是交通运输 1.交通:人、车、物及信息在两地之间的往来、传递、输送的总称,运输和邮电事业 的总称 2.运输:运输工人使用运输工具使运输的对象在一定的线路上发生位移或场所变更的 过程。 3.现代交通运输的五大方式一—按路线分为:铁路、水路、公路、航空和管道。用道 路作为线路的称为道路交通 二、交通运输业发展的四个阶段 1.水运阶段 我国在公元前2500年左右已经开始制造独木舟进行航运了,开始顺流而下,而且用 桨。1807年第一艘轮船在纽约下水,开始了水上机械运输。早期工业发展大多依靠 水运,这个时期的工业分布多是沿江的,这一现象至今仍有其影响 2.1825年第一条蒸汽式机车铁路开始办理货运业务(英国)已有170年历史。本世纪 二十年代铁路在陆上运输中曾占据垄断地位,其运量占总运量的3/4以上。 3.公路、航空、水运管道竞相发展的阶段 第一架飞机1903年飞上天空 第一条输线1865铺设 第一辆四冲程汽车1886年在德国诞生。 本世纪30年代以来道路运输突飞猛进的发展: ①全世界汽车超过6亿量,其中小汽车3.4亿,货车0.63亿,美国1.35亿。(The contry on wheels) ②全世界交通网中公路路线长度占2/3 ③公路运输完成的客货运量占80% 英、法、德的汽车是陆上运输的主力。高速公路的发展使长途运输大大发展。 目前,道路运输向“高速度、大吨位、远距离、柴油机化、集装箱化、调度指 挥电子化”的方向发展 第四阶段是 建立综合运输体系的阶段
第一章 绪 论 第一节 道路运输的特点及其在国民经济中的地位 一、什么是交通运输 1. 交通：人、车、物及信息在两地之间的往来、传递、输送的总称，运输和邮电事业 的总称。 2. 运输：运输工人使用运输工具使运输的对象在一定的线路上发生位移或场所变更的 过程。 3. 现代交通运输的五大方式——按路线分为：铁路、水路、公路、航空和管道。用道 路作为线路的称为道路交通。 二、交通运输业发展的四个阶段 1. 水运阶段 我国在公元前 2500 年左右已经开始制造独木舟进行航运了，开始顺流而下，而且用 桨。1807 年第一艘轮船在纽约下水，开始了水上机械运输。早期工业发展大多依靠 水运，这个时期的工业分布多是沿江的，这一现象至今仍有其影响。 2. 1825 年第一条蒸汽式机车铁路开始办理货运业务（英国）已有 170 年历史。本世纪 二十年代铁路在陆上运输中曾占据垄断地位，其运量占总运量的 3/4 以上。 3. 公路、航空、水运管道竞相发展的阶段 第一架飞机 1903 年飞上天空。 第一条输线 1865 铺设。 第一辆四冲程汽车 1886 年在德国诞生。 本世纪 30 年代以来道路运输突飞猛进的发展： ① 全世界汽车超过 6 亿量，其中小汽车 3.4 亿，货车 0.63 亿，美国 1.35 亿。（The contry on wheels） ② 全世界交通网中公路路线长度占 2/3。 ③ 公路运输完成的客货运量占 80％。 英、法、德的汽车是陆上运输的主力。高速公路的发展使长途运输大大发展。 目前，道路运输向“高速度、大吨位、远距离、柴油机化、集装箱化、调度指 挥电子化”的方向发展。 第四阶段是 4. 建立综合运输体系的阶段
铁(%)公(%)水(%)航(%)|管(% 6.4 年0.8 14.0 货|50年 16.3 15.4 12.4 80年37.222.716.40.2 23.5 日 本 货50年52.38.439.4 年8.6 0.1 50年80.929.14 9.86 80年50.423.565.52 87年54 50年79.0 9.16 80年49.182.184.34 公路 78年 98年 客运量 91.3% 货运量 34,1% 77.2% 客运周转量 29.9% 55.9% 货运周转量 2.8% 14.5% 公路发展历史: 1949年:8.1万Km 1960年:51万Km(42.9/10年) 1978年:88万Km(37/18年) 1992年:104万Km(16/14年) 其中:高速公路570Km
