第九章道路平面交叉口设计 第一节交叉口交通分析和设计原则 交叉口的交通特征 车辆、行人在交叉口转换方向 分叉 2机动车、非机动车和行人之间有交叉汇合 3车速变化很大 冲突 4通行能力受限制 交织 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的:取消或减少冲突点和增加通行的能力 二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交一一空间上分开 2信号灯一一时间上分开 3.渠化(环交)——分隔 、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸(进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通 岛尺寸等) 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计(标志、标线、信号灯)和渠化设计 5结构设计 四、平面交叉口设计原则 ()设计基本要求」①所有车、人通畅安全 ②保证排水通畅 (设计原则 尽可能正交;无法正交时,斜交角度不小于45°。避免畸形交叉 2.正确选定计算行车速度 V交=0.5~0.7公路表11-3 正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸,保证视距。 形状:十、T、X、Y形、错位、多路交叉 类型:简单交叉 拓宽交叉 渠化 环交 4做好交通组织设计一一交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速 7.公路或山城交叉口纵坡应较小 公、铁平交时两侧应各有50米直线,并保证视距。 第二节交叉口的形式和选择 交叉口形状及其改建 形状十、T、Ⅹ、Y、错位、多路交叉 1基本形状:十、T 2斜交改正交
第九章 道路平面交叉口设计 第一节 交叉口交通分析和设计原则 一、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 分叉 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉 汇合 3.车速变化很大 冲突 4.通行能力受限制 交织 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔 三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通 岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计 四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全 ②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于 45°。避免畸形交叉。 2.正确选定计算行车速度。 V 交=0.5～0.7 公路表 11-3 3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y 形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉 拓宽交叉 渠化 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有 50 米直线，并保证视距。 第二节 交叉口的形式和选择 一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交
幻灯片演示 3.避免近距离错位 勺灯片演示 4.多路交叉的改造 ①环岛(五角场) ②封路 ③调整交通 幻灯片演示 交叉口类型选择 1简单交叉口一一交通量小的一般交叉口。信号灯 2交叉口拓宽一一交通量大特别是左右转。」无信号灯 3渠化一一直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4环交一一多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 第三节交叉口的交通组织设计 交通组织设计方法 设专用车道 ①减小宽度,增加车 ②拓宽|内侧 对向车道 分隔带 2.左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转 ③环交一一变左转为右转 3.渠化 ①缩小交通流交叉面积,行车有规律。 ②减小交叉角 ③有意降低车速一—中央 tear drop ④使各方面车辆各行其道 4.交通策划 ①禁止左转 要给出路! ②单向交通 行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道 第四节交叉口的车道数和通行能力 通行能力的计算方法 停车线法一—通过停车线算通过交叉口。 2冲突点法一一通过冲突点算通过交叉口。 有信号灯的停车线法
幻灯片演示 3.避免近距离错位 幻灯片演示 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场） ②封路 ③调整交通 幻灯片演示 二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 信号灯 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 无信号灯 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 第三节 交叉口的交通组织设计 一、交通组织设计方法 1.设专用车道 ①减小宽度，增加车道 ②拓宽 内侧 对向车道 分隔带 2.左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转 ③环交——变左转为右转 3.渠化 ①缩小交通流交叉面积，行车有规律。 ②减小交叉角。 ③有意降低车速——中央 tear drop ④使各方面车辆各行其道。 4.交通策划 ①禁止左转 要给出路！ ②单向交通 二、行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道 第四节 交叉口的车道数和通行能力 一、通行能力的计算方法 1.停车线法——通过停车线算通过交叉口。 2.冲突点法——通过冲突点算通过交叉口。 二、有信号灯的停车线法
()各种直行车道通行能力 直行车道通行能力 Nn=3600t[(t绿-t首/t间+1)中直(n辆车时只有n-1点间隔因此+1) t绿一个周期内绿灯时间 t首一第一辆车起动并通过停车线时间,取23秒 t间一直行或直右行车车头时距 全部小车t=2.5秒 全部大中车t=3.5秒 全部拖挂车t=75秒 一般公路取t=3.5秒,城市取t=2.5秒 t一周期时间,t=(绿灯时间+黄灯时间+红灯时间) φn直行车通行能力折减系数取09 2.直右合用车道 N直右=N直 3.直左合用车道 Nn左=N真(1-B左′12) B左′一直左道中左转车所占比重 4.直左右合用车道 N左直右=N (设有专用左转车道和右转车道的通行能力 进口道通行能力 N进左右=∑Nn/(1 B右) ∑N一车向直行通行能力总和 B左一左转车比例 β右一右转车比例 2专用左转车道通行能力 N左=N进左右B左 专用右转车道通行能力 N右=N进左右B 有专用左转车道,无专用右转车道 1N进左=∑N直右/(1-B左) 2N左=N进左×B左 四有专用右转车道,无专用左转车道 1.N右=∑N直左/(1—B右) 2.N右=N避右×B 当一个周期中对向左转超过3~4Pev/h应折减车向各种直行车道的通行能力 n一车向各种直行车道数 N左对一对向进口道左转车辆数 N不一不影响车的对向左转车辆数 大交叉口:n=4Pcv/周期 小交叉口:n=3Pcv/周期 第五节交叉口的视距 、十字型和交叉口的视距
㈠各种直行车道通行能力 1.直行车道通行能力 N 直=3600/t 周[（t 绿－t 首/t 间＋1）φ直（n 辆车时只有 n－1 点间隔因此＋1） t 绿—一个周期内绿灯时间 t 首—第一辆车起动并通过停车线时间，取 2.3 秒 t 间—直行或直右行车车头时距 全部小车 t 间=2.5 秒 全部大中车 t 间=3.5 秒 全部拖挂车 t 间=7.5 秒 一般公路取 t=3.5 秒，城市取 t=2.5 秒 t 周一周期时间，t 周=（绿灯时间+黄灯时间+红灯时间） φ直直行车通行能力折减系数取 0.9 2.直右合用车道 N 直右=N 直 3.直左合用车道 N 直左=N 直（1－β左′/2） β左′—直左道中左转车所占比重。 4.直左右合用车道 N 左直右=N 直左 ㈡设有专用左转车道和右转车道的通行能力。 1.进口道通行能力 N 进左右=∑N 直/（1－β左－β右） ∑N 直—车向直行通行能力总和。 β左—左转车比例 β右—右转车比例 2.专用左转车道通行能力 N 左= N 进左右β左 3.专用右转车道通行能力 N 右= N 进左右β右 ㈢有专用左转车道，无专用右转车道 1.N 进左=∑N 直右/（1－β左） 2.N 左=N 进左×β左 ㈣有专用右转车道，无专用左转车道 1. N 进右=∑N 直左/（1－β右） 2. N 右=N 进右×β右 ㈤当一个周期中对向左转超过 3～4Pcv/h 应折减车向各种直行车道的通行能力。 N′进=N 进－n 直×（N 左对－N 不） n 直—车向各种直行车道数 N 左对—对向进口道左转车辆数 N 不—不影响车的对向左转车辆数。 大交叉口：n=4 Pcv /周期 小交叉口：n=3 Pcv /周期 第五节 交叉口的视距 一、十字型和交叉口的视距
投影仪演示 视距与三角形绘制步骤 计算S 找出最危险的冲突点 3从此冲突点向行车方向(轨迹)量取:S 4联结视距个端点,即构成视距三角形 第六节交叉口几何设计 、交叉口转角的缘石半径 投影仪演示 一般取值:主干道R20~25m 次干道R10~15m 支路R6~9m 公路设计: 1加铺转角法:交通量不大、车速不高、转弯少。 2.分道转弯法:交通量大、转弯车多。 交叉口拓宽设计 1、拓宽目的:提高通行能力。 2、拓宽设计的内容 1)拓宽的车道数:取决于交通流量、流向、交通组织 2)拓宽位向左占中央带或对向车道 向右占绿地或拆迁 3)拓宽车道长度 投影仪演示 L减=n×ln+lk N:红黄灯时间到过进口道的车辆数。 ln:平均车头间距ln=6~9 lk:过渡段长度 n=n平×(T-t绿)/T×km n平均平均每周期到过进口道的车辆数 T一周期长 ts-绿灯时间 k一每周期列过车辆的不均匀系数k=1.25 m一进口直行车道数 Lm=S+lk,S=(v2-v12)n2a,a=1.5~3.0m/s2 第七节环形交叉口设计 、环交的交通特征 变冲突为交织 2.交通量在500~3000辆/小时。交通量大时不适应 绕行严重一一非机动车与行人多时不适用 4机动车与非机动车及行人仍有冲突。 设计内容 1环岛半径 R=v2/127(u±1)-b/2 V=0.5~0.7V路段