铁（%） 公（%） 水（%） 航（%） 管（%） 美 国 客 50 年 80 年 6.4 0.8 91.4 85 0. 2 0.2 0. 9 14.0 货 50 年 80 年 56.2 37.2 16.3 22.7 15.4 16.4 —— 0.2 12.4 23.5 日 本 客 50 年 80 年 90 40.2 7.7 55.2 2.2 2.2 货 50 年 80 年 52.3 8.6 8.4 40.7 39.4 50.9 0.1 中 国 客 50 年 80 年 87 年 96 年 80.92 50.42 54 39 9.14 33.56 39 51 9.86 5.52 3 8 货 50 年 80 年 79.0 49.18 1.84 2.18 19.16 44.34 —— —— —— 4.3 公路 78 年 98 年 客运量 58.7% 91.3% 货运量 34.1% 77.2% 客运周转量 29.9% 55.9% 货运周转量 2.8% 14.5% 公路发展历史： 1949 年:8.1 万 Km 1960 年:51 万 Km（42.9/10 年） 1978 年:88 万 Km（37/18 年） 1992 年:104 万 Km（16/14 年） 其中：高速公路 570Km
、二级汽专3000K 一般二级42000Km 其他28万Km 1994年:107.5万Km(3.5/2年) 其中:高速公路1145Km 、二级汽专7383Km 级以上7% 1995年:111.78万Km(3.44/1年) 其中:高速公路1603Km 、二级汽专9174Km 1996年:118.58万Km(3.44/1年) 其中:高速公路3422Km 一级11779Km 级96990Km 1997年:{121.4万Km 其中:高速公路4735Km 二级汽专新增3300Km见另外资料 1998年:总里程127.85万Km 其中:高速公路8733Km 一级14956Km 二级120364Km 1999年:总里程135.17万Km 其中:高速公路11605Km 二级路以上16.9万Km 2000年:总里程140.27万Km 其中:高速公路1.63万Km 二极15 二级路以上18.5万K 新增速度
一、二级汽专 3000Km 一般二级 42000Km 其他 28 万 Km 1994 年:107.5 万 Km（3.5/2 年） 其中：高速公路 1145Km 一、二级汽专 7383Km 二级以上 7% 1995 年:111.78 万 Km（3.44/1 年） 其中：高速公路 1603Km 一、二级汽专 9174Km 1996 年:118.58 万 Km（3.44/1 年） 其中：高速公路 3422Km 一级 11779Km 二级 96990Km 1997 年: {121.4 万 Km 其中：高速公路 4735Km 一、二级汽专新增 3300Km}见另外资料。 1998 年:总里程 127.85 万 Km 其中：高速公路 8733Km 一级 14956Km 二级 120364Km 1999 年:总里程 135.17 万 Km 其中：高速公路 11605Km 二级路以上 16.9 万 Km 2000 年:总里程 140.27 万 Km 其中：高速公路 1.63 万 Km 二极 15 二级路以上 18.5 万 Km 新增速度
六五 七五 八五 九五 5.41万Km 8.60万K 12.87万Km 24.00万Km 上海市道路发展: 内环高程48Km(32Km高架) 外环线一期(徐浦大桥一一杨高路) 周家嘴路5.44Km 远东大道 龙东大道 成都路高架8.3Km 延安路高架、西段5.8Km、东段2.6Km 延安路隧道复线 地铁一号线 在建或筹建: 地铁二号线 逸仙路高架 明珠线(三号线)大连路鲁班路越江工程 莘庄立交 延安路中段(5.6Km) 五角场立交 外环线二期57.17Km 外滩一曲阳路工程郊区环线25Km 西藏路接和田路 世纪大道7Km 迎宾大道 “三纵三横”、“三环十射” 、道路运输大发展的原因 ①、“门到门”直接性②机动性强③设施少,线路要求不高④速度快 高速公路:80~100Km铁路:50~60Km“若要富,先修路” 第二节我国道路发展现状和发展规划 、历史(略) 现状 992年公路总里程为104万Km