投影仪演示 二、视距与三角形绘制步骤 1.计算 S 停。 2.找出最危险的冲突点。 3.从此冲突点向行车方向（轨迹）量取：S 停。 4.联结视距个端点，即构成视距三角形。 第六节 交叉口几何设计 一、交叉口转角的缘石半径 投影仪演示 一般取值：主干道 R20～25m 次干道 R10～15m 支 路 R6～9m 公路设计： 1.加铺转角法：交通量不大、车速不高、转弯少。 2.分道转弯法：交通量大、转弯车多。 二、交叉口拓宽设计 1、拓宽目的：提高通行能力。 2、拓宽设计的内容 1）.拓宽的车道数：取决于交通流量、流向、交通组织。 2）.拓宽位置 向左 占中央带或对向车道 向右 占绿地或拆迁 3）.拓宽车道长度 投影仪演示 L 减=n×ln＋lk N：红黄灯时间到过进口道的车辆数。 ln：平均车头间距 ln=6～9 m lk：过渡段长度 n=n 平均×（T－t 绿）/T×k/m n 平均—平均每周期到过进口道的车辆数。 T—周期长 t 绿—绿灯时间 k—每周期列过车辆的不均匀系数 k=1.25 m—进口直行车道数 L 加=S＋lk，S=（v2 2－v1 2）/2a，a=1.5～3.0m/S2 第七节 环形交叉口设计 一、环交的交通特征 1.变冲突为交织。 2.交通量在 500～3000 辆/小时。交通量大时不适应 3.绕行严重——非机动车与行人多时不适用。 4.机动车与非机动车及行人仍有冲突。 二、设计内容 1.环岛半径 R=v2 /127（u±i）－b/2 V=0.5～0.7V 路段
2交织段长度 ①最小交织段长度 实际交织段长度 投影仪演示 3车道数 3条,不必多 4.车道宽度 公路:12m总宽 环交的优缺点及适用条件 优点 ①无冲突点、无停车 ②安全 ③交通组织管理方便 ④美化环境,成为城市标志性建筑 2缺点 ①占地大 ②通行能力不大 ③绕行远 ④造价高 适用条件:畸形交叉 ①多路交叉、公路 ②快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③纵坡≥3%,不宜采用。 ④与远期立交结合 ⑤桥头不宜采用(宁波灵桥) 第八节交叉口立面设计 、立面设计的要求和一般原则 ()要求 行车平顺 2排水迅速 3.与周围的建筑物协调 (设计原则 1.主、次相交,主路纵横坡不变 2.同级路相交,纵坡不变横坡变 3路口纵坡≯2% 4合理布置排水纵坡变坡点 坡向 雨水口 5.与周围建筑协调 、基本形式 投影仪演示 设计方法 1.方格网法 2设计等高线法
2.交织段长度 ①最小交织段长度 ②实际交织段长度 投影仪演示 3.车道数 3 条，不必多 4.车道宽度 公路：12m 总宽 三、环交的优缺点及适用条件 1.优点 ①.无冲突点、无停车 ②.安全 ③.交通组织管理方便 ④.美化环境，成为城市标志性建筑。 2.缺点 ①.占地大 ②.通行能力不大 ③.绕行远 ④.造价高 3.适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路 ②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用。 ④.与远期立交结合 ⑤.桥头不宜采用（宁波灵桥） 第八节 交叉口立面设计 一、立面设计的要求和一般原则 ㈠要求 1.行车平顺 2.排水迅速 3.与周围的建筑物协调 ㈡设计原则 1.主、次相交，主路纵横坡不变 2.同级路相交，纵坡不变横坡变 3.路口纵坡≯2% 4.合理布置排水 纵坡变坡点 坡向 雨水口 5.与周围建筑协调 二、基本形式 投影仪演示 三、设计方法 1.方格网法 2.设计等高线法
3.方格网设计等高线法 四、设计等高线法设计步骤 1收集资料」平面图 相交道路横断面横坡、布置、交叉口控制标高 2.确定交叉口的设计范围:缘石半径的切点外5-10m 3选定立面设计形式及相邻等高线高差h 4.确定路段上的设计标高 ①定出中心线某一整数设计标高的位置 ②l1=h定中心线上其他各等高线位置 投影仪演示 ③内插得各个点的高程 ④连接同一等高线各点 5确定交叉口内的设计标高 ①确定路脊线 路脊线修正例子→例题图示 A切点 B为双向车流的中间位置 直观地:各种分面积近似相等 ②确定标高计算线网 (1)标高计算线垂直行车方向 (2)方便计算、放样 方格网法一正交 圆心法 c等分法 d平行线法 投影仪演示 ③根据路中心线设计标高及路拱横坡计算起终点标高 投影仪演示 ④计算计算线上的内插点标高 直线 ②抛物线 ⑤检查对角线坡度要求在0.3‰~1%之间。 6勾绘等高线 7.调整个别标高,使等高线均匀平顺。 8.如用方格网等高线法则计算各方格网点高程 9布置雨水口
3.方格网设计等高线法 四、设计等高线法设计步骤 1.收集资料 平面图 相交道路横断面横坡、布置、交叉口控制标高 2.确定交叉口的设计范围：缘石半径的切点外 5—10m。 3.选定立面设计形式及相邻等高线高差 h 4.确定路段上的设计标高 ①定出中心线某一整数设计标高的位置 ②l1=h/I 定中心线上其他各等高线位置 投影仪演示 ③内插得各个点的高程 ④连接同一等高线各点 5.确定交叉口内的设计标高 ①确定路脊线 路脊线修正例子→例题图示 A 切点 B 为双向车流的中间位置 直观地：各种分面积近似相等 ②确定标高计算线网 ⑴标高计算线垂直行车方向 ⑵方便计算、放样 a.方格网法—正交 b 圆心法 c 等分法 d 平行线法 投影仪演示 ③根据路中心线设计标高及路拱横坡计算起终点标高 投影仪演示 ④计算计算线上的内插点标高 ①直线 ②抛物线 ⑤检查对角线坡度要求在 0.3‰～1%之间。 6.勾绘等高线 7.调整个别标高，使等高线均匀平顺。 8.如用方格网等高线法则计算各方格网点高程。 9.布置雨水口