六五 七五 八五 九五 5.41 万 Km 8.60 万 Km 12.87 万 Km 24.00 万 Km 上海市道路发展： 已建： 内环高程 48Km（32Km 高架） 外环线一期（徐浦大桥——杨高路） 周家嘴路 5.44Km 远东大道 龙东大道 成都路高架 8.3Km 延安路高架、西段 5.8Km、东段 2.6Km 延安路隧道复线 地铁一号线 在建或筹建： 地铁二号线 逸仙路高架 明珠线（三号线） 大连路鲁班路越江工程 莘庄立交 延安路中段（5.6Km） 五角场立交 外环线二期 57.17Km 外滩—曲阳路工程 郊区环线 25Km 西藏路接和田路 世纪大道 7Km 迎宾大道 “三纵三横”、“三环十射” 三、道路运输大发展的原因 ①、“门到门”直接性 ②机动性强 ③设施少，线路要求不高 ④速度快 高速公路；80～100Km 铁路：50～60Km “若要富，先修路” 第二节 我国道路发展现状和发展规划 一、历史（略） 二、现状 （一）、公路 1992 年公路总里程为 104 万 Km
其中:高速公路570Km 一般二级路42000Km 其他28万Km(高级、次高级路面) 1995年公路总里程为111.78万Km(3.44万) 其中:高速公路1603Km(458Km) 二、二级路9174Km(1791Km) 二级以上占7% 1996年底总里程118万Km。全年新增2.5万Km,高等级公路达1.78万Km。(97.1.1人民 报海外版) 1、数量少 ①、公路网密度仅有工业化国家的1/14~1/28,印度的1/4。 ②、长度:美国6.8倍、日本1.2倍、印度1.7倍、巴西1.5倍。人均占有率排行150 多位。 2、标准低 3、质量差:达到等级的运营质量低 (二)、城市道路 1992年底全国城市道路总长度9.56万公里。人均道路面积6.1m2。较10年前增加2倍 多。但是城市道路建设仍十分落后,形式越加严峻 原因 ①、与先进国家相比(85年前) 面积率 美国:纽约 24.1% 旧金山 法国:巴黎 20.% 英国:伦敦 26.3 日本:东京 大阪 90年上海
其中：高速公路 570 Km 一、 二级路 3000 Km 一般二级路 42000 Km 其他 28 万 Km（高级、次高级路面） 1995 年公路总里程为 111.78 万 Km（3.44 万） 其中：高速公路 1603 Km（458Km） 二、 二级路 9174 Km（1791 Km） 二级以上占 7% 1996 年底总里程 118 万 Km。全年新增 2.5 万 Km，高等级公路达 1.78 万 Km。（97.1.1 人民日 报海外版） 问题： 1、 数量少 ①、公路网密度仅有工业化国家的 1/14～1/28，印度的 1/4。 ②、长度 ；美国 6.8 倍、日本 1.2 倍、印度 1.7 倍、巴西 1.5 倍。人均占有率排行 150 多位。 2、 标准低 3、 质量差：达到等级的运营质量低 （二）、城市道路 1992 年底全国城市道路总长度 9.56 万公里。人均道路面积 6.1m2。较 10 年前增加 2 倍 多。但是城市道路建设仍十分落后，形式越加严峻 原因： ①、与先进国家相比（85 年前） m 2 /人 面积率 美国：纽约 28.0 24.1% 旧金山 24.0 法国：巴黎 20.% 英国：伦敦 26.3 23% 日本：东京 9.68 13.8% 大阪 13.30 90 年 上海 2.89 13.7%
94年末 5.28(市区4.52) 96年全国市政基础设施投资355.21亿 ②、车辆增长 上海:94年末37.18万辆机动车+12.46万辆摩托车+700万辆自行车 92年底车流量是10年前的25倍,客运量是10年前的27倍。 97年末机动车54万辆。另有沪C牌照27万辆,81万辆。 预计2010年达到200万辆。GDP1万美元/人。 (三)、近年来的交通建设 ①、高速公路。 ②、城市道路 、发展规划 (一)、公路 八五期间完成了国家国道主干线规划,在规划11万Km的国道干线中,从91年开始建设 五纵七横12条国道主干线,长3万~3.5万公里。 投资2000亿(90年价格) 其中高速公路5900Km 9000Km 二级汽专8000Km 二级7800Km 主干线连接114个主要城市,包括了全部100万人以上的特大城市和80%50万人以上的 大城市。 幻灯片演示 预计到1995年中国公路总里程将达111)万Km其中汽专7000Xm。2000年中国公路总里 程将达125万Km其中汽专18500Km,一般二级6万Km 近年来已建成或在建的高速公路 名称 里程 完成 沈大 375Km 京津唐 143Km 93年 沪嘉 20Km+7.71Km 年
94 年末 5.28（市区 4.52） 96 年全国市政基础设施投资 355.21 亿。 ②、车辆增长 上海：94 年末 37.18 万辆机动车+12.46 万辆摩托车+700 万辆自行车 92 年底车流量是 10 年前的 25 倍，客运量是 10 年前的 27 倍。 97 年末机动车 54 万辆。另有沪C 牌照 27 万辆，81 万辆。 预计 2010 年达到 200 万辆。GDP1 万美元/人。 （三）、近年来的交通建设 ①、 高速公路。 ②、城市道路。 三、发展规划 （一）、公路 八五期间完成了国家国道主干线规划，在规划 11 万 Km 的国道干线中，从 91 年开始建设 五纵七横 12 条国道主干线，长 3 万～3.5 万公里。 投资 2000 亿（90 年价格） 其中 高速公路 5900Km 一级 9000Km 二级汽专 8000Km 二级 7800Km 主干线连接 114 个主要城市，包括了全部 100 万人以上的特大城市和 80%50 万人以上的 大城市。 幻灯片演示 预计到 1995 年中国公路总里程将达 111 万 Km 其中汽专 7000Km。2000 年中国公路总里 程将达 125 万 Km 其中汽专 18500Km，一般二级 6 万 Km。 近年来已建成或在建的高速公路： 名称 里程 完成 沈大 375Km 90 年 京津唐 143 Km 93 年 沪嘉 20 Km +7.71 Km 88 年
西临 21Km(24亿) 凉石 269,6Km 北京段93年。河北段93年单幅,94年全线 济青 318Km 广佛 32Km 93年 广环北段 15Km 93年 首都机场 19Km 合宁 104Km 94年 莘松 21Km 广深珠(广深122Km) 302Km 94年(广深) 沪宁 274Km 96年10月 开封-郑州 81Km(10.5亿) 94年12月 杭甬 170Km 沪杭 175Km 深汕 285Km 呼包 146Km 合芜 128Km 佛开(开平) 80Km 开洛 201Km 太(原)阳(关) 144Km 海南环岛东线(一幅)268.25Km(造价268.234亿) 94年10月 幻灯片演示 北京:继二环全立交后,三环已实现全立交。四环已形成。建成立交120多座 上海;93年道路交通建设项目投资达172.53亿元。94年223.39亿元。96年335.1亿元。 过去几年上海建成了一大批市政交通建设项目。 (1)48Km内环线(高架32Km) (2)97.37Km外环线(浦东50.17,浦西47.2)。 (3)成都路高架8.3Km
西临 21 Km（24 亿） 89 年 凉石 269.6Km 北京段 93 年。河北段 93 年单幅，94 年全线。 济青 318Km 93 年 广佛 32Km 93 年 广环北段 15Km 93 年 首都机场 19Km 93 年 合宁 104Km 94 年 莘松 21Km 90 年 广深珠（广深 122Km） 302Km 94 年（广深） 沪宁 274Km 96 年 10 月 开封-郑州 81Km（10.5 亿） 94 年 12 月 杭甬 170Km 沪杭 175Km 深汕 285Km 呼包 146Km 合芜 128Km 佛开（开平） 80Km 开洛 201Km 太（原）阳（关） 144Km 海南环岛东线（一幅） 268.25Km（造价 268.234 亿） 94 年 10 月 幻灯片演示 北京：继二环全立交后，三环已实现全立交。四环已形成。建成立交 120 多座。 上海；93 年道路交通建设项目投资达 172.53 亿元。94 年 223.39 亿元。96 年 335.1 亿元。 过去几年上海建成了一大批市政交通建设项目。 ⑴48Km 内环线（高架 32Km）。 ⑵97.37Km 外环线（浦东 50.17，浦西 47.2）。 ⑶成都路高架 8.3Km
(4)延安路高架(西路、东路)。 (5)地铁一号线16Km(延长后21Km) (6)地铁二号线30Km。 (门)延安东路隧道复线。 (8)沪青平一级路51.68Km,沪太路。 (9)杨高路(其他:浦东40Km) 0奉浦大桥。 α一批立交〔东阳路、罗山路、金桥、漕溪路、延安路、共和新路、成都路-天目路)外滩、 吴凇路、江苏路、河南路,蕴藻浜大桥。 02莘庄立交。 ①3徐浦大桥。 40周家嘴路 ①5浦东国际机场配套(远东大道、龙东大道)。 1995年总长111)公里,其中汽专7000Kma 2000年总长125万公里,其中汽专18500其中汽专,二极60000Km 2000年新建9.2万Km。(其中高速8000~10000Km)总投资6500亿元建成“两纵两横”。 2020年国道主干线全部建成“五纵七横”。 (二)城市道路 2000年达到人均道路面积8.0m2人。估计需要新建道路2.5万Km。每年投资约200亿元。 上海交通总体规划: 1.干道系统规划 ①内环线 ②外环线 ③郊区环,连接外围7个县城。 ④半环——中环(二环)汶水路一真北路一虹梅路,辅助环 2.对外高速公路 ①204(烟沪线 ②312(沪伊线)(沪-宁-合肥-西安一兰州-乌鲁木齐一伊宁) ③318(沪聂线)(沪-武汉-成都-拉萨-聂拉木) ④320(沪宛线)(上海-南昌-昆明-畹町)
⑷延安路高架（西路、东路）。 ⑸地铁一号线 16Km（延长后 21Km）。 ⑹地铁二号线 30Km。 ⑺延安东路隧道复线。 ⑻沪青平一级路 51.68Km，沪太路。 ⑼杨高路（其他：浦东 40Km）。 ⑽奉浦大桥。 ⑾一批立交（东阳路、罗山路、金桥、漕溪路、延安路、共和新路、成都路-天目路）外滩、 吴凇路、江苏路、河南路，蕴藻浜大桥。 ⑿莘庄立交。 ⒀徐浦大桥。 ⒁周家嘴路。 ⒂浦东国际机场配套（远东大道、龙东大道）。 1995 年总长 111 万公里，其中汽专 7000Km。 2000 年总长 125 万公里，其中汽专 18500 其中汽专，二极 60000 Km。 2000 年新建 9.2 万 Km。（其中高速 8000～10000 Km）总投资 6500 亿元建成“两纵两横”。 2020 年国道主干线全部建成“五纵七横”。 （二）城市道路 2000 年达到人均道路面积 8.0m2/人。估计需要新建道路 2.5 万 Km。每年投资约 200 亿元。 上海交通总体规划： 1. 干道系统规划 ① 内环线 ② 外环线 ③ 郊区环，连接外围 7 个县城。 ④ 半环——中环（二环）汶水路—真北路—虹梅路，辅助环。 2. 对外高速公路 ① 204（烟沪线） ② 312（沪伊线）（沪-宁-合肥-西安-兰州-乌鲁木齐-伊宁） ③ 318（沪聂线）（沪-武汉-成都-拉萨-聂拉木） ④ 320（沪宛线）（上海-南昌-昆明-畹町）
⑤同三线 3.市内主干道 ①东西向(三条) (1)周家嘴路一海宁路一天目路一长寿路(可能高架) (2)延安路 (3)肇家浜路一徐家汇路一陆家浜路一南浦 ②三条南北和一条入城主干道联结线 (1)中山南路一中山东路一吴淞路一四平路一淞沪路一闸殷路 (2)共和新路一成都路 (3)江苏路一华山路 (4)武宁路一华山路一衡山路一漕溪北路 ③浦东新区主干道 (1)浦东大道一浦东南路 (2)杨高路 ④越江工程12处。 第三节道路分类、分级与技术标准 (一)公路与城市道路的分类 干线:国家干线、省干线、县、乡。 分类:道路的性质、地位。公路(支路 分级:技术等级(高等级路、汽车专用路、普通公路)。 公路:表1-2(P7) 城市道路:表1-6(P10)—4类 (二)分类、分级的依据 1.远期(设计年限)的年平均日交通量。 2.使用任务、性质 (三)技术标准一 Technical standard 1.技术标准的概念一法定的技术要求。( Desgn Specifieation) 1)衡量道路等级的基本尺度。 2)必须遵守的技术性规定。 3)理论研究、设计经验和建筑经验的总结。 4)包括线形、荷载、净空等内容
⑤ 同三线 3. 市内主干道 ① 东西向（三条） ⑴周家嘴路—海宁路—天目路—长寿路（可能高架） ⑵延安路 ⑶肇家浜路—徐家汇路—陆家浜路—南浦 ② 三条南北和一条入城主干道联结线 ⑴中山南路—中山东路—吴淞路—四平路—淞沪路—闸殷路 ⑵共和新路—成都路 ⑶江苏路—华山路 ⑷武宁路—华山路—衡山路—漕溪北路 ③ 浦东新区主干道 ⑴浦东大道—浦东南路 ⑵杨高路 ④ 越江工程 12 处。 第三节 道路分类、分级与技术标准 （一） 公路与城市道路的分类 干线：国家干线、省干线、县、乡。 分类：道路的性质、地位。 公路 支路： 分级：技术等级（高等级路、汽车专用路、普通公路）。 公路：表 1-2（P7） 城市道路：表 1-6（P10）——4 类 （二）分类、分级的依据 1. 远期（设计年限）的年平均日交通量。 2. 使用任务、性质。 （三）技术标准—Technical Standard 1. 技术标准的概念—法定的技术要求。（Desgn Specifieation） 1） 衡量道路等级的基本尺度。 2） 必须遵守的技术性规定。 3） 理论研究、设计经验和建筑经验的总结。 4） 包括线形、荷载、净空等内容
2.几种车速的概念 1)计算行车速度:在特定的道路路线上,一般驾驶员在天气良好、交通密度小的情况 下,能维持安全舒适行车的最大速度;它是设计公路受限制部分的主要依据:它的 确是与汽车的最高时速和经济时速有关。 2)最高时速:汽车机械性能和动力性能可能达到的最大速度 3)经济时速:在一般公路上行驶的最经济车速。 4)平均技术速度:在特定公路条件下,实际行驶的平均车速 第四节道路勘测设计的阶段和任务 设计阶段:投影仪演示 市道路红线规划 1.红线:道路用地的分界控制线。红线宽度为道路用地范围,包括车行道、人行道、绿化 带在内的规范道路的宽度 2.红线规划的任务 根据总体规划确定路网形式、道路功能、走向和位置、交叉口位置、范围和形式。 、路网形式: 路网决定一个城市的骨架,是城市总体规划、分区规划、交通规划中的一个重要内容。 (一)评价路网的几个常用指标 1.非直线系数:道路起讫点的实际距离与空间直线距离之比 2.干道网密度:干道总长度与城市用地面积之比 3.道路面积密度:道路总用地面积与城市用地面积之比。 4.人均拥有道路面积密度: (二)城市道路网形式 1.方格网:整齐、交通组织方便、但不太便捷。 2.环形放射:便捷、三角街坊及交叉口处理困难 3.自由式:符合地形、节省造价、非直接系数大、不规则街坊多。 4.混合式 第五节道路的组成 (一)公路 路基,路堤、路堑 路面
2. 几种车速的概念 1） 计算行车速度：在特定的道路路线上，一般驾驶员在天气良好、交通密度小的情况 下，能维持安全舒适行车的最大速度；它是设计公路受限制部分的主要依据；它的 确是与汽车的最高时速和经济时速有关。 2） 最高时速：汽车机械性能和动力性能可能达到的最大速度。 3） 经济时速：在一般公路上行驶的最经济车速。 4） 平均技术速度：在特定公路条件下，实际行驶的平均车速。 第四节 道路勘测设计的阶段和任务 一、设计阶段：投影仪演示 二、市道路红线规划。 1. 红线：道路用地的分界控制线。红线宽度为道路用地范围，包括车行道、人行道、绿化 带在内的规范道路的宽度。 2. 红线规划的任务： 根据总体规划确定路网形式、道路功能、走向和位置、交叉口位置、范围和形式。 三、路网形式： 路网决定一个城市的骨架，是城市总体规划、分区规划、交通规划中的一个重要内容。 （一）评价路网的几个常用指标 1. 非直线系数：道路起讫点的实际距离与空间直线距离之比。 2. 干道网密度：干道总长度与城市用地面积之比。 3. 道路面积密度：道路总用地面积与城市用地面积之比。 4. 人均拥有道路面积密度： （二）城市道路网形式 1. 方格网：整齐、交通组织方便、但不太便捷。 2. 环形放射：便捷、三角街坊及交叉口处理困难。 3. 自由式：符合地形、节省造价、非直接系数大、不规则街坊多。 4. 混合式 第五节 道路的组成 （一）公路 路基，路堤、路堑 路面：